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| Um Tupolev Tu-124 da Aeroflot similar ao envolvido no acidente |
Em 2 de setembro de 1970, a aeronave Tupolev Tu-124, prefixo CCCP-45012, da Aeroflot, operava o voo 3630, um voo regular de passageiros do Aeroporto Mineralnye Vody, na Rússia para o Aeroporto de Vilnius, na Lituânia, com escala no Aeroporto de Rostov-on-Don, na Rússia.
A construção do Tu-124 número de série 1350402 04–02, foi concluída na fábrica de produção 135 em Kharkiv, na Ucrânia , em 30 de setembro de 1961 e foi transferido para a frota aérea civil. Até a data, a aeronave sustentava um total de 7.504 horas de voo e 6.996 ciclos.
A aeronave era pilotada por uma tripulação do 277º Destacamento de Voo, composta pelo comandante Stefan Makarevich, o copiloto Alexander Zablotsky, o engenheiro de voo Vasily Kuvshinov e o navegador Alexander Ponomarev. A comissária de bordo Evgenia Lapitskaya trabalhava na cabine.
Após uma breve escala, o voo 3630 partiu do aeroporto de Rostov-on-Don às 14h55, horário de Moscou, levando a bordo 32 passageiros e cinco tripulantes. Às 15h14 a tripulação relatou ter passado sobre Donetsk a 8.400 metros.
Pouco tempo depois, o controle de tráfego aéreo (ATC) solicitou uma subida rápida para 9.000 metros (30.000 pés) para evitar o tráfego e às 15h16 o voo relatou ter atingido 9.000 metros (30.000 pés).
Às 15h31, a tripulação contatou o ATC anunciando em tom calmo que sua velocidade de solo era de 852 km/h (460 kn; 529 mph) e que esperavam passar sobre Kremenchug às 15h41.
Então, às 15h37, os controladores receberam uma mensagem curta do voo 3630 consistindo em "Quarenta e Cinco - Zero - Doze" com a palavra doze pronunciada com uma inflexão frenética. Este foi o último contato com o voo.
A aeronave entrou em um declive acentuado enquanto rolava para a esquerda, atingindo o solo num milharal localizado a cerca de 90 km de Dnepropetrovsk, na Ucrânia, num ângulo de aproximadamente 70 graus a 950 km/h (513 kn; 590 mph), 42 minutos após a decolagem. Todos os 32 passageiros e cinco tripulantes morreram.
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| Moradores da região onde o avião caiu deram seus testemunhos sobre o que viram |
Vladimir Evmenovich Bohun, 75 anos, morador da aldeia de Dneprovokamenka, próximo ao local da queda fez o seguinte relato:
"Em 1970, trabalhei como tratorista na fazenda coletiva Rossiya. O início de setembro é a época da semeadura. Semeamos trigo de inverno perto do Monte Lysaya. Mas os torrões de terra estavam tão secos que era impossível semear. Portanto, eles esperaram instruções sobre o que fazer a seguir - semear ou esperar chuva. Enquanto esperávamos o agrônomo, sentamos no trailer e jogamos cartas. Eu te conto como foi. Naquela época havia dois tratoristas, dois enchedores e outros no campo – seis pessoas no total. Quando vemos, um avião apareceu no céu do lado de Likhovka. Ficamos surpresos: ele voa baixo, mas não há som! Ele voou como se não tivesse motor em direção à ravina de Ivashkova. E já aí explodiu! Vimos tudo isso com nossos próprios olhos.
Meu parceiro como motorista de trator foi Leonid Ivanovich Yashnik. Ele estava de moto, imediatamente subimos na moto e fomos até o local do acidente. Na verdade, estávamos lá primeiro. Caminhamos ao longo do milho até o local da explosão. A visão foi terrível - fragmentos de corpos de crianças e adultos. O local do acidente em si é um enorme buraco com os destroços do avião.
Meia hora depois, ou talvez até antes, militares chegaram de Verkhovtsevo e isolaram o local do acidente. E então ninguém foi autorizado a entrar. Trouxeram uma escavadeira que funcionou até encontrarem uma caixa preta. Depois disso, retiraram os guardas e libertaram o campo dos militares. Na verdade, dos seis que testemunharam o acidente, fui o único que restou aqui.
