Aconteceu em 3 de março de 1942: Avião holandês é abatido por caças japoneses durante a II Guerra Mundial

Os jornais acompanharam de perto a história dos diamantes que estavam a bordo do avião
Este artigo é de 1943. (Museu Histórico De Broome)

Em 3 de março de 1942, um avião Douglas DC-3-194 operado pela KNILM, foi abatido sobre a Austrália Ocidental por aviões de combate da Marinha Imperial do Japão, resultando na morte de quatro passageiros e na perda de diamantes no valor estimado de £ 150.000–300.000 (o equivalente a US$ 9,5–19 milhões em 2010). É amplamente aceito que os diamantes foram roubados após o acidente, embora ninguém jamais tenha sido condenado por um crime relacionado ao seu desaparecimento.

O Douglas DC-3-194B, prefixo PK-AFV, da KNILM (Kon. Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij - Royal Netherlands Indies Airways), batizado "Pelikaan", envolvido no abate, foi inicialmente registrado como PH-ALP e era operado pela KLM desde 25 de agosto de 1937. Ele estava baseado na Holanda. Em 10 de maio de 1940, enquanto o Pelikaan estava a caminho da Ásia, as forças nazistas invadiram a Holanda. O PK-AFV foi transferido para Royal Netherlands Indies Airways (KNILM) e foi registrado novamente como PK-AFV. A aeronave é às vezes incorretamente chamada de C-47 Skytrain ou Douglas Dakota, nomes dados à variante militar do DC-3.

Voo final

Em 3 de março de 1942, o piloto do PK-AFV era um ás russo da Primeira Guerra Mundial, Ivan Smirnov (ou Smirnoff). Os outros três membros da tripulação eram o copiloto Jo Hoffman, o operador de rádio Jo Muller e o engenheiro de voo NJ Blaauw. Eles estavam transportando oito passageiros, fugindo da invasão japonesa de Java, na Indonésia. 

Entre os passageiros estavam cinco pilotos do exército e da marinha, Pieter Cramerus, GD Brinkman, Leon Vanderburg, Daan Hendriksz e HM Gerrits. Os outros três passageiros eram Maria van Tuyn, seu filho bebê Johannes e o engenheiro de voo estagiário H. van Romondt.

Um pacote contendo diamantes, que pertencia a uma empresa de Bandung chamada NV de Concurrent, foi entregue a Smirnov na madrugada de 3 de março por GJ Wisse, o gerente da estação KNILM no aeroporto Andir Bandung. Smirnov foi instruído a entregá-lo a um representante do Commonwealth Bank assim que chegasse à Austrália. Ele não estava ciente de seu conteúdo na época. O avião decolou à 01h15.

Por volta das 09h00, quando o DC-3 se aproximava de Broome, contornando a costa de Kimberley, três Mitsubishi Zeroes - liderados pelo ás japonês Ten Zenjiro Miyano - estavam retornando à sua base em Timor, após o primeiro ataque aéreo a Broome, na Austrália. 

O DC-3 estava seguindo a costa em direção a Broome. Os pilotos japoneses, que estavam em uma altitude maior do que o DC-3, mergulharam nele e atiraram a bombordo, o acertando várias vezes. 

A fuselagem crivada de balas do DC-3 (Biblioteca Nacional Da Austrália)

O motor de bombordo pegou fogo e Smirnov foi ferido nos braços e no quadril, mas conseguiu colocar a aeronave em um mergulho em espiral íngreme, realizando um pouso forçado em uma praia em Carnot Bay, 80 km (50 milhas) ao norte de Broome.

Ivan Smirnoff fez um pouso com rodas na praia de acordo com sua própria história que publicou em seu livro "De Toekomst heeft Vleugels" ("O Futuro tem Asas") publicado em 1947 pela Elsevier, de Amsterdam. 

Esse procedimento foi descrito em muitas entrevistas em jornais e na rádio BBC em 1944. Smirnoff ficou realmente surpreso com o fato de que as rodas pararam. Durante o roll-out, o pneu direito foi atingido e explodiu, fazendo com que o avião fizesse uma curva abrupta para a direita nas ondas e em águas mais profundas. O respingo extinguiu o fogo que estava no motor número um. 

Esta história é consistente com as histórias contadas pelos passageiros sobreviventes Pieter Cramerus em uma entrevista em vídeo e Leo Vanderburg em "Flight of Diamonds" por William H Tyler em 1986. Uma fotografia no livro de Smirnof entre as páginas 72 e 73 mostra que o trem de pouso sob o motor 1 estava desligado.

Um caça Zero japonês se aproximaram do DC-3 (Australian War Memorial)

Os Zeroes então metralharam o DC-3. O engenheiro de voo e três passageiros, incluindo um bebê, morreram e outros ficaram gravemente feridos por balas. Smirnov relatou que o pacote foi jogado na água ou no avião durante uma tentativa de recuperação por Van Romondt. 

No dia seguinte, enquanto os sobreviventes aguardavam um grupo de resgate, um barco voador japonês Kawanishi H6K avistou o naufrágio e lançou duas bombas. O Kawanishi voltou mais tarde e lançou mais duas bombas. Nenhuma das bombas causou danos ou ferimentos. Os passageiros sobreviventes e a tripulação foram salvos depois de passar seis dias na praia.

'Diamond' Jack Palmer (terceiro a partir da esquerda) com um grupo de investigação em frente ao DC-3 da KLM crivado de balas (Biblioteca Nacional Da Austrália)

Um marinheiro de Broome chamado Jack Palmer, chegou ao local do acidente, alguns dias após o resgate. Mais tarde, ele entregou mais de £ 20.000 em diamantes. 

