Se você planeja ser piloto algum dia, um simulador de voo será uma parte importante da sua vida. Os simuladores de voo fazem o que o nome indica: ensinam a pilotar um avião, proporcionando uma experiência realista antes mesmo de você entrar na cabine. Se parecem muito divertidos, você tem razão, mas eles fazem muito mais do que apenas permitir que você se divirta ao volante. Eles também estão lá para lhe ensinar algumas coisas muito importantes sobre voar.
Os principais tipos de simuladores de voo
Os simuladores de voo geralmente são de dois tipos: um dispositivo de treinamento de voo, ou FTD, que não se move e é classificado com um número em vez de uma letra; e um simulador de voo, que se move e é classificado com uma série de letras.
Os FTDs são classificados de 1 a 7, sendo 7 o mais sofisticado. Tecnicamente, a palavra "simulador" se aplica apenas aos dispositivos que se movem e são classificados com as letras de A a D.
Nos simuladores de voo, as letras indicam seu nível de sofisticação, assim como os números nos FTDs. No entanto, quanto menor a letra, mais sofisticado é o dispositivo, portanto, um simulador com a letra D superará um simulador com a letra A.
O sistema usado para FTDs e simuladores de voo pode ser um pouco confuso, mas quando você entra na escola de voo e começa a usá-los, eles parecem muito menos complicados.
Existem sete tipos de dispositivos de treinamento de voo e quatro tipos de simuladores de voo. Embora todos desempenhem as mesmas funções básicas, eles variam de acordo com as tarefas que podem realizar, e incluem os seguintes tipos.
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| Cabine do Simulador de Voo |
Dispositivos de Treinamento de Voo (FTD)
FTDs de nível 1
Os FTDs de Nível 1 não existem mais, mas existiram em algum momento. Alguns dos mais antigos ainda existem, mas não são mais fabricados. Esses FTDs incluem uma variedade de dispositivos que não são mais fabricados e não podem ser agrupados em nenhuma outra categoria ou nível.
De fato, os FTDs incluídos nos níveis 1 a 3 ainda podem operar, graças a privilégios especiais, mas não são mais fabricados e colocados em escolas de aviação.
FTDs de nível 2
FTDs de nível 2 também não existem, embora tenham existido em algum momento. Os únicos que ainda estão em uso são os mais antigos, que ainda pertencem e são operados pelos proprietários originais.
O FTD Nível 2 deu início à tradição dos dispositivos de treinamento de aviação baseados em computador, ou PCATDs, embora não sejam mais conhecidos por esse nome. Ainda assim, eles são muito significativos porque sua origem inclui o início de tipos mais avançados de dispositivos de treinamento de voo baseados em computador.
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| Treinamento de voo militar em simulador |
FTDs de nível 3
Os FTDs neste nível, assim como os dos níveis 1 e 2, não são mais fabricados, mas ainda podem ser encontrados em lugares onde os proprietários originais ainda os têm.
Originalmente, eles faziam parte de um grupo de dispositivos avançados de treinamento de aviação, ou AATDs, que é uma das duas categorias desse tipo de FTD. A outra categoria são os dispositivos básicos de treinamento de aviação, ou BATDs.
Dos dois tipos de dispositivos de treinamento de aviação, os AATDs são um pouco mais sofisticados, mas ainda são ineficazes em certas situações, incluindo altitudes incomuns, manobras de círculo para pouso, treinamento em condições visuais e aproximações em círculo.
No entanto, você pode registrar experiência de voo para vários tipos de licenças com este tipo de ATD. Isso inclui até 50 horas para uma qualificação comercial, 20 horas para uma qualificação de voo por instrumentos e 25 horas para sua qualificação ATP .
Os BATDs têm capacidades limitadas, mas você pode registrar experiência de voo com feitos como aproximações, mesmo que você tenha apenas 10 horas para uma qualificação de instrumento, 2,5 horas para um certificado de piloto privado e nenhuma hora para um certificado ATP.
É importante lembrar que tanto os AATDs quanto os BATDs são qualificados subjetivamente, o que significa que a FAA examina o dispositivo e o aprova ou desaprova.
Como esses dois tipos de dispositivos não são dispositivos de treinamento de voo no sentido técnico, não é necessário ter dados de referência de engenharia como outros dispositivos.
FTDs de nível 4
Para serem eficazes, os FTDs de Nível 4 não precisam ter um modelo aerodinâmico, mas ainda precisam de modelagem precisa dos sistemas. Eles são, em parte, simuladores de tarefas e permitem o uso de telas sensíveis ao toque para tarefas que envolvem sistemas ou instrumentos de gerenciamento de voo. Um FTD de Nível 4 também não possui manche de controle.
FTDs de nível 5
Esses FTDs representam “classes” de aeronaves, como multimotores, monomotores, etc. Você precisa de um documento chamado qualificação, além de um guia de aprovação que lista os critérios de projeto do FTD.
