Veja mais imagens do acidente com avião da FAB

Fotos via radiorural.com.br

Veja o resgate de fuselagem. Piloto deixa esposa e dois filhos

Rádio Rural filma resgate de fuselagem.

O avião da Força Aérea Brasileira, que caiu no interior de Zortea, e matou o piloto capitão André, se despedaçou. A parte da fuselagem filmada pela Rádio Rural é uma das maiores que sobrou.

Alguns pedaços do avião boiou nas águas do Rio Pelotas, lago da Usina Hidrlétrica de Machadinho. Outros ficaram no clarão aberto na mata em uma das margens.

O piloto morava em Santa Maria com a esposa e dois filhos e será sepultado em sua cidade natal que é Estância Velha/RS.

   

Fonte: Marcos Feijó (radiorural.com.br)

Piloto da FAB ejetou banco antes de caça explodir na divisa de SC e RS

Corpo foi encontrado na mata, próximo ao local do acidente.

Avião se chocou em linha de transmissão de usina e explodiu.

Piloto chegou a ejetar o banco, mas não sobreviveu - Foto: Reprodução RBS TV

O Capitão Aviador André Ricardo Halmenschlager, morto após o avião caça em que estava cair em Santa Catarina, chegou a ejetar o banco da aeronave antes da explosão. A informação foi confirmada pelo Corpo de Bombeiros da cidade catarinense de Capinzal, que encontrou o corpo por volta das 12h em uma mata, próximo ao local acidente, na divisa entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul. O paraquedas estava próximo ao corpo e a suspeita dos bombeiros é que o piloto estivesse a uma altura insuficiente para evitar o impacto.

O capitão pilotava um modelo A-1 (AM-X), da Força Aérea Brasileira (FAB), que estava em missão de treinamento operacional. Segundo informações da FAB, ele fazia parte do 1º Esquadrão do 10º Grupo de Aviação, sediado na Base Aérea de Santa Maria (RS).

O acidente foi próximo à Usina de Machadinho. Segundo o gerente, Elinton Chiaradia, o avião se chocou contra uma linha de transmissão que liga a usina à subestação de Campos Novos e explodiu. Parte dos destroços caiu na água e outra parte em terra.

Corpo de Bombeiros encontrou os destroços do caça - Foto: Reprodução RBS TV

Representantes da Força Aérea Brasileira foram ao local para auxiliar no resgate. De acordo com os bombeiros, o corpo foi encontrado em área próxima aos destroços, mas de difícil acesso, por ser mata fechada. Ainda na tarde desta quinta (6) o corpo deve ser encaminhado para Joaçaba, no Oeste, onde será feita a perícia para apurar as causas da morte.

André Ricardo Halmenschlager tinha 33 anos e trabalhava há oito na Base Aérea de Santa Maria. Era casado e tinha dois filhos. Após a liberação, o corpo será transportado para Estância Velha, sua cidade natal, onde será velado.

Piloto morreu na hora em acidente - Foto: Reprodução RBS TV

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para apurar as causas do acidente. Conforme o comandante da Base Aérea de Santa Maria, somente a análise dos destroços e do local podem esclarecer o fato. Além disso, afirmou que a aeronave passava por manutenção frequente e estava em bom estado de conservação.

Clique aqui para assistir a reportagem.

Fonte: Géssica Valentini e Dariã Rodrigues (G1 SC)

Piloto de caça da FAB morre após avião bater em rede elétrica em SC

Comando da Aeronáutica iniciou investigações para apurar o acidente.

Gerente afirma que avião se chocou em linha de transmissão de usina.

Piloto da Base Aérea de Santa Maria morreu em queda de avião

O Capitão Aviador André Ricardo Halmenschlager morreu após o caça, modelo A-1 (AMX), da Força Aérea Brasileira (FAB), cair nesta quinta-feira (6) em Zortéa (SC), nas proximidades da Usina de Machadinho, em Santa Catarina, na divisa com o Rio Grande do Sul.

Segundo o gerente da usina hidrelétrica, a aeronave bateu na rede de alta tensão e caiu na água.

A aeronave, segundo informações da FAB, era do 1º Esquadrão do 10º Grupo de Aviação, sediado na Base Aérea de Santa Maria (RS), e estava em missão de treinamento operacional. O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para apurar os possíveis fatores que contribuíram para o acidente.

De acordo com as informações dos Bombeiros Militares, o avião caiu próximo da margem do lago da usina. 

Segundo o gerente da hidrelétrica, Elinton Chiaradia, o avião se chocou contra uma linha de transmissão que liga a usina de Machadinho à subestação de Campos Novos. Por volta de 10h, o sistema teria caído em função do choque do avião com a linha.

Fonte: Luíza Fregapani (G1 SC) - Foto: Daisy Trombetta/Agência RBS

Jogadores do Corinthians levam susto em voo para o Japão

Depois do susto, a viagem de dez horas foi completada com tranquilidade. Antes de chegar em Nagoya o grupo ainda fez outras duas viagens: uma hora de ônibus e uma hora e meia de trem-bala.

O Corinthians já está em Nagoya, cidade do Japão onde vai estrear no Mundial. Na chegada a Nagoya, mais uma prova de que não vai faltar apoio durante o mundial. Mesmo já passando das 22h, horário local, centenas de torcedores esperavam pela delegação.

Para os jogadores a manifestação de carinho na chegada ao hotel foi o ultimo ato de um dia, pra eles, longo, cansativo e, inclusive, com direito a um grande susto.

Logo no início da viagem de Dubai para o Japão, uma turbulência provocou um destravamento da porta do segundo andar do avião, onde estava a delegação. A abertura de uma fresta, apesar de mínima, provocou um barulho forte e por ela começou a entrar um vento frio. Os jogadores que estavam perto da porta foram deslocados para assentos mais longe dela.

“Me assustei. Estava perto da porta, o primeiro a ser arremessado seria eu”, disse Ralf, meio-campo do Corinthians.

“Ouvi o barulho, ficou como se estivesse entrando bastante vento, acabei me assustando. Aí você aperta o cinto, mas sabe que não adianta porque abrindo naquela altura, já era”, afirmou Júlio César, goleiro do Corinthians.

Depois do susto, a viagem de dez horas foi completada com tranquilidade. Antes de chegar em Nagoya o grupo ainda fez outras duas viagens: uma hora de ônibus e uma hora e meia de trem-bala. Nelas, todos contavam os segundos para chegar logo ao hotel e finalmente descansar.

“Estou acabado. Não consegui dormir no voo. Dei uma cochilada, mas a cama é sempre bem-vinda”, revelou Douglas, meio-campo do Corinthians.

Clique aqui para assistir a reportagem.

Fonte: Jornal Nacional (TV Globo)

Mais informações sobre o incidente:

Dia 06/12/12, no voo EK0318 (Duabai-Narita), realizado pelo Airbus A380-861, prefixo A6-EDT, da Emirates (foto acima por Lorenzo Giacobbo - planespotters.net)

Fabio Santos mostra as toalhas utilizadas para vedar a porta (???) emergencialmente

 antes de o sistema eletrônico vedar corretamente a porta - Foto: Lancenet

Leia o relato do jogador Fabio Santos, do Corinthians, clicando AQUI.

Combustível faz voo para Nordeste ficar mais caro do que para Argentina

As passagens para o Nordeste neste verão estão mais caras do que para Buenos Aires, na Argentina. Diferenças no preço do combustível cobrado em cada destino, além de uma procura maior por viagens dentro do Brasil nesta temporada, estão entre as explicações das companhias aéreas para cobrar mais para voar dentro do país.

Por conta da cobrança de ICMS, de 19% do preço do combustível na média, abastecer um avião para voar dentro do Brasil sai mais caro do que quando se abastece para voar para o exterior.

Companhias aéreas estrangeiras ou brasileiras voando para o exterior pagam hoje R$ 1,98 o litro em Guarulhos, enquanto para os voos domésticos o litro no mesmo aeroporto sai por R$ 2,65.

Soma-se a isso o fato de que, ao abastecer no destino internacional, a conta também fica mais barata.

Na Argentina, o querosene de aviação está custando, em média, o equivalente a R$ 1,85 --38,2% menos que o preço cobrado em Guarulhos para voos domésticos.

E esse valor na Argentina é cobrado apenas das estrangeiras. A Aerolíneas Argentina não paga os 21% de IVA cobrado das estrangeiras.

Nos EUA, as companhias americanas gastam 40% menos do que as brasileiras para voar internamente, incluindo impostos.

O sistema de cobrança do ICMS faz com que existam variações também dentro do Brasil. Rio de Janeiro e Minas Gerais conseguiram atrair mais voos nos últimos anos com uma política de redução do ICMS em relação a São Paulo: 12% e 11%, respectivamente, ante 25% em SP.

Entre outros tributos, há também um adicional de 25% do valor do frete destinado à "renovação da frota da Marinha Mercante".

Por meio da Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), o setor pleiteia a unificação da cobrança do ICMS em 12%, além de mudanças no sistema de precificação da Petrobras.

O produto é precificado com base no preço do golfo do México, com um adicional de frete de importação em 100%, embora 75% sejam originários do Brasil.

Segundo a Abear, isso torna o querosene de aviação vendido no mercado doméstico um dos mais caros do mundo. "É mais caro do que em países em guerra, como o Afeganistão, ou com infraestrutura deficiente, como o Chade, na África", diz Adalberto Febeliano, da Abear.

O combustível já representa hoje de 40% a 45% dos custos das companhias aéreas. Nos últimos quase três anos, o insumo aumentou 58%.

Fonte: Mariana Barbosa (jornal Folha de S.Paulo) - Imagem: Editoria de Arte/Folhapress

Leia também: 

- Voo barato já é raro em 2012; SP-Salvador pode sair por mais de R$ 3.000.

- Número de passageiros deve crescer 47% no Brasil até 2016.

Acidente com avião militar mata 11 na África do Sul

Membros da equipe médica de Nelson Mandela podem estar entre vítimas.

Aeronave saiu de Pretória e tinha previsão de pousar em Mthatha.

Um avião Douglas C-47TP (imagem acima) da Força Aérea sul-africana (South African Air Force - SAAF) caiu na noite de quarta-feira (5) na região montanhosa de Drakensberg (leste), provocando 11 mortes, incluindo possivelmente membros da equipe médica do ex-presidente Nelson Mandela.

De acordo com a agência EWT, a equipe médica de Nelson Mandela fazia uma visita de rotina ao primeiro presidente negro da África do Sul, de 94 anos. Fontes militares não confirmaram a informação até o momento.

O avião, que partiu de Pretoria, tinha previsão de pousar em Mthatha, um pequeno aeroporto da província de Cabo Oriental, o mais próximo da cidade de Qunu, onde Nelson Mandela vive desde a aposentadoria da vida pública.