Em maio de 1943, Palmer e dois associados, James Mulgrue e Frank Robinson, foram julgados na Suprema Corte da Austrália Ocidental por roubo de diamantes. Todos os três foram absolvidos. Nenhuma outra pessoa foi julgada pela perda dos diamantes.

O selo de cera do Banco Javasche da embalagem que continha os diamantes (Biblioteca Nacional Da Austrália)

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ABC.au

Como aeroportos no Brasil atuam para evitar colisões entre aviões e aves

Gaviões, cachorros e até cabritos são criados para espantar pássaros potencialmente perigosos. Saiba mais abaixo.

Canhão de gás e animais treinados

O Aeroporto Internacional do Rio, onde o acidente desta semana aconteceu, tem um arsenal para afugentar as aves na região. Uma das técnicas de defesa é treinar outros animais para manter limpa a pista de pouso e decolagem.

Um canhão a gás e falcões treinados ajudam a espantar aves como urubus. Já os cães identificam ninhos, e as cabras ajudam no controle da vegetação, reduzindo o número de fauna.

"A gente conseguiu uma redução de 30% na quantidade de eventos e 70% na severidade desses eventos. Ou seja, a gente reduziu em 70% o índice de colisão com o dano", contou Milena Martorelli - gerente de sustentabilidade do RIOGaleão.

Os animais treinados para manter segura a pista do Galeão — Foto: Reprodução/TV Globo

A falcoaria é uma das principais técnicas utilizadas nos aeroportos para afastar aves indesejadas dos aviões. Qualquer ave de rapina pode ser treinada para essa tarefa, incluindo corujas. O treinamento é baseado em recompensas e ensina as aves duas formas principais de marcar território: saltar diretamente da luva para o alvo ou alçar voo a partir de uma caminhonete.

Os animais treinados para manter segura a pista do Galeão (Foto: Reprodução/TV Globo)

Canhão de galinhas

No Brasil, os animais que mais trombam com aviões são quero-quero, o carcará e o morcego.

Turbinas de aeronaves passam por testes de resistência, incluindo disparos de frangos mortos contra as hélices. Ainda assim, colisões com aves de maior porte, como garças e urubus, podem causar danos graves, levando até à pane total do motor.

Turbina de aeronave (Foto: Reprodução/TV Globo)

Investimentos em soluções tecnológicas

O perigo aviário causa pousos forçados, atrasos e cancelamentos – uma perda de quase 1,5 bilhão de dólares por ano. O prejuízo justifica investimentos como o falcão robô de uma empresa holandesa. A tecnologia já demonstra eficácia em limpar áreas de risco, mas a bateria dura apenas 15 minutos.

"A gente botou uma câmera na cabeça do robô para enxergar na visão dele enquanto pilota. Mas já está em estudo um sistema completamente autônomo de voo", destaca Wessel Straatman - engenheiro da Clear Flight Solutions.

No entanto, métodos tradicionais, como o uso de estátuas de predadores, nem sempre têm o efeito desejado.

Falcão robô (Foto: Reprodução/TV Globo)

Segurança no transporte aéreo

Quase todas as colisões desse tipo ocorrem durante o pouso e a decolagem, pois o avião está em baixa altitude. No entanto, apenas uma pequena fração desses incidentes resulta em acidentes.

"Se um desses eventos altamente improváveis não tivesse acontecido, provavelmente todo mundo estaria vivo e a manchete não seria tão dolorosa. Então ele continua sendo o segundo meio de transporte mais seguro do mundo – ele só perde para o elevador", destaca o engenheiro aeronáutico.

Com informações do Fantástico/TV Globo e Band Jornalismo

Acidentes aéreos e mortes no Brasil cresceram nos últimos anos; veja números da FAB

Painel sobre acidentes aéreos chegou a registrar queda por 4 anos seguidos, mas passou a mostrar aumento na comparação entre 2023 e 2022 e assim tem se mantido. Queda de avião em SP nesta sexta deixou dois mortos.

Momento da queda do avião na Avenida Marquês de São Vicente, na Barra Funda,
Zona Oeste de SP (Imagens: Reprodução/TV Globo)

Os números de acidentes aéreos e de mortes nesses acidentes têm aumentado no Brasil ao longo dos últimos anos. É o que mostram os dados do Painel Sipaer, da Força Aérea Brasileira (FAB).

No dia 7 de fevereiro deste ano, uma aeronave de pequeno porte, matrícula PS-FEM, caiu em São Paulo e deixou duas pessoas mortas - o piloto e um passageiro, dono do avião. De acordo com o Registro Aéreo Brasileiro (RAB), a aeronave pertencia a uma empresa do Rio Grande do Sul e estava com a situação de navegabilidade "normal".

Conforme a FAB, técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) foram chamados ao local para coletar dados acerca do acidente. Ainda segundo a Força Aérea, no "menor prazo possível" será divulgado o relatório final sobre as causas do acidente - não foi informada uma data para essa divulgação.

"Na Ação Inicial são utilizadas técnicas específicas, conduzidas por pessoal qualificado e credenciado que realiza a coleta e a confirmação de dados, a preservação dos elementos, a verificação inicial de danos causados à aeronave, ou pela aeronave, e o levantamento de outras informações necessárias à investigação", informou a FAB sobre o acidente em São Paulo.

Números de acidentes

De acordo com o painel Ocorrências Aeronáuticas na Aviação Civil Brasileira, da FAB, o número de acidentes aéreos no Brasil registrou queda por quatro anos consecutivos, mas na comparação entre 2023 e 2022 registrou aumento e vem se mantendo assim.

Nesse cenário, o ano de 2024 registrou recorde nos números de acidentes e também de mortes.