Com os FTDs de Nível 5, os dispositivos realmente começam a se parecer com os aviões que você está aprendendo a pilotar, e há até um manche de controle incluído. Os FTDs de Nível 5 exigem modelagem de sistemas e programação aerodinâmica. Eles podem representar um modelo específico de aeronave ou uma família delas.
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| Throttle |
FTDs de nível 6
Os FTDs de nível 6 são muito realistas, em parte porque envolvem dados aerodinâmicos muito caros. Para operar esses FTDs, são necessários um cockpit físico, programação aerodinâmica específica para o modelo e sensibilidade ao controle.
Esses FTDs precisam ser especificamente adaptados ao tipo de aeronave que você pilota. Isso inclui tanto funções reais quanto relações espaciais.
Assim como acontece com os FTDs de Nível 4, você precisa ter um documento de qualificação e um guia de aprovação para usar os dispositivos de forma eficaz, e eles são dispositivos ainda mais sofisticados do que os FTDs com classificações numéricas mais baixas.
FTDs de nível 7
Os FTDs de nível 7 referem-se apenas a helicópteros e são sempre específicos para cada modelo. É necessário um sistema de vibração para operá-los, e eles exigem todos os controles de voo, aerodinâmica e sistemas aplicáveis para serem eficazes. Os FTDs de nível 7 também são os primeiros tipos que precisam de um sistema visual.
Assim como os FTDs, os simuladores de voo têm níveis que praticamente não existem. Os simuladores de voo são categorizados das seguintes maneiras:
Simuladores
Simuladores de Nível A
Hoje, há apenas cerca de uma dúzia desses simuladores, mas o Lockheed JetStar, que foi um dos primeiros jatos executivos do mercado, usa esse tipo de simulador.
Seus sistemas visuais não são muito sofisticados e fornecem pouquíssimos dados para simular o efeito solo. São projetados apenas para aviões e não para outros tipos de aeronaves. Requerem sistemas de movimento com no mínimo três graus de liberdade .
Simuladores de Nível B
Atualmente, existem apenas 12 a 15 simuladores de nível B nos Estados Unidos, um deles fornecido por uma empresa chamada Frasca International. Um simulador de voo de nível B oferece 80% do treinamento inicial para uma qualificação de tipo e 100% do treinamento de recorrência para aqueles que têm privilégios de pouso em círculo.
Um exemplo de simulador de Nível B é o encontrado na Universidade do Alasca, que o fabricante chama de Nível B Plus. Ele também possui capacidade de pouso circular semelhante a um simulador de Nível C, embora não se enquadre na categoria de Nível C.
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| Simulador de voo fabricado pela Thales Training & Simulation |
Simuladores de Nível C
Os simuladores de Nível C apresentam menor atraso de transporte, ou latência, do que os dois níveis anteriores e necessitam de uma plataforma de movimento que inclua todos os seis graus de liberdade. Eles também possuem sistemas visuais que exigem um campo de visão horizontal externo de no mínimo 75 graus para cada um dos pilotos envolvidos.
Atualmente, nos Estados Unidos, existem cerca de 230 simuladores de Nível C em uso. Eles oferecem melhor cenário e tolerâncias de dados mais rigorosas, além de proporcionarem excelente treinamento para pouso, capacidade de voo circular e uso de instrumentos.
Hoje em dia, cada vez mais pilotos estão usando simuladores de Nível C e muitos especialistas acreditam que os simuladores de Nível B e Nível C têm apenas diferenças sutis.
Simuladores de Nível D
Você pode fazer tudo em um simulador de voo Nível D, e até mesmo companhias aéreas sofisticadas podem aproveitar todas as qualificações de tipo do simulador. Atualmente, existem cerca de 400 a 450 desses simuladores, com tolerâncias de desempenho mais rigorosas e desempenho de dados muito superior. Cenários com luz do dia também são necessários com esses dispositivos, assim como com alguns AATDs.
Os simuladores de nível D exigem todos os seis graus de liberdade e um campo de visão externo de no mínimo 150 graus com seu sistema visual. Eles também exigem um visor com foco distante e sons realistas da cabine, além de diversos efeitos visuais e de movimento.
Como este é o nível mais alto de qualificação FFS disponível, você tem o direito de esperar um dispositivo excelente, de alta qualidade e útil, e é exatamente isso que você obtém sempre.
Outros tipos de simuladores de voo
Existem também alguns simuladores de voo especializados atualmente em operação. Um deles é o Simulador de Movimento Vertical, ou VMS, operado pela NASA em Ames, Califórnia, perto de São Francisco.
Consiste em um sistema de movimento de grande alcance que inclui 18 metros de movimento vertical. O VMS foi usado em um dos primeiros voos de ônibus espaciais para diversas funções.
A Environmental Tectonics Corporation, na Filadélfia, Pensilvânia, e a AMST Systemtechnic GmbH, na Áustria, fabricam um tipo de simulador usado para treinamento de desorientação e que oferece total liberdade em guinada. O maior desses simuladores encontra-se no Centro de Pesquisa TNO, na Holanda.
Com informações do AeroCorner.com
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