ATSB recomenda verificações de flap do Boeing 737 mais rigorosas

(Foto: Ryan Fletcher/Shutterstock.com)

Depois que os pilotos da Virgin Australia relataram que seu Boeing 737-800 tendia a rolar para a direita após a decolagem, o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) recomendou que os operadores fossem mais rigorosos ao verificar os flaps das asas da aeronave.

O incidente ocorreu em 27 de abril de 2022, quando um Boeing 737-800 Next Generation da Virgin Australia, registrado como VH-YFZ, começou a rolar para a direita imediatamente após a decolagem. A aeronave decolou do Aeroporto de Gold Coast (OOL) e estava programada para voar para o Aeroporto de Sydney (SYD), onde pousou com sucesso.

Embora a tendência de rolar para a direita não estivesse presente durante a fase de cruzeiro do voo, o problema voltou quando os flaps foram mais uma vez estendidos, observou o ATSB em seu relatório.

O jato foi entregue novo à Virgin Australia em setembro de 2017, de acordo com dados do planespotters.net. O Boeing 737-800 ainda pertence à Virgin Australia e continua transportando passageiros na Austrália.

A ATSB apontou uma tendência preocupante

Embora não tenham sido vistos em uma inspeção visual anterior, vários casos em que ocorreram rachaduras e falhas na mesma peça foram detectados entre 2017 e 2022. No entanto, a Boeing considerou que o problema não justifica ação de segurança, observou o relatório.

“Uma inspeção geral após o voo descobriu que o flap traseiro externo na asa esquerda não estava completamente retraído, e uma inspeção subsequente descobriu que vários componentes no sistema de atuação do flap traseiro falharam”, afirmou Angus Mitchell, o comissário-chefe do ATSB. . Mitchell observou que o sistema de atuação do flap traseiro foi inspecionado pela última vez em outubro de 2020, quando nenhum defeito foi descoberto.

(Imagem: Australian Transport Safety Bureau (ATSB))

“Embora não tenha sido possível determinar se a rachadura por fadiga estava presente naquela inspeção, 10 outros casos de rachaduras e/ou falhas do rolo de programação foram relatados à Boeing entre 2017 e 2022, e pelo menos seis deles eram antigos o suficiente para ter foi inspecionado várias vezes antes da falha”, acrescentou o comissário-chefe.

Neste caso, o ATSB indicou que o incidente ocorreu “devido a trincas de fadiga não detectadas que ocorreram em uma área que não foi incluída na inspeção detalhada do sistema de atuação do flap”. Considerou uma questão de segurança, que pode “ser razoavelmente considerada como tendo o potencial de afetar adversamente a segurança de operações futuras”. Além disso, o ATSB observa que um problema de segurança “é uma característica de uma organização ou sistema, em vez de uma característica de um indivíduo específico ou de um ambiente operacional em um ponto específico no tempo”.

No entanto, o fabricante da aeronave respondeu que, após uma análise de seu programa de gerenciamento de risco aprovado pela Federal Aviation Administration (FAA), uma “revisão de falhas anteriores mostra que os efeitos no nível do avião foram mitigados corretamente pelas tripulações de voo e a aeronave afetada pousou sem outro incidente”.

“A avaliação da Boeing indica que o evento não representa uma redução significativa nas margens de segurança do avião, e que o atual programa de inspeção é adequado”, continuou a fabricante de aviões em sua resposta ao ATSB.

A agência, em sua resposta ao Fabricante de Equipamento Original (OEM), afirmou que, embora reconheça que o programa de gerenciamento de risco da fabricante de aviões não considera isso um problema de segurança, “a frequência de ocorrência - principalmente nos últimos 5 anos - garante a segurança melhoria na detecção de trincas por fadiga antes da falha”.

“O ATSB também observa que já existe uma inspeção detalhada do sistema de atuação dos flaps e, embora inclua os rolos dos flaps traseiros, não inclui os cartuchos que os abrigam. A inclusão dos cartuchos na inspeção detalhada forneceria a maior oportunidade para que trincas por fadiga fossem identificadas antes da falha”, concluiu a resposta da agência ao fabricante.

Via Aerotime Hub