Veja abaixo os números:

• 2015: 172 acidentes / 79 mortes
• 2016: 164 acidentes / 104 mortes
• 2017: 146 acidentes / 54 mortes
• 2018: 167 acidentes / 81 mortes
• 2019: 151 acidentes / 66 mortes
• 2020: 150 acidentes / 55 mortes
• 2021: 141 acidentes / 60 mortes
• 2022: 138 acidentes / 49 mortes
• 2023: 155 acidentes / 77 mortes
• 2024: 175 acidentes / 152 mortes
• 2025 (até 7.2.2025): 22 acidentes / 10 mortes

Investigações de acidentes

De acordo com a FAB, as investigações sobre acidentes aéreos são divididas em três etapas:

• coleta de dados;
• análise de dados;
• apresentação dos resultados.

Conforme a FAB, na fase de coleta de dados, as equipes analisam os destroços, buscam indícios de falhas, levantam hipóteses sobre performance da aeronave nos momentos finais do voo, fotografam detalhes, entrevistam testemunhas e retiram partes da aeronave para análise.

Na fase seguinte, a de análise de dados, são levados em conta fatores como os sistemas da aeronave, aspectos psicológicos, operacionais (rota meteorologia, por exemplo) e podem ser chamados profissionais como pilotos, engenheiros e mecânicos para auxiliar.

Por fim, é apresentado o relatório final, por meio do qual a FAB divulga o que identificou como fatores relacionados ao acidente e elabora as recomendações de segurança a serem adotadas.

Via Filipe Matoso e Guilherme Mazui (GloboNews e g1)

Acidentes de avião estão ficando mais frequentes?

Uma recente onda de desastres aéreos deixou algumas pessoas preocupadas em voar — mas os acidentes estão, de fato, aumentando?

Em janeiro, avião comercial colidiu com um helicóptero militar, em Arlington, Virgínia,
nos EUA (Foto: Jim Lo Scalzo/EPA-EFE/REX/Shutterstock)

Após uma série de desastres recentes na aviação, usuários de redes sociais sugeriram que os acidentes aéreos estão mais frequentes.

Vídeos de arrepiar os cabelos, que mostram acidentes evitados por pouco, começaram a virar tendência na internet. E o secretário americano do Transporte, Sean Duffy, procurou acalmar os temores, em entrevista à CBS News, emissora parceira da BBC nos Estados Unidos.

Ele declarou aos espectadores que a série recente de desastres aéreos no país foi um evento "muito específico".

Duffy interveio depois de diversos incidentes aéreos sérios. Eles incluíram uma colisão em pleno voo entre um avião comercial e um helicóptero militar, na capital americana, Washington DC, no fim de janeiro. Naquele acidente, 67 pessoas morreram.

Imagens de um avião que capotou ao pousar em Toronto, no Canadá, devido ao mau tempo, também foram largamente compartilhadas online, o que ajudou a alimentar os alertas.

No Brasil, um avião de pequeno porte caiu no centro de Gramado (RS), na manhã de 22 de dezembro de 2024, e matou 10 pessoas.

No início de janeiro, uma pessoa morreu e quatro ficaram feridas, quando um avião de pequeno porte tentava pousar em Ubatuba, no litoral de São Paulo.

Na manhã de 7 de fevereiro, outra aeronave de pequeno porte caiu no bairro da Barra Funda, na capital paulista. As duas pessoas a bordo do avião morreram no acidente.

As pesquisas sobre o assunto são limitadas, mas uma enquete recente da agência de notícias Associated Press indicou que as imagens chocantes de acidentes trouxeram algum prejuízo para a confiança na aviação de certos consumidores americanos.

A BBC Verify — o serviço de checagem de fatos da BBC — analisou dados dos Estados Unidos e de outros países e concluiu que, ao longo das últimas duas décadas, a tendência geral foi de queda do número de acidentes aéreos.

Nos Estados Unidos, o Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB, na sigla em inglês) compilou os dados sobre acidentes aéreos até o final de janeiro deste ano.

Os dados do NTSB demonstram uma redução geral dos acidentes aéreos nos Estados Unidos entre 2005 e 2024, apesar do aumento significativo do número geral de voos neste período. Eles também mostram que a quantidade de acidentes em janeiro de 2025 (52) foi inferior a janeiro do ano passado (58) e janeiro de 2023 (70).

Dados da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO, na sigla em inglês) — órgão das Nações Unidas que monitora os incidentes aéreos globais — demonstram que o número de acidentes por milhão de decolagens em todo o mundo também sofreu clara tendência de queda entre 2005 e 2023.

A definição de acidente aéreo da ICAO é bem ampla. Ela não inclui apenas os eventos que causam a morte ou ferimentos sérios entre os passageiros ou a tripulação.

A organização também inclui incidentes em que uma aeronave é danificada, precisa de reparos ou simplesmente desaparece.

Os dados sobre o número de mortes em acidentes aéreos em todo o mundo também demonstram que houve redução ao longo do mesmo período.

Os picos em alguns anos são consequência de grandes desastres aéreos. Em 2014, dois eventos colaboraram para que houvesse um pico significativo.

Em março, o voo MH370 da Malaysia Airlines desapareceu durante uma viagem de Kuala Lumpur, na Malásia, para Pequim, na China. Havia 239 pessoas a bordo.

E, em julho, um míssil de fabricação russa derrubou outro avião da mesma empresa (que fazia o voo MH17, de Amsterdã, na Holanda, para Kuala Lumpur) enquanto voava sobre o leste da Ucrânia, o que vitimou quase 300 pessoas.

Dados como estes costumam apresentar grandes flutuações súbitas, segundo declarou à BBC o professor emérito de estatística David Spiegelhalter, da Universidade de Cambridge, no Reino Unido.

"Se você contar as mortes em vez dos acidentes, a tendência é que [os dados] sejam extremamente voláteis e sensíveis a um único acidente de grande porte", explica ele.

"Eventos aleatórios não ocorrem de forma regular — eles tendem a se agrupar. Por isso, infelizmente podemos esperar acidentes aéreos que parecem ser conectados, mesmo que não sejam."

Em relação à série de acidentes importantes nos últimos meses, o ex-investigador-chefe de desastres aéreos da Finlândia, Ismo Aaltonen, declarou à BBC que não se trata de uma indicação de queda da segurança das aeronaves.

"É uma grande infelicidade termos observado este período com vários tipos distintos de acidentes", afirmou ele. Mas as pessoas não devem tirar conclusões com base neles, pois são casos muito diferentes [entre si]."

Aaltonen observou que alguns dos incidentes dos últimos meses eram imprevisíveis.

Ele menciona o caso de um avião da Azerbaijan Airlines que caiu no Cazaquistão em dezembro. Ele foi atingido por um míssil antiaéreo da Rússia.

O ex-piloto Marco Chan é professor sênior da Nova Universidade de Buckinghamshire, no Reino Unido. Para ele, o aumento da consciência sobre os desastres aéreos também é impulsionado porque "os acidentes recebem cada vez mais exposição nas plataformas de redes sociais".

Um vídeo que circula no TikTok, retirado de um filme do Super-Homem, mostra o herói evitando que um jato atinja um estádio esportivo. A legenda que acompanha o clipe diz: "Pete Buttigieg, todos os dias nos últimos quatro anos, a julgar pelos eventos atuais."

O clipe viralizou e sugere que os desastres aéreos teriam aumentado depois que o ex-secretário de Transportes dos Estados Unidos deixou o cargo, em janeiro.

Uma série de incidentes ocorridos nos últimos anos, que envolveram o avião Boeing 737 Max, também atraiu muita atenção na imprensa e nas redes sociais, especialmente depois que uma porta explodiu em pleno voo, em janeiro de 2024.

As preocupações geradas por este e vários outros incidentes levaram alguns clientes a boicotar os aviões fabricados pela Boeing e a um consequente colapso do preço das ações da empresa.

Na manhã de 7 de fevereiro, uma aeronave de pequeno porte caiu no bairro da Barra Funda,
na capital paulista; duas pessoas a bordo do avião morreram (Foto: Reuters/Tuane Fernandes)

Especialistas declararam à BBC Verify que incidentes como estes e os grandes desastres aéreos são minuciosamente investigados pelas autoridades.

E novos dados e detalhes sobre os acidentes são incluídos nos simuladores de treinamento dos pilotos, para que eles possam se preparar para cenários similares no futuro.

"Se você observar os simuladores hoje em dia, como eles são avançados, eles são como as aeronaves de verdade", avalia Ismo Aaltonen.

"É completamente diferente de quando comecei a voar, mais de 40 anos atrás."

Os órgãos reguladores também podem impor penalidades por violações de segurança, que incluem multas, suspensões de licenças e restrições operacionais.

As linhas aéreas também podem ser banidas de blocos e países, se não adotarem padrões de segurança.

Apesar do recente pico de incidentes, a aviação continua a ser, de longe, a forma mais segura de viajar.

De todas as mortes relacionadas ao transporte nos Estados Unidos em 2022, mais de 95% ocorreram nas estradas, segundo os números mais recentes do Departamento de Transporte do país.

Menos de 1% estava relacionado ao tráfego aéreo.

A segurança comparativa das viagens aéreas é ainda mais clara se observarmos os números em termos de mortes por distância percorrida.

Em 2022, houve apenas 0,001 mortes de passageiro por 100 milhões de milhas (cerca de 161 milhões de km) voadas, em comparação com 0,54 em veículos de passageiros, segundo os números mais recentes do Conselho Nacional de Segurança, uma organização sem fins lucrativos dos EUA.

"Tenha cuidado no seu trajeto até o aeroporto", orienta Aaltonen. "Esta é a parte mais perigosa da viagem, em comparação com o voo em si", conclui ele.

Com informações da BBC via g1

Coisas peculiares e engraçadas que as companhias aéreas do mundo todo já fizeram

As companhias aéreas comerciais em todo o mundo estão sempre fazendo o melhor para agradar seus passageiros e fazer com que se sintam confortáveis ​​voando com eles - mesmo que isso signifique que as companhias aéreas precisem recorrer a maneiras peculiares, estranhas e hilárias de fazer isso acontecer.

Algumas das melhores companhias aéreas - especialmente as 5 estrelas - fornecerão a seus clientes os melhores serviços que eles poderiam solicitar; como assentos aconchegantes e confortáveis, pacotes de cuidados luxuosos, comida gourmet de alta classe a bordo, álcool livre e comissários de bordo bonitos.

Mas nem todas as companhias aéreas podem oferecer esse tratamento de primeira classe! Além disso, nem todo passageiro pode pagar as passagens de avião caras!

Portanto, outras companhias aéreas que não são 5 estrelas provavelmente precisariam recorrer a outros métodos para agradar seus passageiros - e geralmente o fazem de maneira bem-humorada!

Anteriormente, destacamos um voo vietnamita em particular que é conhecido por ter comissários de biquíni fazendo dança com tema havaiano e também modelos de lingerie nos calendários oficiais do avião!

Agora, vamos dar uma olhada em algumas outras companhias aéreas que adotaram métodos memoráveis ​​e peculiares para entreter seus passageiros!

1. Air New Zealand - Anúncios “O Senhor dos Anéis” 

(Foto: flightimworld.com)

A companhia aérea nacional da Nova Zelândia e também "a companhia aérea oficial para a Terra Média", conforme descrito pela companhia aérea, Air New Zealand, é definitivamente o avião perfeito para todos os fãs da franquia "O Senhor dos Anéis", incluindo o filme "O Hobbit" série, já que alguns de seus voos foram especialmente projetados, decorados e repintados para combinar com a franquia de filmes.

