O novo site Turbli permite que os passageiros verifiquem quanta turbulência podem esperar durante o voo. Consolo para os viajantes, mas não para os operadores de aeronaves?
O site do Turbli usa previsões do US National Weather Service e prevê turbulência para voos com até 36 horas de antecedência. Os passageiros só precisam informar os aeroportos de partida e chegada, bem como a data de partida, para obter uma previsão do voo.
“Minha sensação é que a maioria dos passageiros não sabe que é possível verificar as previsões de turbulência. A maioria presume que esses dados só podem ser acessados por pilotos ou companhias aéreas. Meu site vem para preencher essa lacuna”, disse o fundador e desenvolvedor do site Turbli Ignacio Gallego-Marcos.
Incentivo aos passageiros
De acordo com o site da empresa, o Turbli é uma ferramenta para passageiros que desejam saber antecipadamente sobre turbulências por uma série de motivos, que vão desde o medo de voar até a tentativa de se concentrar no trabalho durante o voo, os pais que desejam caminhar seus bebês ao longo do corredor e muitos mais.”
Destinado a prever a turbulência com a maior precisão possível, deve servir de consolo aos passageiros. No entanto, a ferramenta ainda levanta a questão de como os aviadores com medo reagiriam a uma turbulência imprevista durante um voo se estivessem usando o aplicativo.
“A turbulência sempre pode vir inesperadamente. Os passageiros com medo de voar podem ficar nervosos com uma turbulência imprevista. Ainda assim, acho que eles deveriam ter a possibilidade de verificar a previsão tendo em mente suas limitações. Aí eles podem decidir se se sentem mais confortáveis em não checá-los ou se preferem ter um orçamento ”, disse Gallego-Marcos.
Os operadores de aeronaves não estão tão entusiasmados?
Enquanto a maioria dos passageiros gostaria de evitar qualquer turbulência durante o voo, as companhias aéreas podem optar por sobrevoar uma área turbulenta para economizar combustível.
“Aqueles que temem particularmente a turbulência podem ficar aliviados com o fato de que havia melhores informações disponíveis para evitá-la. Mas a realidade é que se a escolha for [entre] turbulência leve ou moderada ou um voo mais longo (e mais caro), a maioria das operadoras aceitará turbulência moderada”, disse James Johnson, oficial de controle de tráfego aéreo do Aeroporto de Birmingham (BHX).
Nem todos os operadores de aeronaves podem ficar à vontade com as previsões ao alcance dos passageiros. De acordo com Johnson, os operadores poderiam temer responsabilidades no caso de um passageiro se ferir quando a turbulência poderia ter sido evitada tomando uma rota diferente.
“Para modelos preditivos de turbulência do ar, muitos operadores de aeronaves provavelmente prefeririam informações que não estão disponíveis ao público por meio de um site, pois isso os abriria potencialmente para questões de responsabilidade legal. Por exemplo, se eles evitam rota prolongada e conscientemente voam em turbulência para economizar combustível, mas um passageiro é ferido [por causa disso - ed. nota]”, acrescentou Johnson.
Mudança climática para tornar a turbulência mais comum
Os voos turbulentos podem se tornar nossa nova realidade devido às mudanças climáticas, de acordo com uma pesquisa do cientista atmosférico Paul Williams, da Universidade de Reading, publicada em 2017. “Nosso novo estudo pinta o quadro mais detalhado de como a turbulência de aeronaves responderá ao clima mudança ”, disse Williams ao CBC News.
Um grande aumento de várias centenas por cento na turbulência severa do ar claro invisível é esperado nas próximas décadas, de acordo com a pesquisa. Para ser mais preciso, a duplicação dos níveis de dióxido de carbono (CO2) na atmosfera aumentaria a quantidade média de turbulência severa de ar claro a 39.000 pés em 149%. Como resultado, turbulências severas em voos de passageiros podem se tornar duas ou três vezes mais comuns do que hoje.
“Normalmente, quando alguém menciona a mudança climática, pensamos em como está ficando mais quente aqui no nível do solo, mas o clima está mudando a 35.000 pés por causa de nossas emissões de CO2. Está modificando a corrente de jato e apenas aumentando essas instabilidades na corrente de jato”, disse Wiliams.
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