Aconteceu em 23 de outubro de 1959: Acidente na aproximação para o pouso do voo Aeroflot 200

Um Il-14 semelhante ao avião que caiu

Em 23 de outubro de 1959, o avião Ilyushin Il-14P, prefixo CCCP-41806, da Aeroflot, operava o voo 200, na rota Baku- Makhachkala - Astrakhan - Stalingrado -Moscou, na antiga União Soviética, levando a bordo 24 passageiros e cinco tripulantes.

A aeronave Il-14P, tinha número de série 6341709, foi construída em 1956 na fábrica de Tashkent, no Uzbequistão, e entregue em 31 de agosto daquele ano. Foi atribuído o registro CCCP-Л5086 e voou para o Departamento de Estado do Azerbaijão por 2 anos, com base em Baku. A aeronave foi convertida para um Il-14M em uma data desconhecida. 

Em 1958 ou 1959, foi adquirida pela Aeroflot, registrado novamente como CCCP-41806 e começou a operar para o 107º Destacamento de Voo como um avião de passageiros. Ela havia voado por 4.945 horas até o momento do acidente.

O avião estava no processo de voar a rota Baku- Makhachkala - Astrakhan - Stalingrado -Moscou, mas estava lidando com más condições climáticas que prejudicaram a tripulação em sua jornada. Eles chegaram em Stalingrado com duas horas de atraso e a tripulação estava trabalhando por mais de 15 horas no momento do acidente, o que pode ter contribuído para o acidente. 

Às 14h20, o avião decolou para Vnukovo, mas descobriu que estava fechado devido às condições climáticas e o voo retornou a Stalingrado às 17h15, uma hora e 55 minutos após a decolagem. 

Às 18h50, a tripulação tentou novamente chegar a Moscou, mas estava fatigada após ter estado em serviço por 13 horas e 50 minutos, 5 horas e 53 minutos dos quais foram gastos no ar. 

Devido ao nevoeiro, o avião voou a apenas 4.500 metros (14.800 pés) e a visibilidade era de apenas 1,5 a 2 quilômetros (4.900 a 6.600 pés). Outro Il-14 que havia pousado recentemente relatou que a base da nuvem estava a 50–60 metros (160–200 pés). apesar disso, o clima real não foi informado à tripulação antes da chegada. 

À medida que a tripulação se aproximava de Vnukovo, eles relataram que estavam se aproximando da trajetória de planeio, o que foi confirmado pelo ATC. Logo, ao comando do controlador de tráfego aéreo, o avião virou 2° para a esquerda e entrou na linha de rota. O controlador dizendo "para a esquerda dois." foi a última coisa que os pilotos ouviram. 

Às 22h10, a aeronave atingiu árvores a cerca de 20 m do solo, causando sua queda a 1.400 metros (4.600 pés) da cabeceira da pista e a 75 metros (246 pés) de seu centro. Os destroços foram encontrados na floresta, desabados e parcialmente queimados.

Dos 29 passageiros e tripulantes a bordo, apenas um, um mensageiro da RSS do Azerbaijão, sobreviveu. 

O acidente foi atribuído a um erro do piloto, que resultou em uma perda prematura de altitude, o que levou à colisão da aeronave com obstáculos. O PIC tinha apenas habilidade média e a tripulação não sabia como pousar a aeronave com segurança em meio a uma densa neblina. 

Além disso, o controlador responsável pelo voo era um estagiário que não tinha permissão oficial para trabalhar com o radar de aproximação de precisão de forma independente e não transmitiu o alcance ou a altitude adequada à tripulação, o que lhes permitiria potencialmente evitar o acidente. Como ele estava distraído corrigindo o curso, não percebeu que a aeronave havia descido a uma altitude perigosamente baixa e, portanto, não avisou os pilotos.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN