Por que os aviões são rebitados em vez de soldados?

Você já se perguntou o que ajuda um avião a se manter unido enquanto voa em alta velocidade? Existe um mundo de tecnologia envolvido na fabricação dos jatos mais rápidos da atualidade, e ela está cada vez melhor. Vamos analisar mais de perto alguns fatores que explicam por que os aviões são rebitados em vez de soldados.

Por que os aviões são rebitados em vez de soldados?

Existem algumas razões principais pelas quais rebites são usados ​​em vez de soldas na produção de aeronaves . A primeira razão seria que as pontas dos rebites são mais resistentes do que as pontas das soldas. Vamos nos aprofundar no assunto.

Como a maioria dos aviões modernos é feita de alumínio, a solda não é a melhor opção de união entre as peças, pois, quando aquecida, o alumínio enfraquece. Outro motivo importante para os engenheiros preferirem usar rebites em vez de soldas é que os pontos dos rebites são mais fáceis de inspecionar do que os pontos de solda.

Resistência da solda vs. resistência do rebite em alumínio

É possível soldar duas peças de alumínio? Claro que sim, com uma soldadora TIG. Mas é importante ressaltar que fazer uma boa solda com duas peças de alumínio exige bastante habilidade.

Em termos de produção, perfurar um furo e inserir um rebite é muito mais fácil em nível de produção em massa. Rebites são muito mais fáceis de serem escaneados rapidamente com os olhos e inspecionados para garantir a perfeição, e também há menos margem de erro.

O que é um rebite?

Um rebite é um pino de metal que é colocado entre dois furos correspondentes e então rebitado por uma ferramenta manual ou pistola de rebite pneumática que expande o pino e cria uma cabeça uniforme que se assenta suavemente na superfície.

O primeiro passo na instalação de um rebite é primeiro perfurar um furo em cada parte do metal para permitir a colocação do pino.

Rebites de foguete

Especificações de um rebite de nível aeronáutico

Assim como todos os outros componentes de uma aeronave, os rebites utilizados devem ser fabricados de acordo com as especificações para garantir que suportem a carga. Os rebites comuns utilizados incluem:

• 5056
• 2117-T
• 2024-T
• 2017-T
• 1100

Existem cinco tipos de rebites disponíveis e adequados para uso em aeronaves. Geralmente, são feitos de uma liga de alumínio, assim como a fuselagem do avião; rebites de aço macio também são usados ​​para unir peças de aço no avião, assim como os rebites 5056, feitos de liga de magnésio, resistente à corrosão.

Rebites de cobre só podem ser usados ​​em materiais menos significativos, como couro ou peças feitas de ligas de cobre.

Por que não usar parafusos para montar aeronaves?

Então, por que não parafusos em vez de rebites? O motivo mais importante para usar rebites em vez de parafusos é que eles suportam vibrações muito melhor. Pense nisso: quando um rebite é instalado, ele se expande para preencher o furo.

Quando um parafuso é instalado, ele gira sua cabeça e se fixa às laterais do metal com suas roscas, que podem se soltar facilmente com a vibração constante em altas velocidades. Os rebites também são significativamente mais leves que os parafusos, tornando-os a opção perfeita na montagem de aeronaves.

Por que não fibra de carbono?

O uso de fibra de carbono é outro assunto importante a ser considerado ao discutir a produção de aeronaves. Com a descoberta dos nanotubos e a qualidade cada vez maior no uso de materiais compósitos, os fabricantes de aeronaves estão começando a confiar cada vez mais na fibra de carbono para conferir resistência adicional ao projeto, preservando o peso.

A fibra de carbono é cinco vezes mais resistente que o aço e pesa pouco menos da metade. Aviões modernos, como o Boeing Dreamliner, são feitos com 50% de materiais compostos. Tudo, desde partes da carroceria até hélices, é feito desse material extremamente futurista que está revolucionando a maneira como o mundo voa.

É possível colocar rebites em fibra de carbono?

Tecnicamente, sim, mas complica um pouco as coisas. Em vez de usar rebites de alumínio, é necessário usar titânio, devido à forma como o alumínio enfraquece dentro da fibra de carbono.

Além disso, perfurar a fibra de carbono pode criar um ponto fraco, obrigando a espessura a dobrar para compensar as perfurações. A tecnologia de fabricação de aeronaves está em constante mudança.

Com informações do AeroCorner.com