NOTÍCIAS E HISTÓRIAS SOBRE AVIAÇÃO

quinta-feira, 19 de novembro de 2020

Quais aeronaves podem pousar na Antártica?

Como a popularidade de locais remotos como destinos de viagens tende a aumentar nos próximos anos, uma das principais questões continua sendo como chegar lá. Normalmente domínio de pesquisadores e cientistas, o inexplorado Continente Branco da Antártica está atraindo o interesse de mais e mais pessoas em busca da próxima experiência inigualável. Mas que aeronave poderia levá-los até lá?

A Antártica era anteriormente domínio de aeronaves militares, como um LC-130H Hercules equipado com esqui, mas está se tornando cada vez mais acessível com jatos comerciais (Foto: Getty Images)

Sempre há uma nova fronteira a ser explorada, algum novo limite a ser empurrado e, até agora, outro lugar remoto a ser trazido para a rede de conectividade. As tendências recentes de viagens para locais distantes e isolados só tende a aumentar à medida que sairmos do outro lado das piores restrições de viagens após a crise.

Quinze pistas para aeronaves de asa fixa

Talvez o mais inexplorado dos continentes do mundo, a Antártica, começou a receber voos charter de passageiros a jato. Não há aeroportos reais na Antártica. Também não existem serviços regulares de companhias aéreas.

No entanto, 15 das 30 estações têm pistas para aeronaves de asa fixa. Eles são feitos de cascalho, gelo marinho, gelo azul ou neve compactada e estão sujeitos a mudanças climáticas precárias. Portanto, você não pode simplesmente pegar um avião comercial e voá-lo até o Pólo Sul. Enquanto isso, tem havido um aumento no tráfego de aviões a jato recentemente.

Algumas pistas de gelo azuis agora se estendem por 3.000 metros (Foto: Getty Images)

Primeiro voo widebody há um ano

De novembro de 2019 a fevereiro de 2020, um Boeing 767 da Titan Airways operou uma série de seis voos entre a Cidade do Cabo e Novolazarevskaya, uma estação de pesquisa russa na Antártica. A pista tem 3.000 metros, feita de gelo azul e representada por placas com marcadores pretos.

No início deste ano, a Titan Airways também voou seu 757 totalmente comercial configurado para o mesmo destino, levando os participantes do World Marathon Challenge. Pernas estendidas e modificadas tiveram que ser encaixadas no trem de pouso da aeronave para ajudá-los a absorver o choque do pouso no gelo.

Boeing 737s também podem fazer a viagem

Além disso, em novembro de 2019, pela primeira vez, um Boeing 737 pousou na Antártica. A aeronave foi operada pela PrivatAir e fretada pelo Norwegian Polar Institut. Equipado com um sistema Satcom que garante atualizações meteorológicas até “ponto sem volta”, o avião decolou da Cidade do Cabo com destino à Troll Research Station.

“A preparação para este voo é imensa. Você tem que olhar para todos os aspectos, considerar todos os cenários e se preparar meticulosamente para cada um. Não pode haver suposições simples ”, disse o capitão Dennis Kær à Aircontact na época.

Em 2017, outra pista de gelo azul, aquela do Union Glacier Camp, de propriedade privada, viu a primeira chegada de um avião de passageiros ao continente. Uma empresa de turismo chamada Adventure Network International alistou a transportadora islandesa Loftleider Icelandic Airlines para operar no Boeing 757 de Puntas Arenas no Chile em 26 de novembro.

O conforto de viagem para os pesquisadores da Antártica mudou significativamente

(Foto: Getty Images)

A319-115LR da Austrália

A Divisão Antártica da Austrália (AAD) fretou um A319-115LR para transportar sua equipe de pesquisa e apoio de Hobart para suas três estações no continente Antártico. Em março deste ano, o ADD também implantou o jato para uma missão de resgate médico . Isso o levou até Christchurch, Nova Zelândia.

Em 2013, foi amplamente divulgado que a Air New Zealand pretendia operar um voo de teste com um de seus Boeing 767-300s de Auckland para uma pista de gelo perto da Estação McMurdo. No entanto, não há nenhum relato sobre o voo realmente ocorrendo. Enquanto isso, a Força Aérea Real da Nova Zelândia voa seu primo menor, o 757, em vários voos de apoio à missão por ano.

A Força Aérea da Nova Zelândia opera um 757 para a Antártica (Foto: Altar78 via Wikimedia Commons)

Aeronaves militares e pequenos turboélices ainda são a norma

Agora, esses jatos comerciais modificados estão longe de ser a norma no Continente Branco. A maioria dos voos, mesmo os poucos que trazem turistas, são operados por aeronaves militares. Os modelos mais comuns usados são os aviões de transporte militar C-130 e C-17 da Força Aérea dos EUA, Hercules LC-130H equipado com esqui, De Havilland Twin Otters e Basler BT-67s.

No entanto, conforme comprovado pela TitanAir e PrivatAir no ano passado, pousar até mesmo companhias aéreas de passageiros de grande porte na Antártica é possível. O que isso significa para o turismo de massa no Pólo Sul ainda está para ser visto.

quarta-feira, 18 de novembro de 2020

Notícias do Dia

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História: 18 de novembro de 1978 - Primeiro voo do caça McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

O primeiro McDonnell Douglas F/A-18A-1-MC Hornet (McDonnell Douglas Corporation)

Em 18 de novembro de 1978, em Lambert Field, St, Louis, no Missouri (EUA), o piloto chefe de testes da McDonnell Douglas Corporation, John Edward ("Jack") Krings, conquistou o primeiro lugar no Full Scale Development (FSD) do F/A-18A-1-MC Hornet, no. 160775, para seu primeiro voo. Durante o voo de teste de 50 minutos, Krings voou o Hornet para 24.000 pés (7.315 metros) antes de retornar para STL.

O F/A-18 Hornet foi desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos a partir do protótipo Northrop YF-17, uma aeronave de um programa de caça da Força Aérea dos Estados Unidos. (O rival General Dynamics F-16 foi selecionado para produção.) Inicialmente, foi planejado que haveria uma variante de caça, o F-18, e uma versão de ataque ao solo, o A-18.

A Marinha e os fabricantes determinaram que um único avião poderia executar as duas tarefas. O Hornet foi produzido pela McDonnell Douglas, com a Northrop Corporation como principal subcontratante.

(McDonnell Douglas Corporation)

O McDonnell Douglas F/A-18A-1-MC Hornet, com número 160775 está em exibição estática no Naval Air Warfare Center Weapons Division (NAWCWD) China Lake, perto de Ridgecrest, Califórnia.

O F/A-18 continua em produção como Boeing F/A-18 Block III Super Hornet. Os pedidos atuais devem manter o Hornet em produção até 2025.

McDonnell Douglas F/A-18C Hornet da Marinha dos EUA em 2003 (Wikimedia)

Ellen Church: a primeira 'aeromoça' que subiu ao céu, há 90 anos

A primeira aeromoça da história, Ellen Church, dá as boas-vindas a um viajante na porta de um Boeing 80A trimotor da Boeing Air Transport (Foto de ullstein bild via Getty Images)

Ellen Church, a primeira comissária de bordo a voar, fez história em 15 de maio de 1930, quando embarcou em um Boeing Air Transport, um cansativo voo de 20 horas de Oakland para Chicago, com 13 paradas no caminho, levando 14 passageiros a bordo.

Church, de acordo com o National Air & Space Museum , era uma enfermeira de Iowa. Ela era uma piloto licenciada e queria ser contratada por uma grande companhia aérea, uma ideia que estava muito à frente de seu tempo.

Mas Church abordou Steve Simpson, gerente do escritório da Boeing Air Transport (BAT) de São Francisco, com a ideia então radical de colocar enfermeiras em aviões de passageiros.

Church queria ser piloto, mas percebeu que não tinha chance para isso na época. Em vez disso, ela convenceu Simpson e a Boeing Air Transport - que mais tarde se tornaria United Airlines - que a presença de funcionárias pode ajudar a aliviar o medo público de voar.

Ellen Church na porta de um Douglas DC-3 da United Airlines com o seu primeiro uniforme de comissária de bordo (National Air and Space Museum)

As aeromoças, ou "garotas do céu", como a BAT as chamava, tinham que ser enfermeiras registradas, "solteiras, com menos de 25 anos; pesavam menos de 52 kg e tinham cerca de 1,6o m de altura.

As comissárias de bordo foram inicialmente contratados para acalmar um público que ainda tinha muito medo de voar. Por isso, nos primórdios da profissão, as comissárias de bordo eram obrigadas a possuir credenciais de enfermagem.

Além de atender aos passageiros, elas deveriam, quando necessário, ajudar no transporte de bagagens, abastecer e auxiliar os pilotos a empurrar a aeronave para os hangares. No entanto, o salário era bom (para a época): US$ 125 por mês.

Church desenvolveu a descrição do trabalho e o programa de treinamento para a primeira classe de oito aeromoças, chamadas de "oito originais" (Ellen Church, Jessie Carter, Cornelia Peterman, Inez Keller, Alva Johnson, Margaret Arnott, Ellis Crawford e Harriet Fry).

As primeiras comissárias de bordo da história ficaram conhecidas como "the original eight"

(National Air and Space Museum)

Nos primeiros dias da aviação comercial, aviões não pressurizados voando em altitudes muito mais baixas significavam que viajar de avião poderia ser muito mais angustiante do que é hoje, pois havia muito mais solavancos e turbulência .

Ter mulheres atraentes e com treinamento médico a bordo, raciocinaram os executivos das companhias aéreas, acalmaria viajantes desconhecidos e garantiria que eles fossem cuidados, caso o movimento os fizesse mal.

Maio de 1946: Algumas das aeromoças da TWA (Trans World Airline) selecionadas para participar de um curso na sede da TWA em Kansas City, Missouri (Bert Garai/Keystone Features/Getty Images)

Em quase um século, o papel da aeromoça evoluiu. Não apenas seu nome mudou para "comissário de bordo" mais inclusivo de gênero, o próprio trabalho passou por fases de ser basicamente um zelador calmante a bordo para ser tratado como um objeto sexual e uma jogada de marketing para ser um trabalhador de linha de frente no meio de uma pandemia global.

Ao longo das décadas, as fileiras de aeromoças aumentaram de cerca de cem nos primeiros dias da profissão para dezenas de milhares de comissárias de bordo hoje. Embora suas responsabilidades exatas - e uniformes - tenham mudado ao longo dos anos, a missão principal sempre foi garantir que os passageiros das companhias aéreas estivessem seguros e confortáveis.

Ellen Church cumpriu apenas dezoito meses quando um acidente de automóvel a deixou de castigo. Após sua recuperação, ela voltou a ser enfermeira e sua passagem como aeromoça acabou. No entanto, sua ideia transformou a indústria aérea.

Ela obteve o diploma de bacharel em educação de enfermagem pela Universidade de Minnesota e retomou essa carreira. Em 1936, ela se tornou supervisora de pediatria no Milwaukee County Hospital.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Ellen Church serviu como enfermeira de voo no Corpo de Enfermeiras do Exército (Army Nurse Corps) dos Estados Unidos. Pelo serviço prestado, recebeu a Medalha do Ar (Air Medal).

Depois da guerra, Ellen se mudou para Terre Haute, no estado de Indiana (EUA). Lá, foi diretora de enfermagem e diretora do Union Hospital. Ela casou-se aos 60 anos de idade, em 11 de setembro de 1964, com Leonard Briggs Marshall, presidente do Terre Haute First National Bank. A primeira comissária de bordo do mundo morreu em 22 de agosto de 1965, após cair de um cavalo.

O aeroporto da cidade natal da Igreja em Cresco, Iowa, é chamado Ellen Church Field em sua homenagem.

(Foto via airliners.net)

Por Jorge Tadeu com faa.gov / Wikipedia

Aconteceu em 18 de novembro de 1947: Queda de avião que transportava pilotos na Itália

O Bristol 170 Freighter XI, prefixo SE-BN (baaa-acro.com)

Em 18 de novembro de 1947, o Bristol 170 Freighter XI, prefixo SE-BNG, da AB Trafik-Turist-Transportflyg, foi fretado para transportar pilotos suecos que estavam na Etiópia. Eles haviam transportado um grupo de bombardeiros SAAB B 17 para Addis Abeba e estavam voltando para Estocolmo, na Suécia.

Após o primeiro trecho do voo, o avião realizou uma escala em Catânia, na Ilha da Sicília, na Itália, de onde decolou às 14h28, para um voo em direção a sua segunda escala, em Roma. A bordo estavam 21 passageiros e quatro tripulantes.

(flyghistoria.org)

Depois de passar pela Ilha de Stromboli, a aeronave encontrou condições climáticas adversas com nuvens espessas. Para evitar esta área, a tripulação modificou sua rota.

Voando nas nuvens a 1.040 m, o Bristol acabou atingindo o topo das árvores localizadas no Monte Cerro, perto de Ravello.

O capitão tentou evitar uma colisão com o solo, aumentou a potência do motor e tentou uma curva de 180º quando a asa esquerda atingiu o Pico Santa Maria del Monte.

A aeronave caiu em chamas e foi destruída. Quatro ocupantes foram resgatados com vida, enquanto outros 21 morreram no acidente.

Os destroços da aeronave (flyghistoria.org)

Não há razão para acreditar que os motores ou instrumentos não estavam operando normalmente. A causa do acidente deve ter sido a falha do piloto em perceber que sua aeronave estava em território montanhoso. Os passageiros sobreviventes não puderam relatar o que aconteceu imediatamente antes do acidente, pois todos estavam dormindo quando ele ocorreu.

Por Jorge Tadeu com ASN / baaa-acro.com

Airbus A310, transformado em restaurante, pega fogo na Bélgica

Foto: François-Xavier Wuyts

Um famoso Airbus A310, uma antiga aeronave da Nigeria Airways localizada em um terreno perto de Gilly - perto de Charleroi - queimou na noite passada.

A aeronave está estacionada na cidade desde 1999, após ter sido apreendida em Bruxelas por taxas não pagas. O avião foi posteriormente convertido e serviu em várias funções não voadoras, incluindo restaurante, bar e muito mais.

Foto: Jmh2o via Wikimedia Commons

Fogo repentino

De acordo com o site Aviation24, a aeronave pegou fogo nesta terça-feira. O fogo começou à noite e rapidamente se tornou violento, causando o colapso da cauda da aeronave. Bombeiros e serviços de emergência chegaram rapidamente ao local para conter o incêndio e ninguém ficou ferido. No entanto, a própria aeronave parece estar queimada além de ser salva.

Um vídeo do incidente foi postado posteriormente no Twitter, mostrando a extensão do incêndio e dos serviços de emergência perto do local. O avião não estava em uso comercial neste momento.

A aeronave pertencia mais recentemente a uma empresa francesa que a comprou no ano passado. A empresa planejava desmontar a aeronave até 2020, mas atrasos empurraram o projeto para janeiro de 2021. Não está claro o que a empresa fará agora que o avião sofreu danos significativos.

Por que o avião estava lá?

Pode parecer estranho porque um A310 da Nigeria Airways estaria armazenado em uma pequena cidade na Bélgica. A aeronave, na verdade, tem uma longa e fascinante história.

Originalmente registrada como 5N-AUG, a aeronave foi entregue à Nigeria Airways em 1984, voando em serviços de longo curso.

O avião foi apreendido na década de 1990 em Bruxelas, depois que a companhia aérea se recusou a pagar os custos de manutenção, de acordo com o Independent .

Após uma batalha judicial, a empresa de manutenção recebeu a propriedade do avião, que vendeu para uma empresa em Gilly. O avião foi então convertido para uso não-aéreo (removendo os motores e o apoiando ao solo) em 1999.

Foto: Jmh2o via Wikimedia Commons

Desde a sua conversão, o avião serviu como um popular café, restaurante italiano, bar e discoteca. Ao mesmo tempo, a barriga do avião servia como um bar de coquetéis para 220 convidados, enquanto as asas eram um terraço improvisado (Clique AQUI e veja fotos).

Após 20 anos, a aeronave voltou a ser colocada à venda em 2019 por € 100.000 ($ 118.800), com o dobro do custo de desmontagem e transporte da aeronave. Conforme mencionado anteriormente, uma empresa francesa acabou comprando a aeronave e planejava desmontá-la. Considerando os tristes acontecimentos desta semana, parece improvável que veremos este avião em uso novamente.

Aviões convertidos

Embora o A310 em Gilly não seja mais usado, a tendência de aviões convertidos se tornou bastante popular nos últimos anos. Aeronaves aposentadas passaram a servir como parques aquáticos, hotéis e restaurantes em todo o mundo.

Foto: Jumbo Stay

Mais recentemente, a British Airways optou por preservar um de seus 747s como um set de filmagem. Do famoso hotel 747 Jumbo Stay em Stokhomn ao Wings and Waves Waterpark em Oregon, aeronaves aposentadas encontraram uma segunda vida interessante.

Bruce Campbell: o homem que transformou um Boeing em uma casa

Em 1999, Bruce pagou 100 mil dólares no avião que levou o corpo de Aristóteles Onassis de volta à Grécia para seu enterro. Confira galeria com imagens espetaculares da casa!

Muitos pilotos costumam dizer que se sentem em casa quando estão dentro de uma aeronave. Entretanto, no caso de Bruce Campbell, um ex-engenheiro elétrico, essa afirmação é um pouco diferente: ele não só se sente em casa quando está dentro de um avião como fez de um Boeing a sua própria casa. Como assim?

Isso mesmo, por mais singular que pareça, Campbell vive dentro de um Boeing 727 em um bosque perto de Portland, Oregon, nos Estados Unidos, onde reside feliz entre alguns assentos originais do avião e o banheiro típico de aeronaves. A história foi revelada pelo Business Insider em 2016.

A aerocasa

Em 1999, Bruce Campbell comprou um Boeing 727 por 100.000 dólares. Equipado com água e eletricidade, os mais de 320 metros quadrados da nave se mostraram bastante luxuosos para ele. Apesar de sua evidente excentricidade.

Bruce Campbell dentro do cockpit da aeronave

Porém, engana-se quem pensa que Bruce vive em qualquer Boeing 727. Segundo o Atlas Obscura, o avião/casa ganhou notoriedade por ser a mesma aeronave que levou o corpo de Aristóteles Onassis de volta à Grécia para seu enterro, com Jackie Onassis e sua família — que voaram na cabine principal.

O ex-engenheiro faz parte de um grupo reconhecido no mundo como Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) — ou Associação de Reciclagem de Frota de Aeronaves, em tradução livre. Os membros da AFRA compartilham uma visão semelhante de transformar aviões aposentados em casas ou outros espaços criativos.

“Quando executado corretamente, o notável apelo de um jato aposentado como residência brota da magnífica tecnologia e beleza da própria estrutura esculpida. Jetliners são obras magistrais da ciência aeroespacial e sua graça de engenharia superlativa é incomparável a qualquer outra estrutura em que as pessoas possam viver”, explicou ao Atlas Obscura sua ideia.

Um dos corredores da casa de Bruce

“Eles são incrivelmente fortes, resistentes e de longa duração. E eles resistem facilmente a qualquer terremoto ou tempestade. Seu interior é fácil de manter imaculadamente limpo, afinal, são recipientes de pressão selados, de modo que a poeira e os insetos não podem entrar de fora".

"Além do mais, são altamente resistentes a intrusos. Assim, os corações humanos por dentro parecem maravilhosamente seguros e confortáveis. E seus interiores são excepcionalmente modernos e refinados, e oferecem uma variedade de comodidades exclusivas, iluminação e controle de temperatura excelentes em um espaço de armazenamento impressionante”, diz.

É claro que há todo um aspecto encantador — e um pouco bizarro — de viver em uma aeronave. Mas Campbell enxerga isso com naturalidade. “É um ótimo brinquedo. Portas artificiais, pisos artificiais. Escotilhas aqui, travas ali. Luzes interiores legais. Luzes exteriores impressionantes, aparência brilhante e elegante, dutos de titânio...”.

Bruce varrendo sua casa

“É uma aventura exploratória constante, sempre divertida, fornecendo sustento fundamental para um nerd da velha tecnologia como eu. Ter muitos brinquedinhos é muito gratificante ter muitos pequenos brinquedos dentro de um brinquedo muito grande”, se diverte ao contar sua experiência.

Detalhes

Além dos 100 mil dólares desembolsados para a compra do avião, Bruce gastou mais 220 mil para converter a nave em sua casa. Assim, ele removeu quase todos os assentos de passageiros para conseguir mais espaço e comodidade.

Para manter sua residência limpa, Bruce exige que todos seus hóspedes, tanto amigos quanto visitantes, usem chinelos ou meias para evitar rastros de sujeira dentro do avião. No que diz respeito a sua alimentação, ele explica que faz a maior parte de suas refeições em uma torradeira ou em seu micro-ondas — comendo, principalmente, enlatados e cereais.

Cozinha de Bruce

Mas o gosto de Campbell por aviões não está estacionada apenas em Portland. Na cidade americana, ele passa apenas metade do ano morando lá. Nos outros seis meses ele vive no Japão.

Na terra do sol nascente, ele espera comprar um Boeing 747-400, quase três vezes maior que o 727, para ser sua casa em Miyazaki. “Não quero ofender, mas a madeira é, na minha opinião, um material de construção terrível”, diz em seu site. “Mas aviões aposentados podem suportar ventos de 575 mph [925 km/h] ... são altamente resistentes ao fogo e fornecem segurança superior. Eles estão entre as melhores estruturas que a humanidade já construiu.

Bruce descansando em seu sofá

"Nada se compara à alegria e satisfação proporcionadas por uma casa de classe aeroespacial, e muitas pessoas entendem isso instintivamente", conclui.

Confira mais imagens da casa de Bruce:

Bruce passando o aspirado de pó em sua casa

Escada de entrada da casa de Bruce

O banheiro da casa

Cockpit do avião

Fonte: Fabio Previdelli (Aventuras na História) - Fotos: Divulgação/YouTube/Great Big Story

Uber voador e até mochila a jato: o que a mobilidade aérea nos reserva

O futuro é bastante intrigante quando pensamos na mobilidade urbana, mas principalmente na mobilidade aérea de viagens curtas. No momento, o mercado parece estar mais perto do que nunca de encontrar soluções para veículos e transportes aéreos em grandes centros urbanos.

Financiada pelo grupo Daimler, a alemã Volocopter foi a primeira empresa a comercializar seu projeto de táxi aéreo, o VoloCity. Elétrico, ele funcionará de maneira autônoma eventualmente, com empresa ainda visando melhorar o serviço. No início, o modelo levará apenas um passageiro."É como um Uber Black ou qualquer outro serviço premium", diz Fabien Nestmann, vice-presidente de relações públicas da Volocopter à BBC.

E, neste caso, o custo é um pouco mais proibitivo que o praticado pela Uber em seu segmento premium. Os primeiros voos deverão custar 300 euros (cerca de R$ 1.880 na cotação atual). No entanto, o objetivo da empresa é baratear os custos de seus voos transportando no futuro mais de um passageiro por sua rede planejada de vertiports.

"Não queremos que isso seja um brinquedo para os ricos, mas parte de uma jornada bem integrada para qualquer pessoa em uma área urbana", falou Nestmann. "Todos devem ter a opção de caminhar, ser dirigido, pedalar ou voar."

Os primeiros voos comerciais da VoloCity estão programados para ocorrer em 2022.

Ao lado da Volocopter na nova mobilidade aérea em cidades temos a startup japonesa SkyDrive que recentemente se juntou à Toyota para realizar um voo de teste de seu táxi aéreo elétrico. Chamado de SD-03, ele é considerado o menor veículo elétrico do mundo que pode decolar e pousar em uma posição vertical.

"A demanda do consumidor cresceu, mas os humanos ainda não forneceram uma solução clara para o tráfego - mesmo por meio de opções como carros elétricos ou alternativas rápidas como o trem TGV (intermunicipal da França)", disse o representante do SkyDrive Takako Wada. "Podemos dizer que a mobilidade do SkyDrive foi alimentada pelas demandas de consumo, bem como pelos avanços da tecnologia."

Do outro lado das duas empresas, vemos a britânica Gravity Industries, que criou um jetpack vestível de 1.050 cv. De acordo com o fundador da empresa e piloto de testes, Richard Browning, o veículo "é um pouco como um carro de Fórmula 1".

"O Jetsuit é um equipamento especializado que apenas profissionais de comércio e pilotos militares podem pilotar por enquanto. Algum dia, o jetpack pode significar que um super-herói paramédico pode tomar decisões sobre onde ir e o que fazer."

E, de fato, a empresa fez já uma parceria com Great North Air Ambulance Service para simular uma missão de busca e resgate, com Browning voando em seu jetpack para um local onde vítimas estavam encenando em um vale na Inglaterra. O voo durou 90 segundos, uma caminhada teria levado 25 minutos.

No entanto, para que tudo isso seja utilizado em um futuro próximo regulamentos precisam ser criados para o ar, já que veículos disputarão espaços com prédios, pássaros e drones de entrega. O risco é alto, com a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos e outros órgãos reguladores já pensando nos riscos no tráfego e nos riscos de acidentes.

EUA anunciam inauguração da primeira estação para táxi-voadores já em 2025

Os Estados Unidos poderão ter a primeira estação para táxis voadores do mundo – em parceria com a empresa alemã de veículos voadores Lilium, a cidade de Orlando, na Flórida, poderá inaugurar a estação em 2025.

O anúncio do empreendimento foi realizado na passada quarta-feira (dia 11) e espera-se que o Vertiport, como foi apelidado, possa ajudar a descongestionar o tráfego das vias de circulação de Orlando.

O local – localizado especificamente em Lake Nona – será uma espécie de aeroporto onde os táxis voadores de cinco lugares poderão descolar verticalmente. O Vertiport ficará assim instalado perto do Aeroporto Internacional de Orlando.

Apesar dos carros voadores da Lilium ainda estarem em fase de desenvolvimento, já se sabe que terão de ter a aprovação da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês).

“A FAA é a autoridade que regula todas as atividades de voo nos Estados Unidos, incluindo veículos de mobilidade aérea urbana”, afirmou a FAA em comunicado. “A agência está nos estágios preliminares de colaboração com os candidatos e continuará envolver-se nas suas atividades de modo a atingirem os padrões de certificação”, acrescentou.

Para a construção da estação de transporte, estima-se que deverão ser investidos pelo menos 25 milhões de dólares (cerca de 21 milhões de euros).

Embora a iniciativa conte com subsídios da principal imobiliária da área, a Tavistock Development Company, sediada nas Bahamas, a Câmara Municipal de Orlando aprovou mais de 800 mil dólares (cerca de 677 mil euros) em futuras reduções de impostos para a Lilium.

A Câmara Municipal salientou que os incentivos fiscais são justificados já que o empreendimento deverá criar 140 postos de trabalho.

Por Jorge Tadeu com UOL e foreveryoung.sapo.pt - Imagens: Divulgação

6 sinais de que você é um nerd da aviação

Você gosta muito de aviões, conhece os diferentes modelos e fica animado para voar? Talvez você se identifique com esses comportamentos.

Quando o assunto é aviação, o viajante comum normalmente se preocupa apenas com o fato de o avião levá-lo do ponto A ao B, no horário e com um mínimo de conforto. Mas para outros, voar é muito mais do que isso. Mesmo com nenhuma formação na área, algumas pessoas são verdadeiras entusiastas da aviação: elas amam aviões e conhecem detalhes que a maioria não tem ideia (ou interesse).

Esses são os nerds da aviação – e certos sinais ajudam a reconhecê-los. Se você se identificar com algum destes itens a seguir, talvez você seja um deles.