Fontes: France Presse via G1 / ASN - Imagem: saairforce.co.za

Força Aérea usará aviões não tripulados na segurança da Copa do Mundo de 2014

Avião não tripulado da Força Aérea realiza voo experimental no Rio Grande do Sul

A FAB (Força Aérea Brasileira) irá utilizar aviões não tripulados no auxílio das ações de segurança e vigilância durante a Copa das Confederações no ano que vem e na Copa do Mundo de 2014. O Vant (Veículo Aéreo Não Tripulado), ou ARP (Aeronave Remotamente Pilotada), como a aeronave é conhecida, é um pequeno avião pilotado por "controle remoto" utilizado no Brasil desde 2011 em missões de reconhecimento e inteligência nas áreas de fronteira. Em outros países, como Israel, a ARP é utilizado também em missões de ataque com mísseis, mas os modelos da FAB não carregam armas, apenas equipamentos de vigilância.

Hoje o Brasil possui três ARPs israelenses do modelo Hermes 450, dois da FAB e um da Polícia Federal. As aeronaves são equipadas com sistemas eletro-ópticos capazes de localizar e acompanhar alvos tanto de dia quanto de noite. São câmeras infravermelhas, equipamento de visão noturna, rastreamento e filmagem em alta definição coloridas, com grande capacidade de aproximação do solo nas imagens capturadas. É possível, por exemplo, filmar pessoas à noite ou escondidas sob a copa de árvores. Outra vantagem é que a aeronave pode fazer isso a uma distância onde se torna impossível de ser vista ou escutada.

O Hermes 450 pesa 450 quilos, tem seis metros de comprimento e 10 metros de envergadura (da ponta de uma asa à outra). Voa a 110 quilômetros por hora e chega a 5,5 mil metros de altitude. A aeronave aguenta 150 quilos de carga e pode embarcar vários sensores simultaneamente.

Rio+ 20

De acordo com a FAB, as ARPs podem cumprir missões de busca, controle aéreo avançado, reconhecimento e Garantia da Lei da Ordem, dentre outras. As ARP têm autonomia para voos de até 16 horas e as tripulações em terra, além de não ficarem expostas às ameaças, podem se revezar durante as missões. Os dois aviões da FAB foram adquiridos por R$ 48 milhões, valor que inclui também uma estação de pilotagem em solo, sensores e apoio logístico.

A utilização da ARP no auxílio da segurança em grandes eventos foi testado pela primeira vez no país durante a Rio+20, conferência sobre o meio ambiente que reuniu chefes de Estado do mundo inteiro no Rio de Janeiro, em julho deste ano. Na ocasião, a aeronave realizava voos de vigilância sobre o centro de convenções que abrigava os eventos. A FAB repassava as imagens e informações colhidas à central que coordenava todas as ações de segurança do evento.

Segundo o Ministério da Defesa, os aviões podem ser utilizados durante a Copa das Confederações, no ano que vem, e na Copa do Mundo de 2014. A aeronave deve ser utilizada, por exemplo, para ajudar na vigilância nas cidades-sede em dias de jogos importantes, com a presença de chefes de Estado, em partidas de abertura e nas finais dos campeonatos, além de eventuais ações de contraterrorismo.

Em tempo real

A FAB repassará em tempo real as imagens e informações obtidas pela aeronave ao Centro Integrado de Comando e Controle, que coordenará as ações de segurança entre Forças Armadas, polícias estaduais e federal e outras instituições durante a Copa das Confederações e a Copa do Mundo de 2014. Na Copa do Mundo, serão 12 centros de controle, um em cada cidade-sede, além de um nacional.

De acordo com a assessoria de imprensa da FAB, o uso da ARP durante a Rio+20 foi considerado um sucesso e as aeronaves estão prontas para prestar apoio à realização de qualquer outro grande evento. A FAB informa que a missão original do equipamento são missões de defesa do território nacional, como vigilância das fronteiras. E que o deslocamento da aeronave para o apoio nas competições futebolísticas depende de requisição formal do governo federal, que ainda não foi oficializada. Apesar disso, oficiais da FAB ligados ao assunto afirmam que o uso das ARTs nestes eventos está garantido.

Foi criada uma equipe específica para a operação dos aviões não tripulados, o Esquadrão Hórus, em Santa Maria (RS). Segundo a FAB, há planos para que novas unidades sejam adquiridas e esquadrões criados nos próximos anos em bases aéreas nas regiões Norte e Centro-Oeste. O Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacional também desenvolve, em parceria com a empresa Avibrás, um projeto nacional de ARP.

Fonte: Aiuri Rebello (UOL) - Fotos: Divulgação/FAB

Avião faz pouso de emergência após serpente morder homem

O Airbus A320-231, prefixo SU-GBA, da companhia aérea Egypt Air com 90 pessoas a bordo foi obrigado a fazer um pouso de emergência após um passageiro ser mordido por uma serpente durante o voo MS-610 entre o Cairo e o Kuwait na segunda-feira (3).

Segundo a CNN, um jordaniano de 48 anos conseguiu burlar a segurança aeroportuária e embarcar com uma naja egípcia escondida em sua bagagem de mão. O homem, que possui uma loja de répteis no Kuwait, controlou a serpente após ser mordido e o animal rastejar entre assentos.

Não há informações sobre o comportamento dos demais passageiros durante o incidente, mas o avião fez um pouso de emergência na cidade egípcia de Al Ghardaqa, na costa do Mar Vermelho, segundo o jornal The Jordan Times. O voo foi retomado após a serpente ser confiscada pelas autoridades.

O diário egípcio al-Masry al-Youm informou que o homem se recusou a receber tratamento médico alegando que a ferida era apenas superficial. Ele também teria se recusado a ficar 24 horas em observação em um hospital.

As najas egípcias são naturais do norte da África. Segundo a CNN, especialistas em vida animal dizem que o veneno da serpente, se totalmente aplicado, pode matar um elefante adulto em três horas e uma pessoa em 15 minutos.

Fontes: Terra / Aviation Herald - Imagem ilustrativa: Reprodução

As paisagens deslumbrantes vistas de avião

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Governo avalia novo modelo de concessão de aeroportos

Apesar de faltarem 26 dias para o final do ano, Wagner Bittencourt afirmou que ainda segue indefinido se novos editais para concessões serão lançados este ano

Aviação: "As concessões sempre evoluem, como já ocorreram no setor elétrico e no setor rodoviário", afirmou o ministro da Aviação sobre os aeroportos

O ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, disse, nesta terça-feira, que o governo avalia novas modelagens de concessões de aeroportos ao setor privado. "As concessões sempre evoluem, como já ocorreram no setor elétrico e no setor rodoviário. Não existe um modelo correto nem uma única forma de fazê-las", disse.

"Temos de aproveitar a experiência para dar modelos que atendam melhor a sociedade", completou Bittencourt, que visita Viracopos, em Campinas, no interior paulista, onde lançou a pedra fundamental das obras de ampliação do aeroporto internacional, já iniciadas.

Apesar de faltarem 27 dias para o final do ano, Bittencourt reafirmou que ainda segue indefinido se os novos editais para concessões de outros aeroportos no País serão lançados este ano.

"Tanto uma data, como quais concessões, bem como o modelo utilizado ainda seguem indefinidos, mas a expectativa é de que isso seja definido logo", disse o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil. 

Bittencourt disse ainda que o governo "não tem nenhuma preocupação" com a finalização da obra de ampliação do aeroporto na cidade paulista para a Copa do Mundo, em 2014, mesmo com a perspectiva de entrega para maio de 2014.

Na primeira fase de obras, a concessionária Aeroportos Brasil Viracopos vai investir R$ 2,06 bilhões na ampliação do terminal de passageiros para 14 milhões de passageiros por ano e na construção de 28 pontes de embarque, sete pontes remotas de estacionamento de aeronaves e ainda a ampliação do estacionamento em 4 mil vagas.

O presidente da concessionária Aeroportos Brasil Viracopos, Luiz Küster, comemorou a liberação, na segunda-feira (03), de um empréstimo-ponte no valor de R$ 1,2 bilhão do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para as obras. "É a garantia de recursos para a obras, mas o cronograma não muda", disse o executivo. "Daremos mais detalhes quando assinarmos o contrato", completou.

Bittencourt contou que o governo avalia a liberação do free shop já construído em Viracopos, cuja abertura ainda depende de uma medida da presidente Dilma Rousseff. "Essa questão está encaminhada e isso será resolvido o mais rápido possível". Por fim, o secretário disse que seguem em estudos a interligação de Viracopos com ramais férreos para o transporte de passageiros e escoamento de cargas.

Atualmente, 67% da receita do aeroporto vem com as operações de transporte de cargas, 25%, com transporte de passageiros e o restante com operações comerciais, como lojas e restaurantes, por exemplo. Em 30 anos, prazo para o fim da concessão do aeroporto, a meta é dividir a receita total em três partes iguais. O total investido até 2042 será de R$ 9,5 bilhões.

Fonte: Gustavo Porto (Estadão Conteúdo) via Exame.com - Imagem: Bruce Bennett/Getty Images

"Voos supersônicos só depois de 2040"

O presidente mundial da Air France explica por que as inovações tecnológicas no setor de aviação hoje não são tão espetaculares quanto as do século 20

Alexandre de Juniac: "A última gota de óleo do mundo será usada por um avião"

A evolução tecnológica da aviação comercial no século 20 foi “a jato”. Foram 70 anos entre a primeira aparição do 14 Bis, de Santos Dummont, em 1906, e o voo inaugural do Concorde. Na última década, o setor lançou novidades, como o gigante Airbus A380, que comporta 800 passageiros, mas a impressão geral é que estamos vivendo uma época de estagnação tecnológica.

O francês Alexandre de Juniac, presidente da Air France, mostra que as evoluções continuam acontecendo, mas em partes do avião que o passageiro não vê.

1) EXAME - Com exceção dos sistemas de entretenimento, parece que a evolução tecnológica dos aviões está estagnada. O senhor concorda?

Alexandre de Juniac - A indústria aeroviária deu um grande salto tecnológico nos anos 70 e 80. Tecnologias que chegaram recentemente aos carros, como o GPS, estão nos aviões há quatro décadas. Nos últimos anos, a maioria das inovações ocorreu em partes não visíveis, como nas turbinas e na fuselagem. As novidades não são tão espetaculares quanto as dos anos 80, mas são úteis para melhorar a segurança dos voos.

2) EXAME - O que veremos nos próximos anos?

Alexandre de Juniac - O foco é melhorar a eficiência dos aviões no consumo de combustível, responsável por 40% dos custos de um voo. As fabricantes estão fazendo estudos em aerodinâmica para reduzir o atrito das aeronaves com o ar. Há uma geração de turbinas mais eficientes. Um motor similar ao do Boeing 737 de anos atrás opera hoje um 777, que tem um porte maior.

3) EXAME - E dentro das aeronaves?

Alexandre de Juniac - As agências de aviação estão estudando uma padronização técnica para o uso de aparelhos conectados durante o voo. Ninguém provou que eles interferem nos sistemas de navegação, mas também não garantem o contrário. Muitas companhias aéreas estão oferecendo wi-fi em seus voos. É uma nova forma de gerar receita.

4) EXAME - Por que os aviões supersônicos de passageiros, como o Concorde, foram aposentados? 

Alexandre de Juniac - Os voos supersônicos não são comercialmente viáveis por causa do alto consumo de combustível. Gasta-se energia também com os sistemas de resfriamento da fuselagem, pois o avião se aquece mais em alta velocidade. Não consigo enxergar nada nesse sentido antes de 2040.

5) EXAME - O biocombustível é uma alternativa mais barata?

Alexandre de Juniac - É um bom complemento, uma espécie de aditivo, mas a tecnologia ainda precisa evoluir para se tornar viável como matriz energética de um avião. A última gota de óleo do mundo será usada por uma aeronave.

6) EXAME - Como o senhor avalia a infraestrutura de aeroportos no Brasil?

Alexandre de Juniac - Conheço a estrutura de diversos países e a dificuldade de ampliar aeroportos. No caso brasileiro, a estrutura existente, com certeza, não condiz com o tamanho da economia. Há muito a ser feito. Como estamos a menos de dois anos da Copa do Mundo, não há espaço para atrasos.

7) EXAME - O senhor acredita que as obras serão feitas?

Alexandre de Juniac - Se o Brasil quiser ter capacidade de receber mais tráfego e aviões de maior porte, como o A380, as mudanças têm de estar prontas antes da Copa. O Brasil está correndo atrás disso com as parcerias público-privadas, um modelo que funcionou em muitos países, como a China.

Fonte: Bruno Ferrari (Exame) - Foto: Miguel Medina/AFP

Boeing ordena inspeção em todos os 787 após pouso não programado

No mesmo dia em que um Dreamliner fez um pouso não programado por causa de um problema mecânico, a Boeing relatou às autoridades norte-americanos que ordenou uma inspeção em toda a frota de 787 por causa de um possível problema na tubulação de combustível.

Esses últimos acontecimentos, apesar de não raros, causaram transtornos à Boeing, que ainda se esforça para apagar a imagem negativa que o atraso de 3,5 anos na fabricação do 787 deixou. O problema mais recente envolveu um 787 Dreamliner da United Airlines com 184 pessoas a bordo que ia de Houston (Texas) a Newark (Nova Jérsei).

O avião fez um pouso de emergência em Nova Orleans por causa de um problema mecânico ainda desconhecido. A Boeing avisou na terça-feira às autoridades dos Estados Unidos que pediu revisão na tubulação de combustível de todos os 787s em serviço, já que duas companhias não norte-americana relataram vazamentos. A Boeing se recusou a identificá-las.

A japonesa All Nippon Airways, primeira a usar o Dreamliner, disse nesta quarta-feira que avisou as autoridades dos Estados Unidos e a Boeing sobre o vazamento. A Japan Airlines fez inspeção nos seis 787 que opera e não encontrou nenhum vazamento. A Air India opera três Dreamliners.

Fonte: Alwyn Scott e Tim Kelly (Reuters) via UOL Notícias - Imagem: Divulgação

Boeing 787 da United é desviado por problema mecânico nos EUA

Um novo avião Boeing 787 Dreamliner da United Airlines com 184 pessoas a bordo foi forçado a desviar a sua rota para Nova Orleans nesta terça-feira (4) depois de registrar um problema mecânico durante um voo de Houston para Newark.

"O voo 1146 da United para Newark foi desviado para Nova Orleans nessa manhã quando um problema mecânico surgiu após a partida de Houston", afirmou a companhia aérea em comunicado.

"O Boeing 787 pousou em segurança e sem incidentes."

A United afirmou que o Boeing 787-822, prefixo N26902, levava 174 passageiros e 10 tripulantes e que estava colocando os passageiros em um outro avião para Newark.

A companhia disse ainda que trabalhará com a Boeing para avaliar o desvio do voo e determinar a causa do problema mecânico.

A Boeing afirmou que "está ciente do desvio do voo do 787 da United para Nova Orleans. Estamos trabalhando com nosso cliente, a pedido dele, para entender melhor o evento."

A United é a primeira companhia norte-americana a colocar o 787 Dreamliner em serviço e fez o seu primeiro voo comercial com o novo jato em 4 de novembro (veja o "batismo" realizado no Aeroporto de Chicago, na foto abaixo).

Fontes: Alwyn Scott (Reuters) via UOL Notícias / Aviation Herald - Foto: AP

Motor de aviões revolucionário pode viabilizar velocidade de 3200 km/h

Engenheiros britânicos criaram um motor para aeronaves que é classificado como a maior inovação em termos de propulsão aeronáutica desde a introdução das turbinas a jato nos anos 1950. O novo motor, desenvolvido pela Reaction Engines e conhecido como Sabre, refrigera ar de 1000 °C para – 150 °C em apenas um centésimo de segundo.

Motor poderia atingir velocidades altíssimas e levar aeronaves para a órbita terrestre

O Sabre funciona com uma rede de tubos, que envolve diversas partes do motor da aeronave. No interior desses tubos, hélio condensado circula para refrigerar todo o conjunto. De resto, o motor da Reaction funciona como os jatos comuns na hora da decolagem, sugando oxigênio para gerar empuxo. Em altitudes maiores, onde o ar é rarefeito, o motor passa a queimar combustível e funciona como um foguete.

A solução criada pela Reaction Engines poderá ser aplicada nos projetos de turbinas atuais, permitindo que elas tenham uma capacidade de refrigeração muito maior. Hoje, o grande limitador em termos de velocidade de um avião a jato é o superaquecimento da turbina a partir de determinada faixa de velocidade. Com a tecnolgia Sabre, uma aeronave poderia atingir a velocidade de aproximadamente 3200 km/h, valor em que um motor comum derreteria. Nessa velocidade seria possível, por exemplo, chegar da Inglaterra à Austrália em apenas quatro horas.

Outra vantagem do motor é a possibilidade de ultrapassar o limite da atmosfera terrestre e levar a aeronave para a órbita do planeta. A expectativa da Reaction é vender a tecnologia Sabre para que ela seja aplicada em aviões de carreira.

Fonte: Slashgear via Filipe Garrett (TechTudo) - Imagem: Divulgação

Queda de avião em seriado é confundida com acidente de verdade e vira notícia em telejornal

Jornalistas confundem fantasia com realidade e culpam bombeiros pelo engano

Notícia urgente! Um avião acaba de cair na estrada Martin Luther King, em Chicago, nos Estados Unidos. 

O helicóptero da "WGN" sobrevoa o local. Motoristas que passam por lá parecem chocados com o acontecido.

Nos estúdio de TV, os apresentadores do telejornal Larry Potash e Robin Baumgarten interromperam a programação do "Channel 9" assim que souberam da fatalidade.

A dificuldade em obter informações atrapalha o trabalho dos jornalistas. Mas espera só um minuto... fontes no local informam que não houve acidente algum. E o que o telejornal estava mostrando por quase três minutos era na verdade uma cena do seriado de TV "Chicago Fire", que tem como tema principal a vida de bombeiros no estado de Illinois.

"Estamos recebendo a informação de que o ocorrido faz parte de uma gravação para a TV", disse Larry.

"Tá de brincadeira?", perguntou Robin. "Eles deveriam falar para os jornalistas o que eles estão fazendo, quando fecham a estrada", continua.

Depois da confusão, extremamente chocados e envergonhados, os apresentadores tentaram não deixar a bola cair. O jornalista então disparou: "É para uma série que ninguém assiste na 'NBC'", disse.

As outras emissoras fizeram o mínimo que todo jornalista deve fazer, e checaram a informação com os serviços de emergência, e não deram a falsa notícia. O Departamento dos Bombeiros local avisaram em sua página no Twitter que a história informada pelo "Canal 9" não era real e avisaram que tudo fazia parte de uma cena de uma série de TV.

O diretor do canal Greg Caputo disse ao jornal "Chicago Tribune" que eles sempre eram avisados quando ocorriam filmagens de filmes ou series na cidade. Mas o diretor do "Chicago Film Office", que toma conta dos sets de gravação na cidade, ficou surpreso com a repercusão da cena. Rich Moskal disse que "Chicago Fire" grava quase todos os dias nas ruas da cidade, e não via a diferença desse desastre para os tantos outros que já aconteceram na série, e em outras filmagens.

De acordo com o site do "Metro News", o porta-voz dos Bombeiros Larry Langford concordou que a comunicação do departamento não foi eficaz e que vai tentar melhorar o sistema.

Enquanto isso não acontece, fica a dica: não acredite em tudo o que você vê na TV.

Fonte: virgula.uol.com.br - Imagens: Reprodução

Os 70 anos da tragédia que matou o comandante Érico de Assis Brasil

Queda de monomotor aconteceu em novembro de 1942 na cidade de Gravataí

Local: a recém-fundada vila São Geraldo, então localizada no Distrito Barnabé, em Gravataí. Data: 2 de novembro de 1942. Era início de tarde quando um planador, com problemas técnicos, pousou em um terreno onde hoje está instalado o Parque de Eventos do Município.

Em terra, o piloto do avião, Lili de Souza Pinto, procurou por um telefone. Encontrou no Centro da cidade. Conseguiu contatar um amigo, o comandante Érico de Assis Brasil, que se preparava para pilotar um monomotor, em uma aula para um jovem aprendiz.

O experiente piloto chegou rápido a Gravataí e logo avistou o avião do amigo na área indicada. Levava o aprendiz junto. Ele sobrevoou o terreno e, ao tentar aterrissar a aeronave, acabou sendo surpreendido por um cabo de alta tensão. O pequeno avião se chocou contra o cabo e caiu descontrolado sobre uma carreta.  

Moradores da região que observavam a manobra correram para tentar resgatar os tripulantes. O piloto, contudo, já estava morto. Ele havia sido eletrocutado no momento do choque. O jovem que o acompanhava, chamado Ronie Moraes de Azevedo, conseguiu sobreviver apenas com queimaduras nas mãos.

Quem conta esta história, que chocou a população de Gravataí e do Estado na época, é dona Zilda Fonseca Pacheco, 92 anos. Lúcida, ela relembra detalhes de um desastre aéreo que repercutiu por décadas no município.

Clique AQUI para continuar lendo a matéria de Leandro Domingos para o Diário de Canoas.

Sindicato dos Aeroviários protesta por melhores salários em Viracopos

Categoria está em campanha salarial e pede 12% de reajuste este ano.