A companhia aérea também é conhecida por seus peculiares vídeos de segurança aérea, apresentando personagens de “O Senhor dos Anéis” e “O Hobbit”.

2. Air Asia - Anúncio engraçado sobre segurança

(Foto: aeroportospotting.com)

Em 2012, a companhia aérea de baixo custo da Malásia recrutou um comissário de bordo incrível chamado Quinton Dinesh Thomas, que fez um anúncio de segurança a bordo memorável e hilariante que fez com que todos no avião prestassem atenção enquanto desfrutavam de cada informação que ele forneceu.

Um vídeo dele fazendo o anúncio de segurança foi gravado e se tornou viral na internet. Algumas das piadas que ele fez incluem;

- “Sempre que o sinal de assento do cinto de segurança estiver aceso, você deve retornar ao seu assento e colocar o cinto de segurança. Se você não consegue encontrar seu cinto de segurança, talvez você esteja sentado nele. ”

- “Coloque sua própria máscara antes de ajudar outras pessoas sob seus cuidados, especialmente crianças ou qualquer adulto que possa agir como uma criança.”

- “Como este é um voo para não fumantes, por favor, não fume durante todo o voo. Fumar no banheiro ativará o detector de fumaça. Se você deseja fumar, por favor, saia da aeronave. ”

3. Air Asia - Richard Branson de drag

(Foto: abcnews.go.com)

O fundador do Virgin Group fez uma aposta com o proprietário da AirAsia, Tony Fernandes, em 2010 para ver qual equipe venceria o Grande Prêmio de Fórmula 1 daquele ano. O perdedor da aposta teria que trabalhar na companhia aérea do vencedor durante um voo beneficente enquanto se vestia como aeromoça.

Branson que perdeu, manteve sua palavra e dois anos depois veio vestido de drag com maquiagem pesada, peruca loira, cílios postiços e um batom vermelho brilhante enquanto atendia o passageiro em um voo beneficente da AirAsia entre Perth e Kuala Lumpur em 12 de maio de 2013.

4. All Nippon Airways - Jato R2-D2

(Foto: cnn.com)

A companhia aérea 5 estrelas é a maior do Japão, com 20 aeronaves com pintura especial, e uma das pinturas é um jato R2-D2 com tema "Star Wars" Boeing 787-9 Dreamliner especial que foi lançado no ano passado, juntamente com o lançamento do último filme “Star Wars”, “Star Wars: The Force Awakens”.

Existem também dois aviões adicionais decorados com um novo personagem do último “Star Wars”, chamado BB-8.

5. VietJet - Aeromoças de biquíni

(Foto: saigoneer.com)

A companhia aérea vietnamita internacional de baixo custo é notoriamente conhecida por ter seus comissários de bordo vestidos com biquínis sensuais enquanto executam uma dança temática havaiana durante seu voo inaugural de Ho Chi Minh para o centro turístico de Nha Trang. A companhia aérea foi então multada em 2012 por não obter permissão da autoridade de aviação do Vietnã para realizar tais atividades.

Em 2014, a companhia aérea também foi criticada por apresentar em seus calendários comissários de bordo sensuais em lingerie. No entanto, a VietJet não é a primeira companhia aérea a apresentar comissários de bordo sensuais. 

A companhia aérea irlandesa Ryanair também é conhecida por publicar calendários anuais com tripulações de cabine seminuas.

(Foto: thrillist.com)

6. Kulula - Anúncio engraçado sobre segurança

A companhia aérea sul-africana é conhecida por seu grande senso de humor, especialmente por suas piadas sarcásticas que às vezes acertam na hora.

(Foto: southafrica.to)

Em 2010, a companhia aérea se autodenominou “Transportadora Nacional Não Oficial de Você-Sabe-O-Quê”, referindo-se à Copa do Mundo FIFA 2010, que aconteceu na África do Sul naquela época, e foi forçada pela FIFA a parar de fazê-lo. Algumas de suas outras piadas engraçadas sobre segurança a bordo retiradas do Live Leak incluem;

- “Gente, gente, não estamos escolhendo móveis aqui, encontre um assento e entre nele!”

- “Por favor, certifique-se de levar todos os seus pertences. Se você vai deixar alguma coisa, por favor, certifique-se de que é algo que gostaríamos de ter.”

- “Pode haver 50 maneiras de deixar seu amante, mas existem apenas 4 maneiras de sair deste avião.”

- “No caso de uma perda repentina de pressão da cabine, as máscaras descerão do teto. Pare de gritar, pegue a máscara e coloque-a sobre o rosto. Se você tem um filho pequeno viajando com você, coloque sua máscara antes de ajudar com a dele. Se você estiver viajando com mais de uma criança pequena, escolha a sua favorita.”

- “Ao sair do avião, certifique-se de reunir todos os seus pertences. Qualquer coisa deixada para trás será distribuída igualmente entre os comissários de bordo. Por favor, não deixe filhos ou cônjuges.”

- “A Kulula Airlines tem o prazer de anunciar que temos alguns dos melhores comissários de bordo do setor. Infelizmente, nenhum deles está neste voo!”

Edição de texto e imagem por Jorge Tadeu (com thehive.asia)

Vídeo: Documentário BBC - "Anomalia - O Triângulo das Bermudas do Espaço"

A BBC News Brasil traz um documentário sobre um misterioso pedaço do céu que vai desde o sul do Brasil até a costa do Oeste da África. Oficialmente, é a região é chamada de Anomalia do Atlântico Sul, mas também foi apelidada de Triângulo das Bermudas do Espaço por causa das coisas estranhas que acontecem por lá.

