Em 17 de março de 1977, o Boeing 707-436, prefixo G-APFK, da British Airtours (foto acima), operava um voo de treinamento de pilotos no Aeroporto Glasgow-Prestwick, na Escócia, com quatro tripulantes a bordo.
A aeronave era um Boeing 707 que voou pela primeira vez em 1960. Impulsionada por quatro turbinas Rolls-Royce Conway 508, a aeronave entrou em serviço com a BOAC em 29 de setembro de 1960, foi transferida para a BEA Airtours em 30 de dezembro de 1971 e finalmente para a British Airtours em 1 de abril de 1974.
A bordo estavam: um primeiro oficial em treinamento de 29 anos; um comandante de voo de 48 anos; um capitão em treinamento que atuava como engenheiro de voo; e um primeiro oficial supervisor sentado atrás do comandante.
Após os procedimentos padrão de reboque e partida dos motores, o comandante transmitiu as informações sobre o vento cruzado da torre de controle para o primeiro oficial em treinamento, que estava no comando da decolagem. A previsão do vento era de 18 nós, aumentando para 35 nós. Nenhum número de voo foi atribuído à sessão de treinamento.
Após receber autorização da torre de controle para decolagem, a tripulação levou a aeronave até a pista 31. O primeiro oficial em treinamento iniciou a corrida de decolagem aplicando potência máxima aos motores.
Enquanto a tripulação rotacionava a aeronave a partir da velocidade VR (125 nós (232 km/h; 144 mph)), o comandante de voo puxou a alavanca de potência do motor nº 1, dizendo "o motor número um falhou" e depois "eu controlo".
A tripulação aplicou compensador de leme à esquerda e a aeronave subiu para 6 a 9 metros (20 a 30 pés). A aeronave repentinamente começou a descer e a asa esquerda inclinou-se 20 graus. O motor, simulando uma falha, atingiu a borda esquerda da pista 31. A aeronave então guinou e rolou para a direita, e o motor nº 4 atingiu o solo.
A aeronave deslizou lateralmente pela pista, arrancando os quatro motores e colapsando o trem de pouso, enquanto explodia em chamas. Ela parou na interseção com a pista 3. Durante a evacuação, um tripulante ficou ferido.
O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB, na sigla em inglês) iniciou uma investigação no dia seguinte ao acidente. De acordo com os dados de voo e os gravadores de bordo, uma falha de motor seria simulada como um exercício para que os dois pilotos em treinamento demonstrassem rapidamente os procedimentos para reiniciar ou desligar o motor com defeito.
O AAIB determinou que os pilotos não lidaram com a falha tão rapidamente quanto o recomendado. Normalmente, um piloto deve lidar com uma falha de motor em 1,5 segundos, mas o primeiro oficial em treinamento levou de 2 a 3 segundos.
Após investigar o acidente durante um ano e quatro meses, o AAIB publicou seu relatório final em setembro de 1978, declarando a causa provável do acidente: "Uma perda de controle que resultou de um atraso na tomada de medidas corretivas completas durante um exercício simulado de falha do motor de popa durante a decolagem."
A aeronave G-APFK sofreu danos irreparáveis no acidente e incêndio. Foi considerada perda total em novembro de 1978 e sucateada em 1979.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, baaa-acro e ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário