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| (Foto: Shutterstock.com) |
A Administração Federal de Aviação (FAA), seguindo o exemplo da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), considerou “necessário” introduzir limitações de aeronavegabilidade mais restritivas para certas aeronaves Embraer E175.
As novas limitações foram publicadas em uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) em 19 de dezembro de 2022. A DA é final e entrará em vigor a partir de 23 de janeiro de 2022.
Afetando certos Embraer E170s
Embora apenas uma única companhia aérea tenha comentado sobre o assunto antes de a agência governamental finalizar a regulamentação proposta, a diretiva abordou várias condições inseguras em certas aeronaves E170.
O último AD, que finalizou a regulamentação seguindo “a determinação de que novas ou mais restritivas limitações de aeronavegabilidade são necessárias”, substitui uma diretiva de aeronavegabilidade anterior emitida pela FAA em 2019. Em seguida, a agência emitiu o AD 2019-25-16 que abordou vários condições, tais como “rachaduras podem resultar na redução da integridade estrutural do avião e prevenir falhas latentes significativas de segurança; tais falhas, em combinação com uma ou mais outras falhas ou eventos especificados, podem resultar em uma condição de falha perigosa ou catastrófica de aviônicos, sistemas hidráulicos, sistemas de detecção de incêndio, sistemas de combustível ou outros sistemas críticos”.
Além disso, a mesma diretriz também enfocou “potenciais fontes de ignição no interior dos tanques de combustível causadas por falhas latentes, alterações, reparos ou ações de manutenção; tais falhas, em combinação com vapores de combustível inflamáveis, podem resultar em explosões de tanques de combustível e consequente perda do avião”.
De acordo com a FAA, o último AD afeta várias variantes da família Embraer E170, incluindo o E170-100 LR, -100 STD, -100 SE e -100 SU, bem como o E170-200 LR, -200 SU, - Modelos 200 STD e -200 LL. Ao todo, de acordo com os cálculos da autoridade, 662 aeronaves serão afetadas pela última diretiva, com um custo total de US$ 76,4 milhões após a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente. O custo por aeronave pode variar entre as companhias aéreas e, como “as operadoras incorporam mudanças no programa de manutenção ou inspeção para suas frotas afetadas”, a agência emitiu uma estimativa por operadora. Normalmente, ele usa uma estimativa por aeronave.
A FAA citou a Embraer, que afirmou que “alguns ou todos os custos desta DA podem ser cobertos pela garantia, reduzindo assim o impacto dos custos nos operadores afetados”. No entanto, como a autoridade não controla a cobertura de garantia das companhias aéreas, “a FAA incluiu todos os custos conhecidos na estimativa de custo”.
Os operadores também serão obrigados a revisar os programas de manutenção ou inspeção dentro de 90 dias ou 600 ciclos de voo de seus E170 após 10 de fevereiro de 2020, o que ocorrer mais tarde. O corte de fevereiro foi a data em que o AD 2019-25-16, que abordou várias dessas condições inseguras, entrou em vigor.
Via Aerotime Hub
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