O presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo, Respício Espírito Santo criticou a burocracia que impede o desenvolvimento dos aeroportos do país. Em carta aberta o Cepta lembra "que cada dia que passa sem a definição do modelo de concessão/autorização dos principais aeroportos à iniciativa privada não é apenas mais um dia perdido, mas sim meses e meses jogados fora sem uma efetiva modernização na administração aeroportuária brasileira e de uma grande parte da infraestrutura do setor aéreo nacional".
Segundo ele "o ingresso de capital privado nacional e estrangeiro nos principais aeroportos brasileiros não fará muito bem apenas aos passageiros, acompanhantes, visitantes, empresas aéreas ou ao comércio e às outras atividades inseridas e atuantes nestes aeroportos; tenho certeza que o ingresso de consórcios privados na administração de alguns dos nossos principais aeroportos terá um impacto extremamente positivo também na Infraero".
Para o presidente do Cepta a empresa precisa ter concorrentes diretos para progredir, para melhorar, para ser mais eficiente, mais moderna, mais capaz. "Como podem o Ministério da Defesa, a Anac e a sociedade reclamarem de forma tão veemente sobre um quase duopólio nas ligações aéreas domésticas, se não reclamam com a mesma intensidade de um total monopólio de uma única empresa na administração dos principais aeroportos do País? Onde estão a coerência e a lógica de algumas autoridades que condenam a polarização do mercado doméstico entre duas empresas aéreas, se estas mesmas autoridades não condenam o monopólio na administração dos principais aeroportos?"
Sugere a entrada de novos administradores para os nossos principais aeroportos que poderia garantir maior eficiência à Infraero. "Sem dúvida a Infraero poderia ficar mais eficiente e moderna com o surgimento de concorrentes diretos; o mercado de trabalho ampliar-se- ia em uma série de segmentos por ocasião destas novas administrações concorrentes; instaurar-se-ia um ambiente de concorrência direta entre alguns aeroportos brasileiros; os aeroportos sob nova administração tenderiam a passar por um grande choque de gestão e de tecnologia.
Pede ainda que Infraero modernize seu estatuto, permitindo que a empresa pudesse atuar fora do País com mais força e intensidade. "Desde já é bom esclarecer: ninguém aqui está condenando a Infraero por nada, nem está a favor de que todos os principais aeroportosbrasileiros passem a ser administrados por consórcios privados; muito menos aqui pensamos na extinção da Infraero, não se trata disso, muito pelo contrário. Em nossa visão, a manutenção, a modernização e
o fortalecimento da Infraero são de destacada importância para a implementação de um ambiente competitivo positivo. Em verdade, neste novo cenário, a Infraero seria um player extremamente importante."
A carta defede quatro pontos para melhoria da infraestrutura aeroportuária:
1) mais rapidez e compromisso das principais autoridades de aviação no Brasil para implementar um modelo moderno de concessão/autorização para os principais aeroportos;
2) uma maior descentralização na administração dos principais aeroportos brasileiros (podendo incluir, até, mediante detalhado leque de estudos e análises prévios, o repasse da administração de determinados aeroportos atualmente sob a administração da Infraero para estados e/ou municípios);
3) a manutenção, a modernização e o fortalecimento da Infraero;
4) um setor de infraestrutura aeroportuária brasileira muito mais seguro, mais eficiente, mais moderno, verdadeira e continuamente com foco nos clientes e voltado para o futuro.
Fonte: Mercado & Eventos
Segundo ele "o ingresso de capital privado nacional e estrangeiro nos principais aeroportos brasileiros não fará muito bem apenas aos passageiros, acompanhantes, visitantes, empresas aéreas ou ao comércio e às outras atividades inseridas e atuantes nestes aeroportos; tenho certeza que o ingresso de consórcios privados na administração de alguns dos nossos principais aeroportos terá um impacto extremamente positivo também na Infraero".
Para o presidente do Cepta a empresa precisa ter concorrentes diretos para progredir, para melhorar, para ser mais eficiente, mais moderna, mais capaz. "Como podem o Ministério da Defesa, a Anac e a sociedade reclamarem de forma tão veemente sobre um quase duopólio nas ligações aéreas domésticas, se não reclamam com a mesma intensidade de um total monopólio de uma única empresa na administração dos principais aeroportos do País? Onde estão a coerência e a lógica de algumas autoridades que condenam a polarização do mercado doméstico entre duas empresas aéreas, se estas mesmas autoridades não condenam o monopólio na administração dos principais aeroportos?"
Sugere a entrada de novos administradores para os nossos principais aeroportos que poderia garantir maior eficiência à Infraero. "Sem dúvida a Infraero poderia ficar mais eficiente e moderna com o surgimento de concorrentes diretos; o mercado de trabalho ampliar-se- ia em uma série de segmentos por ocasião destas novas administrações concorrentes; instaurar-se-ia um ambiente de concorrência direta entre alguns aeroportos brasileiros; os aeroportos sob nova administração tenderiam a passar por um grande choque de gestão e de tecnologia.
Pede ainda que Infraero modernize seu estatuto, permitindo que a empresa pudesse atuar fora do País com mais força e intensidade. "Desde já é bom esclarecer: ninguém aqui está condenando a Infraero por nada, nem está a favor de que todos os principais aeroportosbrasileiros passem a ser administrados por consórcios privados; muito menos aqui pensamos na extinção da Infraero, não se trata disso, muito pelo contrário. Em nossa visão, a manutenção, a modernização e
o fortalecimento da Infraero são de destacada importância para a implementação de um ambiente competitivo positivo. Em verdade, neste novo cenário, a Infraero seria um player extremamente importante."
A carta defede quatro pontos para melhoria da infraestrutura aeroportuária:
1) mais rapidez e compromisso das principais autoridades de aviação no Brasil para implementar um modelo moderno de concessão/autorização para os principais aeroportos;
2) uma maior descentralização na administração dos principais aeroportos brasileiros (podendo incluir, até, mediante detalhado leque de estudos e análises prévios, o repasse da administração de determinados aeroportos atualmente sob a administração da Infraero para estados e/ou municípios);
3) a manutenção, a modernização e o fortalecimento da Infraero;
4) um setor de infraestrutura aeroportuária brasileira muito mais seguro, mais eficiente, mais moderno, verdadeira e continuamente com foco nos clientes e voltado para o futuro.
Fonte: Mercado & Eventos
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