Graças à tecnologia de ponta de sua fuselagem de fibra de carbono e à enorme asa composta, mesmo o maior e mais pesado Boeing 787 Dreamliner precisa de apenas oito rodas em seu trem de pouso principal. Se isso não parece impressionante à primeira vista, é um terço a menos do que o Boeing 777, seu antecessor, que utilizava 12 pneus principais. Para uma comparação mais impactante, o 787 tem metade do número de rodas do antigo 747, com seus quatro conjuntos de quatro rodas cada, totalizando 16 rodas.
O peso incrivelmente baixo do 787 Dreamliner é possível graças ao seu método de construção único, inventado durante o processo de desenvolvimento com a ajuda da NASA. Grandes braços robóticos "tecem" a fuselagem monocoque da aeronave, aplicando fita de fibra de carbono em um molde cilíndrico giratório. A cola epóxi de fibra de carbono é despejada por equipamentos robóticos e, em seguida, curada em enormes autoclaves.
A principal inovação do Dreamliner foi a transição da construção em alumínio para a construção em compósito. A Boeing conseguiu substituir uma fuselagem feita de milhares de chapas de alumínio por uma fuselagem monobloco em formato de barril. Isso reduziu significativamente o peso, bem como os potenciais pontos de falha, eliminando entre 40.000 e 50.000 fixadores por aeronave. Comparado à aeronave que substituiu, o novo projeto é 20% mais leve, o que também permitiu uma melhoria de 20 a 25% no consumo de combustível.
O 787-10 (a maior variante) tem um MTOW (peso máximo de decolagem) de aproximadamente 560.000 libras, enquanto o A350-1000 ultrapassa 700.000 libras. Como o 787 é mais leve, seus dois eixos de quatro rodas proporcionam uma área de contato suficiente para atender aos requisitos de carga padrão do pavimento aeroportuário sem a necessidade de adicionar mais rodas. Menos pneus e eixos também reduzem o peso e a complexidade geral da aeronave, o que melhora a eficiência de combustível e reduz os custos de manutenção, diminuindo o número de pneus, freios e componentes hidráulicos que necessitam de manutenção regular.
Os materiais compósitos suportam a tensão de forma excepcional, tornando-os ideais para a fuselagem e as asas, enquanto o alumínio é reservado para áreas onde sua resistência à compressão é superior. Os materiais compósitos não sofrem corrosão, enquanto o alumínio também é extremamente resistente à corrosão. Além disso, os materiais compósitos são muito menos suscetíveis à fadiga. Portanto, a fibra de carbono não só reduz a mão de obra, os pontos fracos potenciais e o peso total, como também diminui significativamente o desgaste, o que gera economia na manutenção ao longo da vida útil da aeronave.
Para fabricar as diversas aeroestruturas de um 787, a resina epóxi é pré-impregnada na fibra de carbono. As asas do Dreamliner também são feitas de materiais compósitos sofisticados. Além de auxiliar os engenheiros a atingirem a relação de aspecto e os vórtices de ponta de asa que aumentam a eficiência de combustível, o compósito também torna as asas incrivelmente flexíveis, o que, ao mesmo tempo, aumenta sua durabilidade, segurança e eficiência aerodinâmica.
Não são apenas a Boeing e as companhias aéreas que se beneficiam dessas melhorias. A fuselagem composta de peça única, excepcionalmente resistente, permite à Boeing pressurizar a cabine a um nível mais alto, o que, por sua vez, diminui a altitude simulada no interior de 8.000 pés para 6.000 pés. Isso tem um impacto significativo na fadiga dos passageiros, bem como nos efeitos posteriores do jet lag, tornando a experiência de voo muito mais agradável em itinerários de longa duração.
Com informações de Simple Flying
Nenhum comentário:
Postar um comentário