Com direito a luzes piscantes vistas por astronautas e satélites que ficam fora de controle ao sobrevoar a área. E o pior: essa anomalia parece estar crescendo, com possíveis efeitos desastrosos para a humanidade. Confira "Anomaly: Bermuda Triangle of Space", ou "Anomalia - O Triângulo das Bermudas do Espaço".

Via BBC News Brasil

Piloto de avião comercial alerta para a presença de navios chineses dando tiros para o alto perto de sua rota

Uma situação importante se desenrolou sobre os céus australianos quando um piloto de um avião de passageiros da Virgin Australia avistou navios de guerra chineses realizando exercícios militares ao longo da costa do país.

O controle de tráfego aéreo australiano só tomou conhecimento da situação após o relato do piloto, que ouviu anúncios feitos pelos navios indicando que estavam disparando munição real. Essa descoberta pegou as autoridades de surpresa, já que os exercícios já estavam ocorrendo há aproximadamente meia hora antes do alerta.

Em entrevista ao The Sydney Morning Herald, o chefe do controle de tráfego aéreo destacou a importância do relato do piloto, que foi fundamental para que as autoridades tomassem ciência dos exercícios.

Em decorrência das atividades militares chinesas, que se concentraram em uma área entre a Austrália e a Nova Zelândia, 49 voos comerciais tiveram que ser desviados, causando transtornos aos passageiros e às operações aéreas.

De acordo com o Sydney Morning Herald, embora os exercícios realizados pela China não estejam em desacordo com as leis e regulamentos internacionais, fontes do governo australiano expressaram preocupação quanto à falta de aviso prévio.

Uma fragata Hengyang, da classe Jiangkai, do exército e da marinha chinesa, foi avistada a
150 milhas náuticas da costa de Sydney (Crédito: ADF)

Normalmente, as autoridades australianas são informadas com uma antecedência de 24 a 48 horas sobre tais operações militares, o que não aconteceu desta vez. Em resposta, o Ministério da Defesa da China afirmou que os exercícios haviam sido anunciados previamente e que não apresentavam riscos à segurança dos voos.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Após procedimento comum de avião da Air France em Guarulhos, reporte de mídias brasileiras gera temor de colisão

Posições do A350 e do ATR, quando o A350 estava entrando na aproximação para Guarulhos
(Imagem: FlightRadar24)

Diversas pessoas buscaram informações mais detalhadas sobre um reporte, feito por diversas mídias brasileiras na sexta-feira, 28 de fevereiro, a respeito de um voo da Air France chegando ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos.

O reporte de um conhecido jornalista em uma coluna de um grande portal aborda a situação de uma maneira que tem levado os leitores a entenderem que houve um risco de colisão aérea, e tal informação passou a ser reproduzida por diversos outros portais.

Porém, houve apenas um procedimento normal, que acontece com certa regularidade em aeroportos tão movimentados como o de Guarulhos, conforme explicado a seguir.

No começo da manhã de 28 de fevereiro, o voo AFR-454, da Air France, efetuado com o avião Airbus A350-900 de matrícula F-HTYT, chegava de Paris, França, para pouso pela cabeceira 10R do aeroporto paulista.

Quando o avião já estava alinhado na aproximação, mas ainda alto e distante, o controle de tráfego aéreo orientou que os pilotos descontinuassem a aproximação, realizando uma arremetida, pois não haveria separação suficiente em relação ao avião que pousava à frente.

Pelo histórico das plataformas de rastreamento online de voos, à frente do A350 estava um ATR 72-500 da VoePass, que chegava de Ribeirão Preto (SP).

ATR 72-500 da VoePass, igual ao que pousou em Guarulhos na manhã do dia 28/02

Dado que este modelo turboélice possui uma velocidade de aproximação bem menor do que o grande jato, é necessário haver uma separação mais ampla entre eles, para que o primeiro pouse e saia da pista antes que o segundo chegue ao solo.

Como na manhã de sexta-feira essa separação não era tão ampla, o controlador de tráfego aéreo tratou de interromper a aproximação do Airbus A350, antes que houvesse qualquer risco de colisão, e não por já ter surgido o risco de colisão, como um enorme número de pessoas está entendendo ao ler a breve nota publicada no grande portal de notícias.

Assim, a todos que já questionaram e àqueles que ainda venham a procurar pela informação, fica a ressalva de que não houve nada de incomum. Como Guarulhos recebe grande fluxo de pousos de aeronaves das mais diferentes performances, essa não é a primeira e nem será a última vez que um avião será orientado a arremeter quando não houver separação suficiente em relação ao pouso anterior.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Confusão em voo da Latam "prende" passageiros por duas horas em avião

A situação, causada por uma sequência de problemas operacionais, gerou protestos a bordo.

Passageiros do voo LA3192, operado pelo Airbus A320-232, prefixo PR-MBG, da Latam, enfrentaram uma espera de mais de 2h00 dentro da aeronave, em São Paulo, na manhã da sexta-feira (28), antes da decolagem prevista para as 8h10 com destino a Porto Seguro. A situação foi causada por uma sequência de problemas operacionais, gerando indignação e protestos a bordo.

O primeiro contratempo ocorreu devido a um passageiro que chegou atrasado ao check-in, mas já havia despachado sua bagagem. Para cumprir os protocolos de segurança, a Latam precisou localizar e remover a mala do compartimento de carga, o que gerou o primeiro atraso.

Na sequência, a tripulação foi informada de que precisaria ser substituída, pois os atuais profissionais estavam próximos de exceder o limite permitido de horas de trabalho. Os passageiros tiveram que permanecer dentro do avião enquanto aguardavam a chegada da nova equipe.

Quando a troca de tripulação foi concluída, surgiu um novo problema: o voo estava com cinco passageiros a mais do que o permitido.

Para evitar o cancelamento da viagem, a companhia solicitou que voluntários desembarcassem, prometendo compensação financeira. Caso ninguém aceitasse, o voo poderia ser suspenso.

A situação gerou revolta, especialmente porque, além da espera prolongada, caso cinco passageiros concordassem em sair, haveria um novo atraso para a retirada de suas bagagens do compartimento de carga. 

"A companhia deveria ter começado por desembarcar esse pessoal já em vez de oferecer dinheiro pra os outros passageiros saírem e ameaçar que o voo seria cancelado. Agora mais 1 a 2 horas pra tirar as bagagens desses passageiros. São 10h e o povo aqui suando dentro do avião com mais de 2 horas parado na pista", disse ao iG um passageiro que não quis se identificar.

O episódio expôs falhas no planejamento da companhia aérea e reacendeu o debate sobre o overbooking, prática polêmica ainda recorrente no setor.

Passageiros prejudicados podem registrar reclamações junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e ao Procon, exigindo seus direitos diante dos transtornos. O iG mostrou nesta semana que consumidores têm uma série de garantias previstas em lei em casos de problemas com voos.

Durante a tarte, a LATAM respondeu ao iG.

"A LATAM informa que o voo LA3192 (São Paulo/Congonhas-Porto Seguro), desta sexta-feira (28/2), sofreu atraso, pois foi necessário realizar manutenção corretiva não programada na aeronave e o desembarque de passageiros. Após liberação, o avião decolou às 10h34 e pousou em completa segurança no destino às 12h34.

A companhia ofereceu assistência necessária aos passageiros desembarcados, que foram realocados no voo de 01/03. A LATAM reforça que adota todas as medidas de segurança técnicas e operacionais para garantir uma viagem segura para todos."

Via iG e flightradar24.com

Brasil registra 2.100 colisões de aviões com aves por ano

“Bird strikes” podem danificar aeronaves e em casos raros provocar acidentes; empresas aéreas reclamam de falta de proteção.

Na imagem, dianteira de avião da Latam depois de uma colisão com pássaros

O Brasil registra uma média de 2.100 bird strikes –termo técnico para colisões de aviões com pássaros– por ano desde 2021. Esse número representa cerca de 6 episódios do tipo por dia. Embora seja uma situação que raramente resulta em acidentes ou até mesmo danos às aeronaves, existem registros no Brasil de bird strikes que adiaram voos e tiraram aviões de operação. 

Na semana passada, houve ao menos 2 casos que ganharam notoriedade nacional por terem influenciado a operação de voo. O 1º envolveu um avião da Latam que ficou com a parte dianteira danificada e precisou voltar ao aeroporto. No 2º, um avião da GOL também teve que retornar ao aeroporto de origem depois de atingir pássaros. Em nenhum dos casos houve feridos, mas os voos foram cancelados e os passageiros precisaram ser realocados.

Leia mais no texto original AQUI no site poder360

Colisão com pássaro faz motor de avião pegar fogo, e piloto faz pouso de emergência nos EUA; veja vídeo

Aeronave Boeing 767 de carga da FedEx decolou do aeroporto de Newark, em Nova Jérsei, e retornou cerca de 7 minutos depois devido ao problema. Ninguém ficou ferido.

O avião de carga Boeing 767-3S2F, prefixo N178FE, da companhia FedEx realizou um pouso de emergência no aeroporto de Newark, em Nova Jérsei, EUA, após um de seus dois motores apresentar um princípio de incêndio. De acordo com a empresa, o incidente foi provocado por uma colisão com pássaro.

A aeronave decolou do mesmo aeroporto por volta das 8h no horário local (10h em Brasília) deste sábado (1º) com destino a Indianapolis. Vídeos feitos por celular, no entanto, mostram o motor direito do avião em chamas ainda na região de Nova Jérsei.

De acordo com o site de monitoramento aéreo FlightRadar24, o voo durou cerca de 7 minutos antes de retornar ao solo, pousando na mesma pista.

Segundo a rede de TV NBC news, ninguém ficou ferido. Não há informação sobre quantos ocupantes estavam a bordo da aeronave.

O Boeing 767 é um avião bimotor de fuselagem larga lançado pela fabricante americana nos anos 1980. Ele é considerado um sucesso de vendas e ainda realiza voos de passageiros com frequência por diversas companhias aéreas, inclusive no Brasil. A versão 300 começou a voar em 1986.

O modelo, no entanto, é considerado ultrapassado pelo mercado, por conta de seu desempenho e tecnologia embarcada, e foi sucedido pelo 787 Dreamliner, desenvolvido pela Boeing para atender o mesmo mercado.

Boeing 767-300 da FedEx faz pouso de emergência em Newark com 

princípio de incêndio em motor (Vídeo: Reprodução/Redes Sociais)

Ele é bastante usado como cargueiro, no entanto. O modelo cujo motor pegou fogo neste sábado foi entregue em agosto de 2019, tendo pouco mais de 5 anos e 6 meses de uso.

Para um modelo receber certificação e ser autorizado a voar, ele precisa passar por testes rígidos de segurança. Um avião bimotor, por exemplo, deve ser capaz de decolar com apenas um de seus motores funcionando.

Via g1, CNN e ASN

Vídeo: A cobertura do acidente dos Mamonas Assassinas

Via Canal Júnior Nardi

Vídeo: Como foi o acidente com os Mamonas Assassinas

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Aconteceu em 2 de março de 1996: Acidente aéreo em São Paulo mata a banda brasileira Mamonas Assassinas

No dia 2 de março de 1996, enquanto o grupo musical Mamonas Assassinas voltava de um show em Brasília, o jatinho em que viajavam, chocou-se contra a Serra da Cantareira, em São Paulo, às 23h16, numa tentativa de arremetida, matando todos que estavam no avião.