Os pais de ambos os pilotos também eram pilotos. Eles vieram de Moscou para a aldeia. Durante dois ou três anos celebramos aqui o aniversário da morte de crianças. Mikhail Iosifovich Kolesnik, o engenheiro-chefe da fazenda coletiva Rossiya, morava em Ivashkovo e eles ficaram com ele. Os pais das vítimas queriam erguer um monumento no meio do campo, mas não foram autorizados. O falecido tratorista Grigory Yumina plantou um choupo no local do falecimento, por iniciativa própria, seus pais agradeceram por isso. A árvore ainda denota um lugar triste no meio do campo."
Vera Stepanovna Nedilko, 69 anos, aposentada, ex-leiteira, moradora da aldeia de Ivashkovo, também fez uma descrição do que viu:
"Lembro-me bem da queda do avião na montanha fora da aldeia. Naquele momento, eu estava pintando o chão de uma casa nova, onde meu falecido marido e eu tínhamos acabado de nos instalar em 1970. Ouvi uma explosão, pulei para o quintal, vi nuvens de fumaça com cerca de vinte metros de altura. As pessoas correram para o local da explosão em carros e motocicletas. Mas soldados rasos como nós não eram permitidos lá. Por isso não fui. Muitas pessoas voltaram sem nada porque nunca viram nada.
Disseram que primeiro recolheram os restos mortais das pessoas, depois os destroços da aeronave."
Evgenia Gavrilovna Krivorotenko, 74 anos, também moradora da aldeia.Ivashkovo relatou:
"Como hoje, lembro-me da queda do avião. Eu vi, mas de longe. E correu ao longo do patamar. No local do acidente, vi um pesadelo - um grande funil e tudo espalhado. E agora é terrível lembrar. Mas eles não nos deixaram entrar muito bem. A ambulância de Dneprovokamenka foi a primeira a chegar, quando não havia mais ninguém. Eu me virei e fui, não conseguia olhar para esse horror.
Meu marido Mikhail Leontyevich, assim que ouviu a explosão, saiu imediatamente com alguém de motocicleta para o local do acidente. Corri imediatamente, pensando que talvez fosse necessária alguma ajuda. Mas não havia ninguém para salvar."
A aeronave criou uma profunda cratera em forma de cone no momento do impacto, destruindo grande parte da fuselagem. O gravador de dados de voo foi danificado sem possibilidade de recuperação de quaisquer dados, mas a Comissão de Investigação de Acidentes Aéreos foi capaz de determinar que os motores estavam em marcha lenta, os flaps, spoilers e trem de pouso estavam todos na posição retraída e que o ajuste do leme estava totalmente correto com o trim do aileron esquerdo totalmente para cima. O tempo ao longo da rota do voo estava calmo e descartado como possível causa.
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Os investigadores analisaram a possibilidade de a aeronave ter colidido em voo com um veículo militar não tripulado ou um balão meteorológico, mas nenhuma evidência surgiu. A comissão não encontrou evidências de falha de aeronave em voo ou ruptura estrutural. O motor direito e outras seções da aeronave apresentaram danos devido ao incêndio e os investigadores consideraram que um incêndio durante o voo pode ter causado o acidente.
Um exame das vítimas descobriu que nenhuma fumaça havia sido inalada e uma análise mais aprofundada do local do acidente determinou que todos os danos causados pelo incêndio ocorreram durante o incêndio pós-acidente, portanto esta possibilidade foi descartada.
Os investigadores puderam concluir que a deflexão total do leme e do trim do aileron esquerdo teria efeitos significativos no controle da aeronave em velocidade de cruzeiro, mas a cadeia de eventos que levou ao acidente nunca foi determinada.
No local do acidente foi instalada uma parte da fuselagem da aeronave e feita uma cerca. Dentro havia uma pedra com fotos de pilotos. Eles também plantaram três choupos. Agora existe um. A pedra foi instalada por parentes daqueles que morreram em algum lugar entre 1972-73. Até 1991, eles compareciam regularmente ao local da tragédia.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, gorod.dp.ua e ASN
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