Em 7 de novembro de 2018, a aeronave Boeing 747-412F, prefixo N908AR, da Sky Lease Cargo (foto abaixo), operava o voo 4854, um voo do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago, nos EUA, para o Aeroporto Internacional Stanfield de Halifax, no Canadá, onde carregaria a carga, para seguir até o Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage, no Alasca para reabastecer e trocar de tripulação, partindo em seguida para seu destino final, o Aeroporto Internacional de Changsha Huanghua, no centro-sul da China.
A aeronave envolvida tinha o número de série 28026 e foi entregue nova à Singapore Airlines Cargo e registrada como 9V-SFF, antes de ser adquirida pela Sky Lease Cargo em abril de 2017.
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| A aeronave envolvida no acidente (Foto: Santiago Arias/JetPhotos) |
Após um voo sem intercorrências, a tripulação realizou a aproximação por instrumentos (ILS) para a pista 14 do Aeroporto Internacional Stanfield, em Halifax.
A oitenta e um segundos da cabeceira da pista, os pilotos notaram um vento de cauda. A tripulação continuou a aproximação sem recalcular os dados de desempenho para confirmar se a distância de parada era suficiente, possivelmente porque tinham pouco tempo antes do pouso. O vento de cauda que encontraram aumentou a distância de parada do 747, mas a distância ainda não excedeu o comprimento da pista.
O avião pousou às 5h06, horário padrão do Atlântico, na escuridão. Após o pouso, a manete de potência do motor 1 foi avançada além da posição de marcha lenta. Isso fez com que os freios automáticos se desengatassem e os spoilers se retraíssem. O ângulo de deriva de 4,5° para a direita, os ventos cruzados enfrentados no pouso e o empuxo assimétrico fizeram com que a aeronave se desviasse para a direita da linha central.
A atenção do piloto estava totalmente focada no movimento lateral, em vez da desaceleração. Assim, nenhuma chamada vital foi feita. Embora a frenagem manual tenha sido aplicada 8 segundos após o toque na pista, a frenagem máxima só ocorreu 15 segundos depois. A aeronave estava a apenas 244 metros (800 pés) do final da pista 14.
Cinco segundos depois, o voo 4854 saiu da pista a 77 nós (143 km/h; 89 mph) e deslizou por um talude. Os trens de pouso dianteiro e da fuselagem colapsaram e os motores 2 e 3 foram arrancados de cada asa.
A aeronave finalmente parou em uma área gramada, pouco antes de uma estrada pública, cerca de 166 m (544 pés) após o final da pista 14. Todos os três tripulantes sofreram ferimentos leves. O passageiro não sofreu ferimentos.
Durante a investigação, descobriu-se que a tripulação não havia recebido descanso suficiente nas 24 horas anteriores ao acidente. Esse fator, combinado com o horário do voo, prejudicou significativamente a tomada de decisões e o desempenho geral dos pilotos. Isso aumentou a confusão e diminuiu o tempo de reação da tripulação para iniciar uma arremetida ou para corrigir os erros uns dos outros, incluindo o desengate dos freios automáticos.
Outro fator contribuinte foi os pilotos não terem escolhido a aproximação mais fácil para a pista 23. Essa era uma pista mais longa, perpendicular à pista 14. No momento do acidente, os primeiros 539 metros (1.767 pés) da pista 23 estavam fechados para trabalhos de iluminação e sinalização.
O Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM) que a tripulação recebeu indicava "NÃO AUTORIZADO" em referência à pista 23. Isso pode ter levado a tripulação a acreditar que toda a pista estava fechada. Levando em conta a seção fechada, a pista 23 ainda era mais longa que a pista 14.
O 747-412F envolvido (N908AR) sofreu danos irreparáveis e foi considerado perda total. A tripulação foi encaminhada ao hospital devido aos ferimentos. O passageiro ileso também foi internado para avaliação por precaução. Nenhum membro da tripulação foi indiciado criminalmente.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e avherald.com
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