Manifestação foi no mesmo dia de visita do ministro da Aviação Civil.

Funcionários de companhias aéreas protestam no saguão de Viracopos

Em campanha salarial, integrantes do Sindicato dos Aeroviários do Estado de São Paulo (Saesp) realizaram um protesto no saguão de embarque do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), nesta terça-feira (15). O protesto ocorreu no mesmo dia da visita do ministro chefe da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, ao aeroporto de Campinas. O terminal passou a ser administrado pela Aeroportos Brasil Viracopos em novembro e passará por obras. Os sindicalistas disseram que o protesto já estava agendado.

A categoria chegou a solicitar 12% de reajuste. De acordo com o presidente do Saesp, Reginaldo Alves de Souza, as empresas ofereceram 3% acima do piso salarial.

A assessoria de imprensa do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias informou que a questão salarial está sendo discutida com a categoria e os reajustes são escalonados de acordo com a função. Na semana passada, ocorreram duas reuniões, segundo o sindicato das empresas aéreas.

Fonte: G1 - Foto: Isabela Leite / G1

MAIS

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● Modelo de concessão de aeroportos não está definido, diz ministro.

Iraquiano gasta mais de R$ 50 mil para construir helicóptero caseiro

Hatim Kadim Salman construiu a aeronave em Muqdadiyah.

Seu objetivo é usar o helicóptero na proteção das fronteiras iraquianas.

O iraquiano Hatim Kadim Salman, de 59 anos, construiu um helicóptero caseiro em Muqdadiyah, no Iraque. Salman gastou US$ 24 mil (cerca de R$ 51 mil) na construção do helicóptero na esperança de que ele possa ajudar na proteção das fronteiras iraquianas.

Fonte: G1 - Fotos: Khalid Mohammed/AP

Airbus monta primeira unidade do A350 XWB

A primeira unidade realizará testes dentro da fábrica da Airbus

A Airbus concluiu a montagem da estrutura do primeiro modelo do novo avião A350 XWB MSN1 - que será utilizado para testes antes dos primeiros voos da nova aposta da empresa europeia.

Logo que saiu da linha de montagem, em Tolouse, na França, onde são montadas a fuselagem e o sistema elétrico, a aeronave foi destacada para a estação de testes, de onde deverá sair apenas no final do ano. 

Após os testes, o A350 XWB MSN1 irá ter os motores instalados e a carenagem pintada. Segundo a Airbus, o primeiro voo da aeronave deverá ser em meados de 2013. 

Fonte: Terra - Fotos: Divulgação

Números mostram que sobram pilotos de avião no País

As quatro maiores empresas do País - TAM, Gol/Webjet, Azul/Trip e Avianca - empregam hoje 5,8 mil pilotos, cerca de 200 a menos que em 2011

O piloto Derek Medeiros, de 26 anos, não tinha medo de ficar desempregado quando começou a voar, há quatro anos. Ele iniciou sua carreira em um momento bem diferente da aviação brasileira, quando as companhias aéreas disputavam tripulantes para pilotar as aeronaves que não paravam de chegar. Mas, neste ano, o cenário mudou. Medeiros é um dos 850 profissionais que perderam o emprego com o fim da Webjet, anunciado no último dia 23, e teme não conseguir mais voar no Brasil.

O temor faz sentido. O setor aéreo deve fechar 2012 com menos pilotos contratados do que em 2011, segundo números das quatro principais empresas do setor. Essa será a primeira vez que haverá retração de vagas para esses profissionais desde 2007, quando o setor perdeu parte dos pilotos da Varig, que havia parado de voar no ano anterior. "Quero continuar a voar no Brasil e chegar a ser comandante. Mas, se não conseguir, vou tentar emprego no exterior", diz Medeiros.

As quatro maiores empresas do País - TAM, Gol/Webjet, Azul/Trip e Avianca - empregam hoje 5,8 mil pilotos, cerca de 200 a menos que em 2011, segundo levantamento feito pelo Estado com base em dados das empresas e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Essa redução na equipe é puxada pela Gol, que chega ao fim deste ano com 1.565 pilotos, exatos 591 a menos do que empregavam Gol e Webjet em 2011. Em comunicado, a empresa atribuiu as demissões à redução da malha no primeiro semestre deste ano, quando cortou cerca de 100 voos para se readequar a uma demanda menor.

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa a categoria, estima que existam atualmente entre 500 e 800 pilotos desempregados no Brasil. "Estão sobrando pilotos no Brasil", disse o presidente do SNA, Gelson Fochesato. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Fonte: Estadão Conteúdo via Exame.com - Foto: Getty Images

Rebeldes sírios derrubam MiG na região de Damasco

Rebeldes sírios abateram nesta segunda-feira (3) um MiG na região de Damasco, quando o avião de fabricação russa bombardeava cidades, informaram militantes.

'O Exército Sírio Livre derrubou o avião de combate entre Dumeir e Rahiybeh, quando o aparelho bombardeava cidades na Ghuta oriental', região próxima à capital, revelaram os Comitês Locais de Coordenação (LCC).

A informação foi confirmada por um militante, Omar Shaker, em telefonema à AFP: 'os rebeldes abateram um MiG sobre Dumeir e estão procurando o piloto'.

O Observatório Sírio dos Direitos Humanos (OSDH) também informou que um avião do regime foi derrubado sobre Dumeir, 40 km a noroeste de Damasco.

Desde o final de julho, o regime sírio utiliza sua força aérea para combater os rebeldes.

Fonte: AFP via G1

Irã afirma ter capturado avião sem piloto americano no Golfo

O Irã anunciou ontem a 'captura' recentemente de um avião sem piloto de observação americano em seu espaço aéreo na região do Golfo, em um comunicado da Guarda Revolucionária.

Imagem da TV estatal iraniana diz mostrar avião não tripulado dos EUA

'Um drone (avião sem piloto) americano que sobrevoava a região do Golfo Pérsico com o objetivo de identificar e reunir informação foi capturado nos últimos dias graças ao sistema de controle das forças marítimas da Guarda Revolucionária quando entrou no espaço aéreo iraniano', afirma um comunicado publicado no site Sepahnews.ir, da força de elite iraniana.

O texto não informa onde nem em quais condições aconteceu a 'captura'.

O comandante da força marítima dos Pasdaran, o almirante Ali Fadavi, afirmou que o drone era um aparelho pequeno do tipo 'ScanEagle', que geralmente tem como base os navios de guerra americanos.

Esta é a segunda vez em um ano que Teerã anuncia ter capturado um drone de observação americano que sobrevoava seu território.

Em dezembro de 2011, as forças iranianas conseguiram interceptar e fazer pousar um aparelho de observação de longo alcance RQ-170 Sentinel no leste do país.

O Scan Eagle, com uma envergadura de três metros, é um drone de observação tática com um raio de ação de 100 quilômetros, mas capaz de voar durante 20 horas, segundo a fabricante Boeing.

Em 1º de novembro, aviões iranianos abriram fogo contra um drone americano MQ1 que, segundo Teerã, entrou no espaço aéreo iraniano em uma missão de observação da região costeira de Bushehr, no Golfo, onde fica o terminal petroleiro de Kharg e a única central nuclear iraniana.

Fonte: AFP via G1 - Imagens: Reprodução

Empresa apresenta voo de 5 minutos sem gravidade por 5.980 euros

O Centro Nacional de Estudos Espaciais (CNES) e uma empresa privada apresentaram nesta terça-feira uma oferta de voos nos quais, durante cinco minutos se poderá sentir a ausência da gravidade e cujo preço é de 5.980 euro.

"Não se pode dizer que seja barato, mas é o preço que se tem para conseguir realizar um sonho de infância, o de viver a mesma sensação que se tem no espaço", assegurou à Agência Efe o diretor-geral da empresa Avico, Gilles Gompertz, que comercializará os voos.

Os organizadores da experiência asseguram que será a primeira vez na Europa que o público em geral vai compartilhar as experiências dos astronautas.

Gompertz acrescentou que o preço é "comparativamente muito interessante" se for levado em conta que viver uma experiência espacial não é fácil e que os turistas que viajam para a Estação Espacial Internacional pagam US$ 20 milhões.

"Os voos no Virgin Galactic são espetaculares, porque se sobe até a estratosfera, mas o tempo que se está sem gravidade é também de cinco minutos. E custam US$ 200.000", assegurou.

O diretor-geral da Avico disse que o dinheiro arrecadado servirá para amortizar o investimento no avião, introduzir renovações técnicas no mesmo e financiar a pesquisa.

"Não há nem lucro nem subvenção do Estado", disse Gompertz, assinalando que sua empresa embolsará uma percentagem como comercializadora dos voos.

Para o próximo ano, os organizadores já têm previstos três voos, um número que pretendem ir aumentando a partir de 2014, em função da demanda e das necessidades científicas do avião, que vai continuar tendo como prioridade a pesquisa.

O primeiro voo decolará do aeroporto de Bordeaux, no sudoeste da França, no dia 15 de março próximo, e a Avico já vendeu quase todas as passagens, por isso que já marcaram data para o segundo, 27 de junho, com saída do aeroporto parisiense de Le Bourget.

A experiência será possível graças ao avião A300 ZERO-G que a filial do CNES Novespace tem para fazer experimentos científicos e que pela primeira vez será posto à disposição do público.

Cada voo, que durará em torno das duas horas e meia, poderá fazer 15 parábolas, o que completará um total de 5 minutos acumulados de tempo sem gravidade.

Cada voo contará com a presença do astronauta da Agência Espacial Europeia (ESA) Jean-François Clervoy, que além disso é presidente da Novespace.

O A300 ZERO-G levará em cada missão 40 passageiros que serão divididos em três grupos de dez turistas e, o resto, pessoal de segurança e instrutores.

Fonte: EFE via Terra - Imagens: Divulgação

Avião da FAB faz pouso em aeroporto do Rio após defeito em hélice

O avião da FAB (Força Aérea Brasileira), equipado com quatro hélices, pousou no Aeroporto Internacional Tom Jobim (antigo Galeão), com um dos motores parado nesta terça-feira (4). 

O pouso ocorreu por volta de 12h30 e foi flagrado pela equipe do "RJTV", da TV Globo. 

Segundo a FAB, o avião não fez um pouso de emergência. A aeronave realizava, segundo a Aeronáutica, um voo de checagem de equipamentos e não levava carga.

O avião C-130 Hércules, de fabricação da Lockheed Martin, está nesse momento em manutenção no Parque de Material da Aeronáutica do Galeão. Ninguém ficou ferido.

Segundo informações, houve uma falha no motor nº 4 da aeronave.

Avião da FAB fez pouso forçado no início da tarde desta terça-feira do aeroporto do Galeão

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: jornal Folha de São Paulo / Fórum Contato Radar - Fotos: Reprodução/Tv Globo