Você tem um modelo de aeronave preferida para viajar

Enquanto a maioria dos viajantes nem sabe quais modelos de avião existem (e muito menos consegue diferenciá-los), você se importa se irá voar em um Boeing 787 ou um Airbus A330, por exemplo – e pode escolher seu voo de acordo com esse detalhe. Não satisfeito, você também conhece as principais fabricantes de avião e tem uma favorita.

O Boeing 787 Dreamliner, um dos aviões comerciais mais tecnológicos do mercado

(José A. Montes/Wikimedia Commons)

Você conhece a frota das companhias aéreas

O nerd da aviação sabe em qual modelo é mais provável que ele voe, dependendo da companhia: na Gol ou na American Airlines, um Boeing 737-800; Airbus A320 na Latam; na Azul, Embraer 195. E por aí vai…

No aeroporto, você mata tempo observando os aviões

(Arthur Edelman/Unsplash/Reprodução)

Nada de dormir ou ler um livro antes de embarcar. A espera do entusiasta de aviação no aeroporto se resume a admirar as aeronaves que decolam ou pousam na pista – até tentando adivinhar qual é o modelo de cada avião.

Consegue reconhecer se já voou em certo avião antes

Passageiros comuns não têm ideia de qual modelo de aeronave eles já voaram. O nerd da aviação, por outro lado, lembra – e fica feliz quando acrescenta aviões diferentes na sua lista.

Você acompanha programas sobre aviação

Seja na TV ou na internet, os apaixonados por aviões adoram assistir séries, documentários e vídeos sobre o assunto – para aprender mais e matar a saudade de voar. Suas redes sociais provavelmente também estão cheias de conteúdo de aviação.

Você GOSTA MESMO de voar de avião

Para muitas pessoas, voar de avião é motivo de angústia e medo. Para outras, é indiferente. Mas o nerd da aviação fica realmente feliz e ansioso pelo voo. As férias já começam ali mesmo.

Por Giovanna Simonetti (Viagem e Turismo)

terça-feira, 17 de novembro de 2020

Avião boliviano bate em poste, explode e piloto morre na fronteira de MT

O corpo carbonizado vai ser levado para o Instituto Médico Legal de Cuiabá (IML) para ser identificado.

Um avião de pequeno porte caiu nessa segunda-feira (16) em Vila Bela da Santíssima Trindade, a 562 km de Cuiabá, região de fronteira com a Bolívia, e o piloto morreu. Segundo a Polícia Civil, a aeronave, de bandeira boliviana, bateu em um poste e pegou fogo.

Dentro do avião foi encontrado um corpo carbonizado. A ocorrência foi atendida pelos delegados da Polícia Civil de Vila Bela, João Paulo Berte e Maurício Maciel.

De acordo com eles, moradores ligaram para a polícia dizendo que a aeronave havia batido contra um poste. O local fica em uma pousada a 130 km do centro de Vila Bela da Santíssima Trindade.

“O avião ostenta a bandeira boliviana e há um cadáver nos destroços. A Politec [Perícia Oficial] foi chamada”, disse um dos delegados.

O corpo carbonizado vai ser levado para o Instituto Médico Legal de Cuiabá (IML) para ser identificado.

Polícia Civil investiga se aeronave boliviana em Vila Bela que caiu transportava pasta base

O delegado de Vila Bela da Santissíma Trindade, João Paulo Berté, acredita que há possibilidade de que a aeronave estivesse realizando o transporte de pasta base, uma vez que o produto é inflamável com grande facilidade de combustão.

“Recolhemos o material para perícia e será encaminhado para análise se realmente o avião era utilizado para o transporte de droga. Além do forte odor e pelo conhecimento dos policiais, existem outros indícios, como o fato de o avião ser de bandeira boliviana, voar baixo, e com apenas o piloto, são modus operandi muito utilizado pelos traficantes da região”, disse o delegado.

As investigações estão em andamento e a Polícia Civil aguarda os resultados das perícias, para identificação do número de matrícula e modelo do avião, assim como da vítima que teve o corpo carbonizado no acidente.

Fontes: G1 MT / Assessoria de Comunicação Social da Polícia Judiciária Civil de MT - Fotos: Polícia Civil de Mato Grosso