Aconteceu em 28 de fevereiro de 1973: Voo Aeroflot X-167 - Acidente após decolagem mata time de basquete feminino da URSS

Em 28 de fevereiro de 1973, a aeronave Yakovlev Yak-40, prefixo CCCP-87602, da Aeroflot, operava o voo X-167, um voo doméstico programado entre Semipalatinsk e Karaganda, ambas localidades do no Cazaquistão, na antiga União Soviética.

O Yak-40 com número de fábrica 9120118 e número de série 18-01, foi produzido pela Fábrica de Aeronaves de Saratov em 29 de abril de 1971. Foi transferido para a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil em 13 de maio e entrou em serviço com o Destacamento Aéreo de Semipalatinsk da Administração de Aviação Civil do Cazaquistão. Naquela data, a aeronave tinha 1.798 horas de voo e 1.814 horas de pouso.

Um Yak-40 da Aeroflot similar ao avião envolvido no acidente

O Yak-40 era pilotado por uma tripulação do 256º Destacamento de Voo, que incluía: Comandante da aeronave (PIC) Yuri Ivanovich Sizyakov, Copiloto Vladimir Lukyanovich Keldishev e o Mecânico de voo Viktor Vasilievich Tropin

Entre os 29 passageiros (27 adultos e duas crianças) estava a equipe feminina de basquete da região de Kyzyl-Orda, sendo 11 jogadoras, um treinador e um árbitro. 

Naquele momento, o céu em Semipalatinsk estava nublado e nevando, a visibilidade era de 5 km e um vento noroeste (azimute 290°) soprava a 5 m/s.

Às 18h58, hora local, um minuto após o pôr do sol, o Yak-40 decolou da pista 13/31. Tendo atingido uma altitude de 100 m, a aeronave começou a descer rapidamente e, às 18h59, a 1457 m da cabeceira da pista, 53 m à esquerda do seu eixo central, atingiu um campo coberto de neve de frente. 

O impacto fez com que a aeronave saltasse para cima, mas depois de voar 50 m, caiu novamente no solo e explodiu. A área de destroços espalhados media 220 × 53 m. Todas as 32 pessoas a bordo da aeronave morreram.

Segundo o controlador, uma grande chama surgiu quando a aeronave atingiu uma altitude de 70 a 80 metros. Testemunhas em terra afirmaram ter visto luzes caindo da aeronave. No entanto, a tripulação não conseguiu contato com o controle de tráfego aéreo nesse momento. 

Um buraco também foi descoberto no vidro da cabine do lado esquerdo do piloto, levando alguns a considerar a possibilidade de a aeronave ter sido atingida por um projétil vindo do solo. 

Contudo, um exame revelou que esse buraco não era um ferimento de bala e não foi causado por um projétil de artilharia, mas sim pela destruição do Yak-40 com o impacto no solo. Não foram encontrados vestígios de explosivos na cabine de comando. De fato, de acordo com a conclusão da equipe técnica, não houve explosão ou incêndio a bordo da aeronave durante o voo.

A comissão não encontrou evidências de falha de material em voo que pudesse ter levado a um acidente. A única pista foi a deflexão do estabilizador de +1 a +1,2°, que correspondeu a uma inclinação para baixo.

Como faltavam dados objetivos sobre os modos de voo e a trajetória do Yak-40 desde a decolagem até a queda, a comissão não conseguiu determinar a verdadeira causa do acidente. Existem apenas duas possibilidades principais:

1. Durante a parte mais difícil da subida, quando o trem de pouso, os flaps, as luzes e outros equipamentos estavam sendo recolhidos, o que significava que havia uma pressão de tempo considerável, o estabilizador entrou espontaneamente em um mergulho, e a tripulação, devido à sua agenda apertada, não conseguiu reconhecer imediatamente o defeito e corrigir o problema prontamente.
2. Comprometimento das funções psicofísicas dos pilotos, resultando em desvios significativos do processo normal de pilotagem.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia