737 Max armazenados da Boeing são avaliados como novos

Centenas de jatos Max, avaliados em cerca de US$ 20 bilhões, estão prestes a
receber um tratamento antienvelhecimento (Imagem: Divulgação/Boeing)

Quando a Boeing encerrou a longa seca comercial no mês passado com a entrega de jatos 737 Max para dois clientes importantes, as transações marcaram uma ruptura com a tradição que poucos notaram.

Os aviões foram produzidos em 2019, mas registrados como modelos 2020 quando entregues, tendo permanecido inativos durante o mais longo aterramento de aviões a jato da história dos Estados Unidos. A distinção aparentemente inofensiva poderia fornecer algum alívio financeiro para a gigante aeroespacial, que fez lobby com avaliadores para aceitarem a nova abordagem.

Centenas de jatos Max, avaliados em cerca de US$ 20 bilhões, estão prestes a receber um tratamento antienvelhecimento semelhante à medida que emergem de lotes dos depósitos para se juntarem às frotas de companhias aéreas como American Airlines e United Airlines. A safra terá como base o momento da entrega, mesmo que isso não aconteça em um ou dois anos, enquanto as viagens aéreas se recuperam da pandemia de coronavírus.

Esses detalhes misteriosos são fundamentais para a campanha da Boeing que visa restaurar um pouco do brilho de seu avião mais vendido, que foi aterrado em março de 2019 depois de dois acidentes. 

Um ano mais novo do modelo adiciona milhões de dólares às avaliações, um impulso muito necessário para um jato que tenta recuperar terreno em um mercado de aeronaves deprimido. O valor dos jatos Max 8 ficou ligeiramente abaixo do A320neo da Airbus, um revés humilhante para a Boeing depois de décadas em que o 737 comandava um prêmio.

“Com o aterramento sendo mais longo do que o esperado e seguido pela pandemia de Covid, os valores e as taxas de leasing foram atingidos”, disse Douglas Kelly, vice-presidente sênior de avaliação de ativos da Avitas. “O A320neo também diminuiu, mas não tanto quanto o Max.”

Montagem de um 737 Max na fábrica da Boeing em Renton, Washington (EUA) (Foto: Reuters)

Nos raros casos no passado em que a entrega de uma aeronave demorou mais de um ano, os avaliadores normalmente datavam o avião a partir de seu voo inicial após o lançamento na fábrica. Com o Max, a Boeing quis classificar o ano do modelo no momento em que o cliente assume o controle – como é a prática para aeronaves recém-fabricadas -, já que os aviões ainda fazem tecnicamente parte do sistema de produção da empresa.

Avaliadores também planejam renovar a safra de outros jatos não entregues encalhados por mais de um ano pela pandemia. Cerca de 630 aviões que nunca voaram estão armazenados, estima o Barclays, incluindo aeronaves A320neo e modelos de corredor duplo, como o Boeing 787 Dreamliner e o Airbus A350. Mas nem todos estão entusiasmados com a prática.

“É uma grande lata de vermes”, disse Olga Razzhivina, avaliadora da Oriel. Ela planeja determinar o ano dos modelos caso a caso, preocupada com os efeitos do armazenamento prolongado. “Essas aeronaves estão potencialmente perdendo anos de vida.”

A Boeing disse que continua a “trabalhar com reguladores globais e clientes para devolver com segurança a frota de 737-8 e 737-9 ao serviço no mundo todo”.

Via Bloomberg/Money Times