O enterro, no dia 4 de março de 1996 no cemitério Parque das Primaveras, em Guarulhos, São Paulo, fora acompanhado por mais de 65 mil fãs (em algumas escolas, até mesmo não houve aula por motivo de luto). O enterro também foi transmitido em TV aberta, com canais interrompendo sua programação normal.

O acidente

A aeronave  Learjet 25D, prefixo PT-LSD, da Madrid Táxi Aéreo (foto acima) havia sido fretada com a finalidade de efetuar o transporte do grupo musical para um show no Estádio Mané Garrincha, em Brasília, e estava sob o comando do piloto Jorge Luiz Martins (30 anos de idade) e do copiloto Alberto Yoshiumi Takeda (24 anos de idade). 

No dia 1º de março de 1996, transportou o grupo de Caxias do Sul para Piracicaba, onde chegou às 15h55. No dia 2 de março de 1996, com a mesma tripulação e sete passageiros, decolou de Piracicaba, às 07h10, com destino a Guarulhos, onde pousou às 7h36. 

A tripulação permaneceu nas instalações do aeroporto, onde, às 11h02, apresentou um plano de voo para Brasília, estimando a decolagem para as 15h00. Após duas mensagens de atraso, decolaram às 16h41. O pouso em Brasília ocorreu às 17h52. 

Após a realização de mais um show, os Mamonas Assassinas decolaram de Brasília, de regresso a Guarulhos, às 21h58. O voo, no nível (FL) 410, transcorreu sem anormalidade. 

Na descida, cruzando o FL 230, a aeronave de prefixo PT-LSD chamou o Controle São Paulo, de quem passou a receber vetoração por radar para a aproximação final do procedimento Charlie 2, ILS da pista 09R do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos (SBGR). 

A aeronave apresentou tendência de deriva à esquerda, o que obrigou o Controle São Paulo (APP-SP) a determinar novas provas para possibilitar a interceptação do localizador (final do procedimento). A interceptação ocorreu no bloqueio do marcador externo e fora dos parâmetros de uma aproximação estabilizada.

Sem estabilizar na aproximação final, a aeronave prosseguiu até atingir um ponto desviado lateralmente para a esquerda da pista, com velocidade de 205 nós a 800 pés acima do terreno, quando arremeteu. 

A arremetida foi executada em contato com a torre, tendo a aeronave informado que estava em condições visuais e em curva pela esquerda, para interceptar a perna do vento. A torre orientou a aeronave para informar ingressando na perna do vento no setor sul. A aeronave informou "setor norte". 

Na perna do vento, a aeronave confirmou à torre estar em condições visuais. Após algumas chamadas da torre, a aeronave respondeu e foi orientada a retornar ao contato com o APP-SP para coordenação do seu tráfego com outros dois tráfegos em aproximação IFR.

O PT-LSD chamou o APP-SP, o qual solicitou informar suas condições no setor. O PT-LSD confirmou estar visual no setor e solicitou "perna base alongando", sendo então orientado a manter a perna do vento, aguardando a passagem de outra aeronave em aproximação por instrumento. 

No prolongamento da perna do vento, no setor Norte, às 23h16, o PT-LSD chocou-se com obstáculos a 3.300 pés (1006 metros), na Serra da Cantareira, em São Paulo, no ponto de coordenadas 23° 25′ 52″ S, 46° 35′ 58″ O. 

Em consequência do impacto, a aeronave foi destruída, abrindo clareira na mata fechada e matando na hora seus nove ocupantes: o vocalista Alecsander Alves, o Dinho; o baixista Samuel Reis de Oliveira, e seu irmão, o baterista Sérgio; o guitarrista Bento Hinoto; o tecladista Júlio Rasee; o piloto Jorge Luiz Germano Martins; o co-piloto Alberto Yoshihumi Takeda; o secretário da banda Isaac Souto; e o segurança Sérgio Saturmilho Porto.

O resgate dos corpos foi iniciado na madrugada por cerca de 80 soldados da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros.  Na época, caia um forte temporal na região e o resgate dos corpos só pode ser concluído na manhã do dia seguinte. 

A seguir, foram içados para a pedreira localizada no sopé da Serra da Cantareira, com o auxílio de um helicóptero e de um cabo. No local, só quatro dos corpos foram reconhecidos.

Conclusões sobre o acidente

O que consumou o acidente foi uma operação equivocada do piloto Jorge Luiz Martins e seu copiloto, depois de uma longa escala de voos que passavam por cidades onde ocorreram as apresentações da banda, segundo o CENIPA, que assim concluiu para explicar o acidente com o jatinho que causou a morte dos cinco integrantes do grupo. 

O que contribuiu para que o acidente ocorresse foi fadiga de voo, imperícia por parte do copiloto que não tinha horas de voo suficientes para aquele tipo e modelo de aeronave e não era contratado pela empresa de táxi aéreo Madrid, que transportava a banda, falha de comunicação entre a torre de controle e os pilotos, cotejamento e fraseologia incorretos das informações prestadas pela torre. 

A 10 quilômetros do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, os pilotos pediram à torre de controle o procedimento de aterrissagem. Após uma tentativa de pouso sem sucesso, a aeronave foi arremetida e foi pedido uma nova autorização de pouso que foi autorizada pela torre de controle, daquele aeródromo. 

No entanto, em vez de fazer uma curva para a direita, onde fica a Rodovia Dutra, por uma falha de comunicação e fatores humanos, os pilotos efetuaram uma curva com o avião para a esquerda, chocando-se com a Serra da Cantareira.

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Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN