Galeão: governo quer atrair vôos com redução de tarifas

O governo vai reduzir as taxas aeroportuárias do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, para diminuir o tráfego aéreo em São Paulo. A idéia é tornar o aeroporto carioca mais atrativo para as empresas aéreas, incentivando-as a usar menos o Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, para conexões e escalas.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta quarta-feira que prepara um pacote de medidas para transformar o Galeão no mais importante aeroporto internacional do País.

"Vamos entrar em um processo de desconcentração da malha aérea brasileira. Acertamos um aumento no número de passageiros na utilização do Galeão, para que volte a ser o grande aeroporto do País", afirmou o ministro após reunião para tratar do assunto.

De acordo com a Infraero, o Galeão é a porta de entrada de 40% dos turistas estrangeiros no Brasil. Com a maior pista de pouso do País (4,2 km de extensão), tem capacidade para atender até 15 milhões de usuários por ano.

O plano será divulgado no próximo dia 23, quando se comemora o Dia da Força Aérea Brasileira e o Dia do Aviador. A primeira medida será a mudança nas tarifas. O secretário de Transporte do Rio de Janeiro, Julio Lopes, veio a Brasília para pedir ao ministro que as tarifas sejam reduzidas. "O conjunto dessas taxas pode ser muito representativo na decisão de migrar de aeroporto", afirmou. O secretário pede redução de 40%. Todo serviço do aeroporto que as empresas aéreas utilizam, como pouso, decolagem, abastecimento e armazenagem, são pagos. O valor é o mesmo em todos os aeroportos. Assim, se o governo diminuir a cobrança no Galeão, ele se tornará o mais barato do país.

"Vamos trabalhar na manipulação, ou seja, na calibração das tarifas para induzir a demanda pelo aeroporto do Galeão. Fazer com que se torne atrativo pousar no Rio de Janeiro. Há disposição do governo do Rio de criar atrativos, inclusive de turismo, para a cidade", adianta o ministro.

Não está previsto que a redução de tarifa cause diminuição no preço da passagem. De acordo com o secretário Julio Lopes, outras ações podem ser feitas para atrair o turista, como uma diária gratuita em um hotel.

Fonte: Agência Brasil

ITA tem 77,2 candidatos por vaga em Aeronáutica

O Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos, no interior de São Paulo, divulgou nesta quarta-feira a concorrência parcial para o vestibular 2008. O curso que recebeu mais inscrições foi o de Engenharia Aeronáutica, com 2.472 candidatos para 32 vagas, gerando uma concorrência de 77,2.

Na segunda colocação, está o curso de Computação, que registrou 1.382 candidatos para 25 vagas (55,2). O curso de Mecânica foi o terceiro mais disputado, com 1.444 candidatos para 28 vagas (51,5).

O curso de Infra-Estrutura Aeronáutica é o menos concorrido, com 574 inscritos para 15 vagas (38,2).

A instituição confirmou até esta quarta-feira a inscrição de 7.010 candidatos. Outros 105 formulários, enviados pelos Correios, possuem documentação insuficiente. As inscrições serão canceladas para estes candidatos, caso as informações não sejam esclarecidas.

O ITA também oferece cursos de Engenharia da Computação, Engenharia Eletrônica e Engenharia Mecânica-Aeronáutica.

As provas serão realizadas em 25 cidades do País nos dias 10, 11, 12 e 13 de dezembro. Os resultados devem ser divulgados no dia 28 de dezembro. Outras informações podem ser obtidas no site do Vestibular do ITA (www.ita.br/vestibular) ou pelo telefone (12) 3947-5813.

Fonte: Terra/ITA

Avião cai em bairro residencial do Congo

Segundo a rede 'CNN', o acidente matou 30 pessoas.
Oito das vítimas estavam em terra, e 22 dentro do avião.


Um avião de carga caiu em um bairro populoso de Kinshasa, a capital da República Democrática do Congo (ex-Zaire), nesta quinta-feira (4).

O porta-voz da ONU para a República Democratica do Congo, Gabriel De Brosses, disse que há "muitos mortos". Ele acrescentou que a ONU mandará uma equipe de resgate e bombeiros para o local.

Segundo a rede de TV norte-americana "CNN", o acidente matou 30 pessoas -oito delas estavam em terra, além dos 22 tripulantes do avião.

O avião, um Antonov 26, pertencente à companhia congolesa Africa 1, caiu em meio a casas no bairro residencial de Kingasani, perto do aeroporto internacional de Ndili, disseram fontes. Segundo a agência de notícias "Efe", a queda ocorreu na área de um mercado, entre 10h e 11h (6h e 7h pelo horário de Brasília).

O oficial do aeroporto Jean-Claude Bakongo disse que viu o avião cair entre as casas. Outro oficial disse à agência de notícias "Reuters" que pelo menos quatro casas pegaram fogo e que "há muita fumaça" na região. Em setembro deste ano oito pessoas morreram quando um avião de carga ultrapassou a pista e pegou fogo ao aterrissar na cidade congolesa de Goma.

Veja abaixo uma foto do modelo do avião que caiu da República Democrática do Congo:

Fonte: G1

'Novo acidente aéreo no Brasil é questão de tempo', diz entidade internacional

O presidente da Federação Internacional de Controladores de Tráfego Aéreo (Ifatca), Marc Baumgartner, afirma que ''é uma questão de tempo para que um novo acidente aéreo volte a acontecer no Brasil''. Sua opinião é compartilhada por outros dirigentes da entidade.

"A FAB (Força Aérea Brasileira) investiu muita energia para prender e perseguir os seus próprios funcionários. Mas nenhuma energia para corrigir as falhas que possui em seu sistema (aéreo)", diz Baumgartner.

Os membros da diretoria da organização estão participando de uma semana de reuniões em Washington, onde conversaram com a reportagem da BBC Brasil. A situação dos controladores e os problemas do setor aéreo brasileiro deverão estar entre os temas debatidos pelos executivos.

De acordo com o suíço Baumgartner, a Força Aérea Brasileira (FAB) está atribuindo aos controladores toda a responsabilidade pelo acidente com o Boeing da Gol, que caiu em Mato Grosso em setembro do ano passado, matando 154 pessoas, depois de se chocar com um jato Legacy.

Ele afirma que, além de agir dessa forma de modo a se eximir de sua própria responsabilidade, as autoridades brasileiras priorizaram a punição dos controladores em detrimento das ações que poderiam prevenir novos acidentes.

Inquérito

Um Inquérito Policial Militar (IPM), instaurado pela FAB na semana passada, indiciou cinco controladores, todos eles militares, por supostos erros que teriam levado ao desastre. O relatório aponta 11 erros dos controladores e falhas nos equipamentos que levaram, juntos, ao desastre.

Além da autorização incompleta para a decolagem do Legacy, os operadores teriam cometido uma série de falhas de comunicação. Entre elas, teriam trocado informações incorretas a respeito da altitude em que o Legacy voava e deixado de trocar comunicação com os pilotos do Legacy por um longo período, no qual nem os controladores nem os pilotos observaram os procedimentos necessários.

"Ter a polícia militar investigando um acidente tão complexo como esse é como ir ao cabeleireiro para comprar carne. Não é sério. É absolutamente ultrajante. Se você conta com um sistema militar legal paralelo, a situação só se agrava, porque as regras são diferentes", afirma o presidente da Ifatca.

O dirigente da entidade de controladores aéreos acrescenta que a gravidade das acusações lançadas no IPM, de que os operadores teriam cometido homicídio culposo, é ''vergonhosa'' e que só está ocorrendo "porque este não é um setor que seja da competência de um promotor militar".

O IPM foi acolhido como denúncia pelo Ministério Público Militar, rejeitada pela juíza Zilah Maria Petersen, da 11ª Circunscrição Judiciária Militar, em Brasília, que a considerou "inepta", por não especificar as regras de conduta militar violadas pelos controladores.

Sistema falho

De acordo com Baumgartner, o sistema aéreo em vigor no Brasil possui falhas técnicas. "E isso ficará claro nas conclusões do relatório sobre o acidente. A tecnologia usada em vôos no Brasil conta com uma função técnica que 'decide' em que altura uma aeronave se encontra, mas o sistema não sabe se de fato a aeronave se encontra naquela altura."

"A área em que o radar vê o avião não é constante. Isso é algo que tem a ver com o tamanho do Brasil, que é um país muito grande, mas também com o tipo de tecnologia utilizada. Tudo isso leva a crer que os controladores aéreos não tinham chance. Eles perderam contato com a aeronave (o jato Legacy) devido a esses problemas sistêmicos. O avião desapareceu do radar. E isso levou à tragédia."

O presidente da Ifatca diz que estes são elementos que precisam ser alterados e que a investigação "precisa aprender com os acidentes".

No entender dos representantes da entidade, outro problema que o Brasil enfrenta é o fato de que os controladores estão sujeitos à Força Aérea. A entidade afirma que a militarização do setor de tráfego aéreo é um anacronismo que vem perdendo adeptos em diferentes partes do mundo. "Na América do Sul, a Argentina vem debatendo o fim desse sistema, e está em transição para um controle aéreo feito por civis", diz o presidente.

"O comandante da Força Aérea é, ao mesmo tempo, o controlador do sistema de tráfego aéreo e o responsável por sua auditoria. Se algo dá errado, é ele que irá receber o relatório sobre as falhas que causaram o acidente."

Conduta

O dirigente acusa ainda a FAB de adotar uma conduta perigosa. "Eles não fizeram nada para modificar o atual sistema. Pelo contrário, os militares brasileiros agora estão treinando pessoas que não deveriam estar trabalhando como controladores. Eles dizem que pretendem treinar 600 novos operadores e que já contratam 70. É o que nos preocupa. Eles estão pegando controladores militares que não têm as qualificações necessárias."

Doug Churchill, o vice-presidente da Ifatca e o responsável por temas jurídicos da entidade, diz que a organização fez uma série de recomendações à FAB, mas que os militares brasileiros vêm ignorando quaisquer contatos.

"No Brasil, eles estão buscando um conserto rápido. Querem usar um 'band-aid' para conter um ferimento grave. Avisos de que outros acidentes iriam acontecer foram dados às autoridades brasileiras e, de fato, um aconteceu", afirma Churchill, em referência ao desastre com o vôo 3054 da TAM, ocorrido no dia 17 de julho e que provocou 199 mortes.

Segundo Baumgartner, o fato de que as autoridades tomaram uma série de medidas de segurança após o acidente e reduziram as funções destinadas aos controladores só prova que as normas de segurança apropriadas não estavam em vigor quando ocorreu o desastre que vitimou 199 pessoas.

O presidente da Ifatca afirma que os membros de sua organização estão dispostos a discutir esses temas com as autoridades brasileiras, mas dificilmente isso aconteceria no Brasil.

"Se as falhas sistêmicas forem corrigidas, nós poderemos voar para o Brasil. Caso contrário, não iremos. Não é seguro ir de avião para lá. É o que recomendo a todos os meus amigos e familiares, que não viajem de avião para o Brasil."

Fonte: BBC Brasil

Pilotos do Legacy declaram que não voltarão ao Brasil

Os pilotos do jato Legacy, Joe Lepore e Jan Paldino, declararam nesta terça-feira, dia 02, à Justiça de Nova York, por meio de seu advogado, que não voltarão ao Brasil para responder a qualquer processo pelo acidente com o avião da Gol. Lepore e Paldino pilotavam o jato que se chocou com o Boeing da Gol e provocou o acidente que resultou na morte de 154 pessoas, em setembro de 2006. A declaração ocorreu durante uma audiência nesta terça-feira na Corte Federal de Nova York.

A informação foi repassada ao Conversa Afiada pelo advogado dos familiares do acidente da Gol, Leonardo Amarante (clique aqui para ouvir o áudio). Ele participou da audiência desta terça-feira em que a Justiça americana marcou para março de 2008 uma decisão sobre o acidente.

“O advogado dos pilotos instado pelo juiz a dizer se eles iriam comparecer ao Brasil fisicamente, textualmente ele disse que eles não vão comparecer no Brasil fisicamente, seja no processo criminal, seja num eventual processo civil. Então, hoje foi definido objetivamente que eles não vão jamais voltar ao Brasil”, disse Amarante.

Segundo o advogado Leonardo Amarante, a decisão dos pilotos de não voltarem ao Brasil torna o processo que corre na Justiça de Nova York o único meio possível de condenação de Joe Lepore e Jan Paldino, caso eles sejam considerados culpados pelo acidente.

Os pilotos do jato Legacy já são réus no processo que investiga o acidente da Gol.

Leia a íntegra da entrevista com o advogado Leonardo Amarante:

Conversa Afiada – Eu vou conversar agora com o doutor Leonardo Amarante, que é o advogado que representa 120 familiares das vítimas do acidente da Gol. doutor Leonardo, tudo bem?

Leonardo Amarante – Tudo bem.

Conversa Afiada – Em primeiro lugar, o senhor está nos Estados Unidos, é isso?

Leonardo Amarante – Sim, estou em Nova York, estava presente na audiência que aconteceu há pouco lá na Corte Federal do Brooklyn.

Conversa Afiada – E a notícia que nós temos aqui no Brasil é que a Justiça dos Estados Unidos marcou para março de 2008 a decisão sobre caso Gol. É isso? é verdade?

Leonardo Amarante – É, exatamente. Na verdade, o que aconteceu? Hoje foi uma audiência para organizar o processo, da concentração, da consolidação de todas as ações de todas as vítimas perante o mesmo juiz e também da existência de outros réus que foram apontados no processo. Então, essa consolidação dos processos foi muito positiva. O processo está agora organizado e foi estabelecido esse prazo final até março de 2008 para a decisão do foro, se esse processo permanecerá ou não nos Estados Unidos.

Conversa Afiada – Por que esse processo corre aí nos Estados Unidos?

Leonardo Amarante – Porque nós entendemos que o fato de as empresas americanas terem sido as causadoras principais do acidente, no caso, os pilotos americanos – que moram aqui em Nova York –, a empresa Excel Air – que é proprietária do Legacy – e a própria Honeywell – que é fabricante do transponder, porque houve um problema nesse transponder, um problema de alerta mal feito. Por serem essas empresas americanas situadas e operantes aqui em Nova York, isso estabelece um vínculo muito forte aqui nos Estados Unidos. Então, na verdade, essa é a razão pela qual nós agilizamos esse processo aqui em Nova York e também pelo fato de serem as indenizações aqui nos Estados Unidos mais justas, mais corretas. Nós entendemos que aqui há um sistema mais favorável às pretensões das vítimas.

Conversa Afiada – Os pilotos do jato Legacy já são réus nesse processo?

Leonardo Amarante – Sim, eles são réus. E ontem até aconteceu uma coisa interessante: o advogado dos pilotos, instado pelo juiz a dizer se eles iriam comparecer ao Brasil fisicamente, textualmente disse que eles não vão comparecer ao Brasil fisicamente, seja no processo criminal, seja em eventual processo cívil. Então, hoje foi definido objetivamente que eles não vão jamais voltar ao Brasil.

Conversa Afiada – Mas então eles podem ser condenados por esse processo que corre nos Estados Unidos.

Leonardo Amarante – Exatamente. Então, o que se assegura, a conseqüência disso é que, a única forma de puni-los será com esse processo nos Estados Unidos. Essa é a outra razão que as pessoas entendem que esse processo aqui também tenha essa finalidade: punir os pilotos. Porque no Brasil eles não serão punidos, lamentavelmente.

Conversa Afiada – O senhor pede alguma indenização às famílias as vítimas?
Leonardo Amarante – Pede-se uma indenização, um pedido genérico, porque cada caso é um caso. Cada pessoa vai ter a sua indenização específica. Sabe-se que as indenizações aqui são mais elevadas. Mas é impossível se quantificar o valor. Porque cada vítima tem uma situação distinta, diferenciada.

Conversa Afiada – E a Gol, está arrolada nesse processo aí nos Estados Unidos também?

Leonardo Amarante – Não, ela não participa desse processo porque a Gol não tem nenhuma atividade comercial aqui neste país. Então, ela não faz parte desse processo, embora a gente entenda que nada impede que ela também participe, num eventual acordo – se isso chegar a acontecer –, porque ela tem a obrigação de indenizar, pela lei brasileira, em razão do contrato de transporte que havia com as vítimas.

Conversa Afiada – Foi essa audiência de hoje que decidiu que os pilotos do Legacy são réus ou eles já eram considerados réus?

Leonardo Amarante – Não, eles já eram considerados réus desde a primeira audiência que foi realizada em 18 de dezembro. Eles já estão arrolados como réus no processo.

Conversa Afiada – Uma outra notícia que tem aqui no Brasil, não sei se o senhor está acompanhando daí dos Estados Unidos, é que a FAB indiciou cinco controladores pelo acidente da Gol. Isso de alguma forma interfere no processo, ou aí nos Estados Unidos ou aqui no Brasil?

Leonardo Amarante – Na verdade, não houve resultado oficial. Houve apenas a divulgação de algumas recomendações, que a Cenipa, a Comissão de Investigação de Acidente Aeronáutico, divulgou no seu site. Mas na verdade, a gente entende que essa contribuição dos controladores de vôo para o acidente foi muito pequena comparado com a gravidade da culpa e a responsabilidade dos pilotos (do Legacy). Então, esse ato, essa falha dos controladores de apequena em face da gigantesca, da gravíssima culpa dos pilotos americanos.

Fonte: Conversa Afiada de Paulo Henrique Amorim

MPF denuncia rádio que interferiu em aviões

O Ministério Público Federal em Campinas denunciou o representante da rádio Novo Tempo FM, que teria operado uma rádio clandestina, sem autorização da Anatel, a uma distância de 8 km da pista do Aeroporto Internacional de Viracopos. A denúncia foi feita na última quinta-feira, e será apreciada pela 1ª Vara Federal de Campinas.

Nos meses de abril e maio deste ano, as transmissões da rádio interferiram nas comunicações de 29 aeronaves. Os equipamentos de transmissão foram apreendidos e o representante da rádio foi denunciado pelos crimes de operação de rádio clandestina e atentado contra a segurança de transporte aéreo.

Fonte: Terra

Justiça militar rejeita denúncia contra controladores de vôo

Ministério Público Militar denunciou 5 controladores pelo acidente com o avião da Gol. Para juíza, promotores não especificaram normas supostamente violadas.

A 11ª Circunscrição Judiciária Militar, em Brasília, não aceitou a denúncia do Ministério Público Militar (MPM) contra cinco controladores de vôo investigados por causa do acidente com o vôo 1907 da Gol, em 29 de setembro, que causou a morte de 154 pessoas. A informação foi confirmada pela assessoria do Superior Tribunal Militar (STM).

Em seu despacho, a juíza Zilah Maria Calado Fadul Petersen afirmou que rejeitou a denúncia porque ela seria “inepta” por não estar de acordo com o Código de Processo Penal Militar. Segundo a juíza, não estavam especificadas as normas de instrução de comando da Aeronáutica que os militares teriam violado. Isso, na avaliação dela, poderia prejudicar a defesa dos investigados. A decisão foi tomada na última sexta-feira (28). O Ministério Público pode recorrer ao STM.

Foram denunciados pelo MPM João Batista da Silva, Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Leandro José Santos de Barros e Lucivando Tibúrcio de Alencar. Todos, com exceção de João Batista, respondem a processo na Justiça Federal.

Crimes

O suboficial João Batista da Silva, o terceiro sargento Felipe Santos, o terceiro sargento Lucivando Tibúrcio e Leandro Santos, também terceiro sargento, foram denunciados pelo crime de inobservância da lei, regulamento ou instrução, previsto pelo artigo 324 do Código Penal Militar. A pena é de até seis meses de detenção se o fato foi praticado por tolerância. E de três meses a um ano por suspensão do exercício do posto, graduação, cargo ou função.

Já o terceiro sargento Jomarcelo Fernandes foi denunciado pelo crime de homicídio culposo (sem intenção), previsto pelo artigo 206 do Código. A pena é de detenção de um a quatro anos, podendo ser agravada se o crime resultar de inobservância de regra técnica da profissão ou se, em conseqüência, ocorrer a morte de mais de uma pessoa ou lesões corporais em outras pessoas. Neste último caso, a pena pode ser aumentada de 1/6 até a metade.

Em sua decisão, a magistrada ressaltou que, apesar de a denúncia do MPM detalhar os fatos ocorridos no dia do acidente, não fez o mesmo com relação à conduta do sargento Jomarcelo. E lembrou que o Ministério Púbico acusou o militar de homicídio culposo, concluindo que ele “ignorou todas as normas de segurança de vôo, deixando de cumprir as determinações da Instrução do Comando da Aeronáutica – ICA 100-12”.

A juíza acrescentou que, nas acusações feitas aos demais controladores, o MPM também referiu-se de forma genérica ao descumprimento das normas contidas no ICA. De acordo com o despacho, a denúncia não atende aos artigo 77 do Código de Processo Penal Militar, segundo o qual ela deve ter “a exposição do fato criminoso, com todas as suas circunstâncias”.

11 fatores proponderantes

Segundo reportagem do jornal "Folha de São Paulo" desta terça, o Inquérito Policial Militar, em que o MPM baseou as denúncias, encontrou 11 "fatores preponderantes" para o acidente, desencadeados pelos controladores ou pelos pilotos do jato Legacy, que se chocou com o Boeing da Gol.

O documento, de 77 páginas, foi encaminhado à Justiça Militar pelo comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, no dia 19 de julho.

A atuação dos controladores no dia da queda é classificada com termos como "displicência", "relaxamento", "falta de diligência" e "demora excessiva" nas tentativas de comunicação.

Justiça Federal

Os controladores Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José Santos de Barros e os dois pilotos do jato Legacy, os americanos Joe Lepore e Jan Paladino, são acusados de "atentado contra a segurança de transporte aéreo", com agravante pelas mortes, conforme denúncia do Ministério Público aceita pela Justiça.

Jomarcelo Fernandes dos Santos é o único acusado na modalidade dolosa - o procurador Thiago Lemos de Andrade diz que ele tinha ciência do risco de colisão das aeronaves. Os outros são acusados na modalidade culposa.

O fato de alguns controladores já estarem sendo acusados na Justiça Federal pode acabar sendo outra dificuldade para o pedido do MPM, já que pode haver confilto de competência no caso.

Acidente

O Boeing da Gol, que fazia o vôo 1907, de Manaus para Brasília, se chocou em pleno ar com um jato Legacy que seguia de São Paulo rumo aos Estados Unidos.

O Boeing caiu em uma região de mata fechada no Norte de Mato Grosso. O acidente deixou 154 mortos - incluindo passageiros e tripulantes da aeronave. O Legacy conseguiu pousar na base aérea da Serra do Cachimbo. Os sete ocupantes do jato sobreviveram.

Fonte: G1

Conexão proibida; Mas se faz

Fui hoje cedo de Londrina para Florianópolis, com passagem obrigatória por Congonhas. Com as novas regras para a malha aérea, pelas quais Congonhas não pode mais ser um ponto de conexão, eis o que aconteceu: check-in em Londrina, desembarca em Congonhas, apanha as malas, volta ao saguão central para um novo check-in, volta para a área de embarque e desembarque, de onde havia acabado de sair, e embarca para Floripa.

Vários outros passageiros, a caminho de Brasília ou Rio, por exemplo, fizeram o mesmo circuito.

Se a conexão fosse possível, os passageiros fariam um só check-in, em Londrina, descendo em Congonhas por um portão e passando direto para a ala de embarque. Despachariam a mala uma só vez, com ganho de tempo para todos, passageiros, empresas, sistemas de apoio dos aeroportos.

Sim, já me explicaram: o objetivo é impedir que Congonhas volte a ser um hub, aeroporto de distribuição de vôos. Mas ocorre que é impossível ir de Londrina para Brasília sem passar por Congonhas. Isso vale para inúmeros outros vôos, de modo que há aí uma idéia de jerico: para impedir a formação do hub, estão impondo um custo inútil para todos os usuários e prestadores de serviços.

Fonte: Coluna do Carlos Sardenberg

Justiça dos EUA amplia número de réus no processo da Gol

Juiz ouviu nesta terça advogados das famílias das vítimas e de empresas envolvidas. Expectativa é que, em março, seja decidido se o caso será julgado nos EUA.

A Justiça norte-americana decidiu nesta terça-feira (2) ampliar o número de réus no processo do acidente do vôo 1907 da Gol, ocorrido no ano passado no Brasil. A expectativa de advogados é que, a partir de março de 2008, a Justiça diga se aceitará julgar o caso nos EUA.

Em audiência realizada nesta manhã, o juiz Brian Cogan ouviu o advogado Leonardo Amarante, que representa 58 famílias de parentes de vítimas, e os advogados dos pilotos do Legacy e da empresa fabricante do sistema anti-colisão. No acidente em 29 de setembro do ano passado, um Boeing 737-800 da Gol colidiu com um jato Legacy, fabricado pela brasileira Embraer, de propriedade da empresa norte-americana ExcelAire. Morreram as 154 pessoas a bordo do Boeing. Os ocupantes do jatinho sobreviveram.

Depois de ouvir os advogados, o juiz decidiu incluir como réus a Embraer; a Raytheon, que é responsável pela implantação dos radares na região da Amazônia; e a Lockheed Martin, que é responsável pelo software usado no controle aéreo.

O advogado dos pilotos do Legacy pediu para que o processo fosse desmembrado e cada um fosse, Joe Lepore a Jan Paladino, julgado separadamente. O juiz não aceitou o pedido.

Advogado está confiante

Para Amarante, advogado das vítimas, a audiência foi bastante positiva. Ele disse estar bastante confiante na permanência do processo nos Estados Unidos, onde, na avaliação dele, a tramitação é mais rápida e as indenizações são maiores.

Segundo Amarante, como o caso envolve pilotos americanos, é provável que o processo continue sendo julgado nos Estados Unidos. O advogado afirmou ainda que a audiência serviu para organizar a defesa das famílias. Será formado um comitê com os escritórios que representam 120 vítimas.

Fonte: G1

Audiência na Justiça americana decide processo de acidente da Gol

A Justiça americana decide nesta terça-feira os rumos do processo sobre o acidente com o Boeing da Gol que fazia o vôo 1907 e o jato Legacy da empresa ExcelAire, ocorrido há um ano e que deixou 154 mortos. A audiência ocorre em Nova York.

O advogado Leonardo Amarante, que representa parte das famílias, afirma que a Justiça irá definir se aceita ou não o processo cível. Os réus acionados são a empresa de táxi aéreo ExcelAire e a Honeywell, fabricante do transponder - sistema anticolisão - do Legacy, além dos dois pilotos americanos - Joe Lepore e Jan Paul Paladino. No total, advogados representam cerca de 120 famílias nos Estados Unidos.

"Nos Estados Unidos os valores para a indenização são mais justos do que os praticados no Brasil e, afinal, os envolvidos são americanos", disse Amarante à Folha Online. Segundo ele, a expectativa é a de que a ação renda cerca de US$ 2 milhões (R$ 4,2 milhões) por família.

No Brasil, a Justiça do Rio condenou a Gol a pagar R$ 2,14 milhões para a família da metrologista Quézia Gonçalves Moreira, uma das vítimas, em agosto. A decisão do juiz Mauro Nicolau Junior, da 48ª Vara Cível, assegura indenização de R$ 1,14 milhão por danos morais aos familiares e pensões que somam R$ 999.426 ao pai, à mãe e ao irmão de Quézia. É a primeira decisão sobre indenizações envolvendo o acidente. A Gol recorreu.

Em fevereiro deste ano, a família da vítima já havia sido beneficiada com outra decisão, mas que obrigava a Gol apenas a pagar uma pensão de R$ 3.500 aos familiares.

Ainda no ano passado, a juíza Ione Pernes, da 27ª vara Cível do Rio, já havia estabelecido o pagamento de R$ 10 mil por mês aos parentes do engenheiro Kelison Castelo Branco. A decisão também era provisória e foi tomada antes do julgamento do mérito do caso.

A Folha revela que o IPM (Inquérito Policial Militar) encontrou 11 "fatores preponderantes" para o acidente, desencadeados pelos controladores ou pelos pilotos do jato Legacy - que colidiu com o Boeing da Gol. O documento, de 77 páginas, foi encaminhado à Justiça Militar pelo comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, no dia 19 de julho.

No documento, a atuação dos controladores no dia da queda é classificada com termos como "displicência", "relaxamento", "falta de diligência" e "demora excessiva" nas tentativas de comunicação.

Fonte: Folha Online

Aeronáutica aponta erros de controladores em acidente com o vôo 1907

Os quatro sargentos e um suboficial indiciados pela FAB poderão ser presos, suspensos ou até expulsos da carreira

IPM também aponta falhas de pilotos do Legacy, mas neste caso não há conseqüências legais, por se tratar de inquérito militar

ELIANE CANTANHÊDE

COLUNISTA DA FOLHA

Antes mesmo do anúncio do relatório técnico final das investigações sobre o choque entre o Boeing da Gol e o jato Legacy, que matou 154 pessoas, o comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, encaminhou à Justiça Militar o IPM (Inquérito Policial Militar) indiciando cinco controladores de vôo por "materialidade e indícios de autoria de crime" no acidente.

O resultado do IPM, ao qual a Folha teve acesso, indica por que falharam as mais de 20 tentativas de comunicação entre o avião e o controle aéreo de Brasília: a freqüência que o Legacy usava, 125.05 MHz, não funcionava no setor aeronáutico em que o avião voava na região do acidente.

O IPM só indicia controladores e poderá influenciar o processo na Justiça comum que irá determinar as responsabilidades pelo acidente e a discussão sobre indenizações. O comportamento dos pilotos do Legacy, apontado até aqui como um dos fatores principais do acidente, é citado, mas sem conseqüências legais, pois trata-se de um inquérito militar.

O texto, confidencial, foi enviado por Saito à juíza auditora da 11ª Circunscrição Judiciária Militar, Zilah Petersen, em 19 de julho passado. O encarregado do IPM foi o coronel aviador Luiz Claudio Ribeiro da Silva.

Os cinco controladores indiciados estão sujeitos a enquadramento no Código Penal Militar e, portanto, a prisão, suspensão e expulsão da carreira.

São eles os sargentos Felipe dos Santos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José dos Santos Barros, do Cindacta-1 (o controle aéreo de Brasília), além do suboficial João Batista da Silva, de São José dos Campos (SP), de onde decolou o Legacy.

O relatório, de 77 páginas, reproduz em detalhes e analisa todos os episódios que desembocaram no choque do Boeing com o Legacy em 29 de setembro de 2006, e usa termos como "displicência", "relaxamento", "falta de diligência" e "demora excessiva" para classificar a atuação de controladores.

Pilotos do Legacy

Nas conclusões, foram listados 11 "fatores preponderantes" desencadeados pelos controladores ou pelos pilotos norte-americanos do Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino.

Há referências à "conduta omissiva" dos pilotos, além da citação de normas aeronáuticas para afirmar que o Legacy estava sob "vigilância radar", não sob "vetoração radar", e isso significa que "a responsabilidade de navegação é do piloto em comando da aeronave".

Ou seja: apesar dos erros dos operadores, deveriam corrigir altitude e freqüência, além de notificar a inoperância do transponder (equipamento que informa a posição do avião ao controle e a outros aviões, acionando sistemas anticolisão).

O primeiro erro é do sargento Felipe dos Santos Reis, de Brasília. Não conhecia o plano de vôo, que previa três altitudes até Manaus, e passou a orientação para a torre de São José sem dados importantes sobre rota e nível, dando só a primeira altitude (37 mil pés).

O suboficial João Batista, de São José, conhecia o plano, mas não questionou a orientação de Brasília e a repassou para os pilotos do Legacy citando apenas 37 mil pés e o aeroporto de Manaus. Ele havia sido convocado no IPM como testemunha, mas foi indiciado pois "foi verificado que contribuiu, sobremaneira, para o evento que culminou com a queda do Gol".

A autorização incompleta produziu nos pilotos a "compreensão de que estariam autorizados a voar em 37 mil pés até Manaus", mas eles erraram ao não questioná-la, já que divergia do plano de vôo. Ao passar por Brasília, quando o avião deveria ter baixado para 36 mil pés, porque a altitude na direção Manaus é obrigatoriamente par na chamada aerovia (o Boeing vinha na "contramão" ímpar), nem os pilotos desceram, nem o sargento Jomarcelo ordenou a descida.

Jomarcelo afiançou equivocadamente para seu substituto de turno, Lucivando, que o Legacy estava em 36 mil pés, como no plano de vôo, quando estava, de fato, em 37 mil e na "contramão". Segundo o IPM, ele "teve todas as condições de verificar que a aeronave voava em 37 mil, até que perdesse o sinal do transponder".

Registro alterado

Um dado considerado importante no relatório é que, às 16h26, o sargento Lucivando alterou o registro do nível de vôo autorizado a partir da posição Teres da carta aeronáutica: deveria ser de 38 mil pés, mas ele mudou para 36 mil.

O transponder não emitiu sinais por cerca de 55 minutos e não houve comunicação entre o controle e o Legacy entre 18h51 e 19h48, sem que nenhum dos lados observassem os procedimentos previstos.

Jomarcelo teve "um série de indicações" da inoperância do transponder, como o fim da circunferência que fica na tela do controle quando o aparelho está funcionando, variação de indicação de altitude e surgimento da letra Z entre a altitude real e a autorizada. Nada fez.

Também houve "excessiva demora" de Lucivando em tentar contato com o Legacy. Foram mais de 7 minutos até a 1ª tentativa e, mesmo diante de seis tentativas infrutíferas, levou "nada menos que 19 minutos" para fazer a sétima.

A transferência do controle de Brasília para Manaus, feita pelo sargento Barros, transcorreu "como se nenhuma anormalidade estivesse ocorrendo com a aeronave". Exemplo: disse que o Legacy iria chamar em seguida, quando sabidamente havia falha de comunicação.

Fonte: Folha de S.Paulo

FAB não teria uma apuração isenta, diz advogado

Ontem, o advogado Roberto Sobral, responsável pela defesa dos controaldores de tráfego aéreo nun outro Inquérito Policial Militar (IPM) que apura se houve crime de motim na greve de 30 de março passado, disse que "a FAB não é isenta para apurar, pois ela tem interesse em esconder os defeitos e falhas dela própria". Segundo ele, a intenção do Comando da Aeronáutica no indiciamento de controladores "é tentar jogar a culpa (dos seus próprios defeitos) nos outros", conforme publicação do jornal Folha de S.Paulo.

Por telefone, Sobral não quis responder à Folha sobre os itens do IPM referente ao acidente entre o Boeing da Gol e o jato Legacy. "Temos todos os dados do outro inquérito, mas esse aí (do acidente) está cercado de pressões silenciosas, eles (a Aeronáutica) estão sonegando todas as informações, em nome de uma utópica segurança".

Ainda segundo a Folha de S.Paulo, ele reclamou que a FAB "trata desse inquérito como se fosse um segredo estratégico, como se o Brasil vivesse hoje numa guerra".

Fonte: Terra

Espera por jato da Embraer chega a 2012

A Embraer está com a capacidade de produção do jato executivo Phenom 100, de seis lugares, ocupada, o que faz com que a fila de espera pela aeronave chegue a até junho de 2012, segundo reportagem do jornal O Estado de S. Paulo.

De acordo com o jornal, a situação para os jatos maiores, de 50 a 122 passageiros, também não é diferente. "A produção de 2008 também está vendida", explicou o presidente da Embraer, Frederico Curado, ao periódico.

As vendas contabilizadas pela Embraer chegam a US$ 15 bilhões, com previsão de produção de até 170 aeronaves em 2007.

Fonte: Invertia

Procon multa TAM em R$ 987 mil por falta de informação

O Procon (Fundação de Proteção e Defesa do Consumidor) de São Paulo multou a TAM em R$ 987 mil por omissão ao direito à informação e a de garantia de assistência adequada aos consumidores. O órgão afirma que não há mais para a empresa, já que todos os prazos para a defesa foram respeitados.

A decisão foi publicada no "Diário Oficial" do Estado de sábado (29). A punição foi aplicada em decorrência de um auto de infração lavrado em novembro de 2006 por fiscais do Procon e considera os transtornos causados aos consumidores que estavam em aeroportos do país entre outubro e novembro do ano passado.

Os longos atrasos e o maior volume de cancelamento nos todos nos aeroportos do país são decorrência de uma crise no setor aéreo desencadeada após o acidente com com o Boeing da Gol e o jato Legacy da empresa americana ExcelAire.

Os dois aviões bateram no ar, por volta das 17h do dia 29 de setembro do ano passado, causando a morte dos 154 ocupantes do Boeing.

De acordo com o Procon, apesar de existirem normas que regulam o setor aéreo, a aplicação do Código de Defesa do Consumidor é obrigatória sempre que há prestação de serviço aos consumidores.

Na ocasião, de acordo com o órgão, diversos passageiros foram submetidos a um regime de espera excessiva para embarcar, além do cancelamento dos vôos, e todos tinham o direito ao acesso à informação, o que não ocorreu. O Procon constatou a irregularidade na análise de reclamações dos consumidores e com operações de rotina realizadas pelo órgão e anexadas ao processo.

O Procon destacou que também aplicou multa à Gol por motivo semelhante. O órgão afirma que processos administrativos estão em fase de defesa e tratam da prática de sobrevenda de passagens - overbooking - e pelo não reembolso imediato dos valores pagos pelas passagens nos casos de vôos cancelados.

A fundação pede que os consumidores que enfrentarem problemas devido à crise aérea, consultem o site do onde encontraram orientações.

Por meio de sua assessoria de imprensa, a TAM informou que vai recorrer da multa no âmbito da Justiça.

Fonte: Folha Online

Passageira que perdeu vôo morre após ser detida

Uma mulher de Nova York foi encontrada morta em cela da polícia no aeroporto de Phoenix, no Estado do Arizona. Ela foi detida após ter um ataque de raiva ao perder vôo. A polícia acredita que Carol Ann Gotbaum, 45 anos, morreu estrangulada acidentalmente ao tentar se livrar de algemas.

Segundo as autoridades do aeroporto de Phoenix, ela foi detida, no sábado dia 29, ao ameaçar verbalmente um funcionário da companhia aérea US Airways que a proibiu de embarcar em vôo a Tucson por ter chegado atrasada.

A companhia aérea a inlcuiu em um vôo seguinte, mas ela se descontrolou, gritando e correndo por todo o terminal, segundo o porta-voz do aeroporto. Os empregados da companhia aérea tentaram acalmar a passageira sem sucesso e chamaram policiais, que a levaram para a prisão da delegacia do aeroporto Sky Harbor Internacional.

Após um período, os policiais não ouviram mais os gritos da mulher. Ao irem à sua cela, descobriram Carol inconsciente. Tentaram reanimá-la sem sucesso.

Aparemente ela se estrangulou acidentalmente quando tentava tirar as algemas, informou o porta-voz do Departamento de Polícia de Phoenix Andy Hill. "Há muitas pessoas que conseguem movimentar algemas presas nas costas, passando-as por cima. Como as algemas foram parar no pescoço, nós não sabemos ainda", disse Hill, segundo a CNN.

Fonte: CNN/AP

Aéreas não operam mais escalas em Congonhas

A partir de 01 de outubro, as companhias aéreas não irão mais operar vôos de conexão no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A decisão foi tomada neste mês e divulgada pela Gol, TAM, e Varig depois que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) anunciou que preparava um novo modelo de malha aérea. A nova malha deve ser analisada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) até o dia 10.

A Gol havia anunciado no sábado o cancelamento de 47 vôos permanentes e alterações de horário e aeroporto para cerca de outros 30. A TAM havia divulgado no dia 20 nota em que transferia para Guarulhos os vôos para Norte, Nordeste e Cuiabá, em Mato Grosso.

Congonhas já vinha operando com restrições desde sexta-feira, por determinação da Justiça Federal. As empresas aéreas tiveram que remanejar e cancelar alguns vôos. Os reflexos foram sentidos ontem. Segundo a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), até às 20h, 40 (21,1%) dos 190 vôos programados para Congonhas no domingo foram cancelado; 4 (2,1%) tiveram atrasos. Em todo o País, 93 (6,9%) dos 1.347 vôos da rede Infraero foram cancelados.

Congonhas continuará interligado a apenas 33 aeroportos das regiões Sudeste, Sul e Centro-Oeste. Os vôos para o Norte, Nordeste e Cuiabá (MT) serão transferidos para outros terminais paulistas.

Por decisão do Conselho Nacional de Aviação Civil, o aeroporto de Congonhas só pode operar vôos de até mil km de distância e sem conexões. O movimento fica restrito a 33 pousos e decolagens por hora ¿ o movimento já foi de 48 operações por hora.

A Justiça Federal também estabeleceu limitações - os aviões que usam o aeroporto de Congonhas não podem levar mais de 130 passageiros e devem sempre estar com os dois reversores funcionando.

No último dia 17 de julho, um Airbus da TAM não conseguiu pousar em Congonhas, atravesou a avenida, atingiu o prédio da TAM Express e pegou fogo. O acidente, considerado o maior da história brasileira, matou 199 pessoas.

Fonte: Terra

Caças da FAB obrigam Boeing da Gol a arremeter em Porto Alegre

Fotógrafo testava lente e registrou aproximação dos três aviões (Foto: Wagner I. Cardoso/ Ag. RBS)


Um Boeing da Gol arremeteu por causa da aproximação de dois caças da Força Aérea Brasileira (FAB), no último dia 29, em Porto Alegre. As imagens da aeronave da Gol e dos dois caças T-27 Tucanos da FAB foram obtidas pelo fotógrafo Wagner Innocencio Cardoso. Ele estava no terraço da Usina do Gasômetro (a cinco quilômetros do Aeroporto Internacional Salgado Filho) para fotografar o pôr-do-sol do Guaíba, quando viu a aproximação dos três aviões e conseguiu as fotos.

"Fazia uns testes com uma lente que havia comprado, quando percebi que eles estavam próximos e os caças da FAB fizeram uma curva para a esquerda. No enquadramento com essa lente me pareceu que o Boeing e os dois Tucanos estavam a menos de 500 metros de distância". Tanto a Gol quanto V Comando Aéreo Regional da Aeronáutica confirmaram o ocorrido. Conforme o V Comar, a decisão de arremeter foi do piloto da Gol e os caças da FAB não representaram nenhum perigo ao espaço aéreo.

Fonte: G1

Novo terminal é esperança de aeroporto de Londres

Tanto a Britsh Airways quanto o aeroporto de Heathrow, em Londres, dependem muito do novo terminal 5, que será inaugurado em 27 de março de 2008.

O aeroporto, um dos mais movimentados do mundo, vem operando acima de sua capacidade teórica há anos. E os viajantes, irritados com as longas filas causadas pelas verificações de segurança, pelos atrasos nos vôos e pelos problemas com bagagens, têm optado cada vez mais por aeroportos regionais menores, como Stansted e Luton, e por linhas aéreas de baixo preço. Porque Heathrow serve como ponto central de operação para a British Airways, a companhia vem sendo a mais prejudicada pelas deficiências do aeroporto.

O terminal 5 não só deve aliviar muitos desses problemas como é um projeto limpo e arejado, com atrações como lojas sofisticadas - Prada e Tiffany's, por exemplo - e um restaurante dirigido por um cozinheiro estrelado pelo guia Michelin, e isso deve ajudar a atrair passageiros.

"Queremos recuperar parte do glamour das viagens aéreas, com a combinação de lojas e a arquitetura do terminal", disse Nick Ziebland, diretor de comércio do terminal 5 na BAA, a empresa que opera os maiores aeroportos britânicos, uma subsidiária da construtora espanhola Ferrovial.

Em uma visita ao terminal, a maior parte das obras pesadas já parece concluída, e os operários agora estão concentrados na instalação das lojas e restaurantes.

Inicialmente construído para atender a um máximo de 45 milhões de passageiros ao ano, os quatro terminais atuais de Heathrow estão atendendo 70 milhões, número que a BAA espera aumentar. A operação em capacidade superior à máxima causa dificuldades, e os passageiros votaram em Heathrow como pior aeroporto do mundo em uma pesquisa conduzida pela TripAdvisor em 2006. No mais recente incidente, milhares de malas deixaram de chegar aos seus proprietários, em agosto, devido a um defeito em uma correia transportadora e a cancelamentos de vôos em função da neblina que recobria a cidade.

O terminal 5 foi projetado para atender 30 milhões de passageiros ao ano. As fachadas de vidro oferecem vistas distantes para o novo estádio de Wembley e o castelo de Windsor. Em seus corredores pavimentados de granito claro, o terminal projetado pelo arquiteto Richard Rodgers oferece contraste com os corredores sem janelas e acarpetados dos demais terminais do aeroporto.

A construção do terminal está orçada em US$ 8,7 bilhões, e ele terá 112 lojas, uma proporção por passageiro superior à dos demais terminais, e oferecerá mais cafés, bares e restaurantes sofisticados. Gordon Ramsey, chef de cozinha e astro de um reality show britânico, operará um restaurante que vai oferecer um cardápio especial para uma refeição com duração de 60 minutos.

O objetivo geral, de acordo com Ziebland, é criar uma atmosfera que faça com que os passageiros desejem chegar mais cedo ao aeroporto para comprar e comer. A fim de atingir esse objetivo, a BAA selecionou lojas que prometeram conceitos inovadores. A Harrods criará um mini shopping center e o estilista britânico Paul Smith abrirá uma loja decorada com suas recordações de viagens.

Quando o terminal 5 estiver em plena operação, a BAA planeja demolir o terminal 2, o mais precário de todos, no ano que vem, e construir um novo terminal chamado Heathrow East no local. Assim que o projeto estiver concluído, ela expandirá o terminal 3 e fechará o 1, deixando o aeroporto uma vez mais com quatro terminais.

Fonte: The New York Times
Tradução: Paulo Eduardo Migliacci ME

Vôo 1907: familiares fazem passeata em Brasília

30/set

Cerca de 60 familiares das vítimas do acidente com o vôo 1907 da Gol fizeram uma manifestação no Parque da Cidade, em Brasília, neste domingo. Os parentes realizaram uma caminhada silenciosa e em seguida leram uma carta com críticas ao governo, à Aeronáutica e à Gol, que foi divulgada no sábado.

Uma das principais reivindicações das famílias é a renovação do plano de saúde pago pela companhia aérea, que vence neste domingo. Os familiares protestavam com cartazes feito em embalagens de pizza e cobravam das autoridades que apontem os responsáveis pelo acidente.
Participaram da manifestação parentes de Brasília, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Amazonas e São Paulo. O acidente, que aconteceu no dia 19 de setembro, completou um ano no sábado.

Cerca de 60 familiares das vítimas do acidente com o vôo 1907

da Gol fizeram uma manifestação no Parque da Cidade

Fonte: Terra - Foto: Agência Brasil

Controlador: trabalhávamos errado para aviação fluir

30/set

Um ano depois do acidente envolvendo o Boeing 737 da Gol e o jato Legacy, muitas perguntas e questões em torno da aviação brasileira continuam sem resposta. Um controlador aéreo, que não quis se identificar, afirmou que os controladores trabalhavam "filosoficamente errado" para manter as aeronaves funcionando.

"Antes, os controladores de vôo trabalhavam filosoficamente errado. No afã de querer fazer a aviação voar, éramos sabedores das restrições da aviação, de um modo geral. A partir do acidente que houve com o avião da Gol e com o Legacy, os controladores tinham a esperança de que, como dávamos esse a mais, a Aeronáutica fosse fazer uma defesa jurídica dos seus funcionários. Por que os aviões voavam e a população de uma maneira geral não sabia que existiam essas deficiências? Porque nós trabalhávamos abaixo do limite de segurança, fazendo a aviação fluir", explicou.

Segundo o controlador, desde que a aviação brasileira existe, eles trabalharam no limite da segurança, numa linha bastante tênue. Antes mesmo do acidente da Gol, os militares já sabiam que o sistema não funcionava bem e que existiam pontos cegos nos radares. Ele contou que isso nunca foi denunciado por medo de represálias por parte da Aeronáutica.

O controlador observou ainda que o comando da Aeronáutica não dá condições adequadas de trabalho, e citou a deficiência dos radares, a concentração de rotas em determinados aeroportos e pistas inadequadas para operação segura.

A partir da tragédia, segundo ele, com medo da possibilidades de novos acidentes e por não estarem amparados pela Aeronáutica, os controladores passaram a cumprir o que previa regulamentação internacional. Baseados nisso, eles passaram a trabalhar de acordo com a ICA 100-12 (Instruções do Comando da Aeronáutica) que é considerada a "Bíblia da aviação".

Essa documentação é baseada no que preconiza a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI). Este documento, que mostra como se deve trabalhar e regulamenta a profissão, não era cumprido pelos controladores.

"Está tudo lá e é bem claro. A ICA diz como tem que ser a separação de rota, e de cada avião que decola. Existem subidas e descidas padrões para decolagem e aterrissagem e muitas vezes o controlador assumia a navegação da aeronave desviando esses padrões para que os aviões chegassem mais rápido e economizassem combustível", afirmou.

Ele observou também que cada controlador só pode falar com um número máximo de aeronaves, de acordo com o setor em que trabalha, que varia de 8 a 14 aviões. Antes do acidente da Gol, eles falavam com 20, 30 aeronaves ao mesmo tempo.

A partir do momento em que os controladores passaram a cumprir o que preconiza a regulamentação da Aeronáutica, os aviões passaram a ficar no solo. "A partir do acidente do Gol com o Legacy, em que fomos colocados na mídia como vilões, passamos a cumprir a regra", disse.

"Em nenhum momento os controladores começaram a trabalhar de uma maneira irresponsável, como colocou o presidente da República. O que houve na verdade é que começamos a cumprir a regulamentação e por isso os aviões, que antes voavam, passaram a ficar mais tempo no solo, com os aeroportos lotados, com fila de espera", completou.

Fonte: JB Online

Queda de avião da TAM reaviva pesadelo de famílias

30/set

A notícia da queda do Airbus A-320 da TAM, que deixou 199 mortos em São Paulo, chocou milhões de brasileiros e trouxe de volta à memória dos familiares dos 154 passageiros da Gol, que morreram no acidente do vôo 1907, as lembranças do horror vivido com a tragédia de setembro do ano passado.

"Os dois acidentes são irmãos gêmeos, fruto do descaso, de um País mal administrado. A queda do avião da TAM doeu muito. No início parece um filme, você fica anestesiado. Vê aquilo tudo novamente, parece uma reprise. Famílias são desroçadas, se fragilizam, corações ficam despedaçado", afirma o militar Marcelo Ildefonso Marques dos Santos, 44 anos, que perdeu a mulher no acidente.

Santos, que mora em Brasília, conta que no dia que o avião da TAM caiu ele estava de férias, no Rio de Janeiro, com os filhos, de 12 e 18 anos. "Fui para o Rio dar uma volta, acompanhar alguns jogos do Pan. Acompanhei tudo pela TV, na casa da minha mãe. É muito difícil", diz.

Angelita de Marchi, que perdeu o marido no acidente da Gol, afirma que recebeu a notícia do acidente da TAM no trabalho. "Eu estava na minha empresa, conectada com familiares por meio de um comunicador instantâneo. Todos os familiares reviveram aquilo. Não é possível segurar o choro", diz.

ChoqueLogo depois do acidente da TAM, Angelita recebeu a ligação de um jornalista de Brasília, que se identificou como Plínio, que era o mesmo nome do marido dela, que havia morrido há dez meses.

"Quando eu ouvi aquilo, ainda chocada com a queda do outro avião, fiquei em choque. Não consegui mais falar. No nome do meu marido não é tão comum. Foi horrível", disse.

Posteriormente ela conversou com o jornalista e os dois se desculparam. "Foi uma sensação muito estranha. Nem sei como explicar."

Fonte: Terra

SC: ultraleve faz pouso forçado na água

29/set

Um ultraleve fez um pouso forçado na manhã deste sábado, na Baía de Babitonga, no litoral de Santa Catarina. Dois empresários que estavam a bordo não se feriram.

De acordo com a RBS TV, a aeronave saiu do aeroclube de São Francisco do Sul para um vôo panorâmico na região. O avião teve que pousar na água por causa de uma pane.

Fonte: Terra

Aeronáutica garante que é seguro voar no Brasil

29/set

O Comando da Aeronáutica rebateu as afirmações da Federação Internacional das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Ifatca) de que o sistema de controle de tráfego aéreo no Brasil preocupa porque o número de vôos continua aumentando e o padrão de segurança está caindo.

O Comando da Aeronáutica, por meio de nota, afirmou que a Ifatca está falando sem consultar os dados corretamente. Os militares informam que "não há atrasos desde o final de junho por motivo de controle aéreo".

O Comando garante que até o final de 2008 serão formados 600 novos controladores. Segundo a Aeronáutica, esses futuros profissionais, os concursados do ano passado e a transferência de operadores que trabalhavam só na defesa aérea para o controle civil são suficientes para atender à atual demanda do setor, mas sem considerar um possível crescimento do mercado.

A afirmação da Ifatca de que os controladores transferidos tiveram treinamento insatisfatório para operar com tráfego civil também é rejeitada pelo Comando. Conforme a Aeronáutica, houve treinamento adequado e os controladores que precisavam de mais preparo não foram colocados em serviço.

Na avaliação do Comando, os últimos meses demonstram que a tropa está novamente unida e que a saída dos controladores que tentavam promover mudanças na categoria e "incentivaram o motim do dia 30 de março" é um dos motivos da retomada dessa união.

O Comando nega que os controladores brasileiros sejam muito jovens para a função que ocupam e têm que se amparar em sistemas de comunicações obsoletos. A Aeronáutica afirma que a diferença entre um bom e um mau controlador não é a idade, mas como é o seu treinamento.

O Comando cita como exemplo de que a idade dos controladores não é um fator determinante a colisão em vôo ocorrida na Suíça, com um Tupolev TU 154M e um B757-200, situação em que havia dois profissionais com muito tempo de serviço no controle do tráfego aéreo.

"Esse acidente aconteceu em 1º de julho de 2002, e o relatório final do German Aircraft Accident Investigation Bureu foi emitido em 19 de maio de 2004, ou seja, 22 meses depois", diz o relatório divulgado na sexta-feira pelo Comando para comparar como estão as investigações do acidente envolvendo o Boeing da Gol.

A Aeronáutica diz ainda que o Centro Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) está sendo muito mais eficiente do que o Centro Internacional e o seu relatório parcial já produziu mais de 51 recomendações para melhorar a segurança aérea no mundo.

Fonte: Terra

Gol: FAB leva 43 familiares para região do acidente

29/set

Duas aeronaves da Força Aérea Brasileira (FAB) - modelos Hércules C-130 e Bandeirantes - saíram de Brasília na manhã deste sábado levando 43 familiares das vítimas do vôo 1907 da Gol, que caiu no dia 29 de setembro de 2006 na floresta amazônica, após colidir em pleno vôo com um jato Legacy. Os parentes sobrevoarão o local do acidente e, seis deles, visitarão a fazenda Jarinã, que serviu de base para os trabalhos de resgate.

A previsão inicial da Aeronáutica era de transportar 83 familiares, porém cerca de 40 não compareceram à Base Aérea de Brasília ou desistiram da viagem momentos antes do embarque.

O avião Hércules sobrevoará a fazenda localizada no Estado de Mato Grosso e os locais onde estão os destroços do Boeing 737-800 da Gol. Na área em que a aeronave caiu serão arremessadas 154 rosas brancas para relembrar os passageiros que morreram no acidente.

Depois do sobrevôo, o Hércules pousará na Base Aérea do Cachimbo, onde será realizada uma missa em homenagem às vítimas. O vôo do Hércules até o local do acidente deve levar uma hora e quarenta minutos.

O avião Bandeirantes da FAB partiu de Brasília mais cedo e levou apenas um grupo pequeno de seis familiares que pousariam na fazenda Jarinã, onde foi construída uma capela em homenagem aos passageiros e tripulantes mortos na tragédia. O grupo foi escolhido para ir à fazenda pelos próprios familiares. A Aeronáutica disse que não tinha como levar um número maior de parentes para aterrissar na fazenda.

Antes da decolagem, a Aeronáutica informou aos familiares que, nesse momento, a região do acidente tem visualização prejudicada e que é possível que algumas áreas onde estão os destroços não possam ser vistas.

Fonte: Terra - Foto: Agência Brasil

Vôo 1907: familiares relatam falta de apoio oficial

28/set

Luciana Siqueira, diretora da Associação das Famílias das Vítimas do vôo 1907 da Gol e irmã de uma das vítimas, disse que encontrar respostas e conseguir apoio de órgãos oficiais foram algumas das principais dificuldades encontradas pelos familiares das vítimas do acidente. A aeronave caiu, matando 154 pessoas, depois de se chocar contra um jato, em pleno ar, no dia 29 de setembro de 2006.

"Depois de um acidente desse nível, que nós passamos, você fica órfão, porque não tem um órgão responsável que possa te amparar numa hora dessas, ajudar essas famílias, trazer informações oficiais", afirmou.

Luciana, que perdeu o irmão Plínio Luiz de Siqueira Junior, diz que este foi um ano de "bater em portas" para conseguir estabelecer uma comunicação com órgãos como o Ministério Público e os ministérios da Justiça e da Defesa. "Infelizmente são órgãos que não têm pessoas capacitadas para o setor, e a gente encontrou muita irresponsabilidade, muita incompetência nesse ano todo", afirmou.

Outra crítica à forma como o governo como um todo cuidou do assunto é dirigida à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Luciana Siqueira diz que os familiares das vítimas encontraram "dificuldades terríveis" na Anac. Ela lembra que os parentes das vítima do acidente com o avião da Gol se uniram aos das vítimas do acidente da TAM, ocorrido dez meses depois, para pedir apoio à CPI da Câmara.

"Estivemos na CPI, junto com os familiares da TAM, pedindo para o relator, (o deputado federal Marco Maia), que os dirigentes da Anac fossem destituídos, mas agora no relatório final ficamos muito desapontados", disse.

De acordo com Luciana Siqueira, as homenagens que serão prestadas neste sábado na Serra do Caximbo serão dirigidas especialmente para o dono da Fazenda Jarinã, "que deu todo o suporte para a Aeronáutica na época", e aos índios da área.

"A gente não quer que mais pessoas passem novamente por isso. E quando você entra nessa história, você não vê mais como um passageiro comum, você tem uma visão crítica de tudo que tem por trás, então você não acha mais seguro. Tem que mudar as coisas para ter segurança. É isso o que a gente deseja", conclui.

Fonte: Agência Brasil

Gol: investigações geraram 51 recomendações internacionais

28/set

A Aeronáutica divulgou na noite desta sexta-feira um relatório sobre o andamento das investigações das causas do acidente com o vôo 1907 da Gol, ocorrido em setembro do ano passado. Segundo o documento divulgado pela Força Aérea Brasileira (FAB), mesmo antes da conclusão do processo investigatório já foram feitas 51 recomendações para organizações públicas e privadas com o objetivo de evitar tragédia semelhantes.

Segundo o coronel-aviador Rufino Antonio da Silva Ferreira, presidente da comissão de investigação, a emissão de recomendações de segurança, antes da conclusão do relatório final, é prioridade do ponto de vista da segurança de vôo.

"A confecção de recomendações adequadas e abrangentes, de acordo com os fatores contribuintes levantados, pode tomar algum tempo adicional em relação à previsão de 12 meses (para conclusão dos trabalhos da comissão), juntamente com os comentários dos representantes acreditados", explica.

Segundo ele, até o final das investigações - que agora estão na fase de conclusão e elaboração do relatório - ainda podem ser feitas novas recomendações. Algumas delas tratam da reciclagem de controladores e treinamento específico para agir quando há falhas de comunicação, embora a FAB não tenha divulgado os dados com detalhes.

A recomendação de segurança, segundo o relatório da Aeronáutica, é "uma ação ou conjunto de ações que podem ser dirigidas ao público em geral, a grupos de usuários específicos ou a uma determinada organização pública ou privada, referente a uma circunstância perigosa específica, visando à eliminação ou o controle de uma condição de risco".

Para o presidente da Comissão, o prazo da investigação está dentro do esperado, considerando as proporções do acidente, ainda mais se comparado a outras ocorrências semelhantes no restante do mundo.

A Aeronáutica cita como exemplo a colisão em vôo ocorrida na Suíça, com um Tupolev TU 154M e um Boeing 757-200. O acidente aconteceu em 1º de julho de 2002, e o relatório final do German Aircraft Accident Investigation Bureu foi emitido em 19 de maio de 2004, mais de 22 meses depois.

O acidente ocorrido no dia 29 de setembro de 2006 matou todos os 154 passageiros do vôo 1907 da Gol. O Boeing da companhia se chocou no ar contra um jato Legacy, que conseguiu aterrissar.

Fonte: Terra

Gol fecha indenizações com 32 das 154 famílias

Na véspera de completar um ano do acidente com o vôo 1907, em Mato Grosso, a Gol Transportes Aéreos informou hoje, por meio de nota, que fechou 32 acordos de indenização com famílias de vítimas até agora. No acidente, 154 pessoas morreram. Em carta enviada às famílias das vítimas ontem, o presidente da empresa, Constantino de Oliveira Junior, afirmou que permanece empenhado em "minorar a dor dos parentes".

A empresa, no entanto, alegou que não vai divulgar os valores já negociados, para preservar a privacidade e a segurança dos familiares. No total, 82 pessoas foram beneficiadas.

A companhia informou que, desde o dia do acidente, não deixou de prestar apoio aos familiares das vítimas. Segundo a Gol, 210 pessoas foram atendidas pelo plano de saúde oferecido pela empresa, que tinha duração de um ano. Apesar a assistência psicológica será mantida por mais um ano, de acordo com a companhia.

Na carta enviada às famílias, o presidente da Gol convocou ainda os parentes a participarem de uma cerimônia em homenagem aos mortos, que acontecerá amanhã, às 15h30, no Jardim Botânico de Brasília. A empresa informou que os familiares que quiserem participar da celebração contarão com os meios necessários para deslocar-se até a capital federal.

Fonte: Terra

Missa lembra um ano de acidente com Boeing da Gol

Pelo menos 80 pessoas participaram no começo da noite de ontem da missa em homenagem aos mortos do acidente do vôo 1907 da Gol, que completa um ano no sábado. A cerimônia aconteceu na Igreja do Rosário, bairro do Castelo, em Campinas (SP).

O encontro reuniu familiares e amigos das 5 vitimas residentes na região de Campinas. Os parentes devem embarcar a Brasília na sexta, onde outras homenagens vão lembrar o primeiro ano da tragédia aérea com o Boeing que caiu na floresta fechada de Mato Grosso, matando 154 pessoas.

A Força Aérea Brasileira (FAB) já disponibilizou um avião cargueiro que realizará um sobrevôo com parentes na área do acidente para uma chuva de pétalas de rosas.

"Faremos um missa na Serra do Cachimbo. Na Fazenda Jarinã foi até erguida uma capela. Estamos todos emocionados com tudo isso", disse Angelita De Marchi, presidente da Associação de Familiares e Amigos do Vôo 1907 da Gol. Ela é viúva de Plinio Siqueira Junior.

Também participaram da missa parentes e conhecidos de José Antonio Barato, Gustavo Cabrerizo, Marilena Bovi e Michel Rondini.

Fonte: Terra

Air New Zealand anuncia primeiro vôo de teste com biocombustível

A Air New Zealand anunciou hoje que o primeiro vôo comercial de teste com um Boeing 747 movido a biocombustíveis será no fim de 2008 ou início de 2009.

Em comunicado, a companhia aérea neozelandesa informou que assinará um memorando de entendimento com a Boeing e a Rolls Royce, que fabricará os quatro motores do avião. Um deles será alimentado por uma mistura de biocombustível e querosene. Os outros três funcionarão com o combustível normal.

Rob Fyfe, executivo-chefe da Air New Zealand, disse que a empresa pretende formar uma das frotas de aviões mais novas do mundo, "mais tecnologicamente avançada, com maior eficiência no uso dos combustíveis e mais respeitosa para o meio ambiente".

A companhia quer continuar pesquisando combustíveis alternativos, acrescentou. A Air New Zealand foi fundada em 1940 e tem uma participação estatal de 76%.

Fonte: Terra

Avião teria provocado queda de prédio no Rio

Um prédio de três andares desabou, na noite desta quinta-feira, na rua Navarro da Costa, entre as ruas Xavier Curado e Frei Sampaio, em Marechal Hermes, no subúrbio do Rio. Moradores da região disseram que uma aeronave de pequeno porte teria passado bem próxima ao imóvel, que teria desabado com a força do deslocamento de ar. Os Bombeiros informaram que duas pessoas morreram e sete ficaram feridas.

As primeiras informações do Corpo de Bombeiros davam conta de que moradores do bairro teriam ligado informando que um avião da Força Aérea Brasileira teria atingido o prédio. No imóvel funcionavam uma igreja e uma creche, onde estariam pelo menos 20 pessoas.

O local do desabamento fica a 300 m da base aérea do Campo dos Afonsos. Uma retroescavadeira da prefeitura e cerca de 30 homens do Exército colaboram na retirada dos escombros do prédio. A rua Navarro da Costa foi interditada e teve o fornecimento de energia cortado.

A FAB informou que nenhum acidente envolvendo uma aeronave militar ou civil foi registrado nesta quinta-feira. A Aeronáutica informou ainda que não acredita na hipótese de que um deslocamento de ar teria provocado o acidente, mas que o caso será apurado.

Bombeiros de Realengo, Guadalupe, Campinho, Méier e Quartel Central estão no local, assim como várias ambulâncias.

Fontes: Terra/O Dia

Jovem sobrevive a -60° C em trem de pouso de avião

Um adolescente russo voou durante duas horas no trem de pouso de um avião entre a cidade de Perm, nos Urais, e Moscou. Andrei Shcherbakov, 15 anos, teve problemas de circulação nas mãos em função da temperatura de até -60°C que enfrentou, mas já está melhor.

Segundo os médicos que estão cuidando dele, embora deva permanecer hospitalizado, o jovem não terá que se submeter a uma amputação. "Não pensamos em amputar. A circulação de sangue em suas mãos melhorou", disse Liudmila Nefedova, subdiretora do hospital infantil de Perm.

A médica acrescentou que o adolescente, que viajou 1,3 mil km no trem de pouso de um Boeing-737, permanecerá no hospital por no mínimo mais três semanas.

Funcionários do aeroporto descobriram o adolescente apenas quando o rapaz desceu da asa do avião e foi para a pista de aterrissagem, cambaleando pelo caminho.

Uma discussão com a família teria motivado o jovem a sair de casa e ir para uma vila próxima, onde morava a avó. Chegando lá, o adolescente teria decidido seguir viagem, pegando uma carona que o deixou no aeroporto. As autoridades não sabem como ele teria subido até o trem de pouso do avião sem ser visto.

Fonte: Agência RIA Novosti

TAM e Infraero serão inspecionadas, diz FAB

A Aeronáutica determinou que seja realizada uma vistoria especial de segurança de vôo na TAM e nas instalações da Infraero em Congonhas (zona sul de São Paulo) para avaliar quais as condições que podem ter contribuído para o acidente do vôo 3054 em julho, que deixou 199 mortos.

A recomendação está entre 18 medidas propostas pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) e aprovadas pela FAB na semana passada, após dois meses de investigação.

Além das vistorias, a investigação focou nas condições de uso das duas pistas do aeroporto de Congonhas, um indicativo de que condições de risco foram detectadas.

As recomendações são datadas de 17 de setembro e não trazem justificativas ligadas à investigação, que é sigilosa.

No entanto, o Cenipa tem obrigação de propor medidas preliminares, mesmo antes de suas conclusões finais, sempre que uma situação de risco é detectada.

A "vistoria de segurança de vôo especial", segundo a legislação aeronáutica, é específica para casos de acidentes e visa reavaliar as condições existentes ou verificar se há novas condições de insegurança.

Ela também pode ser realizada se houver indícios de falhas na segurança de vôo, alterações em procedimentos e treinamento ou sinais de "circunstâncias comportamentais adversas nos tripulantes".

A Folha procurou a TAM sobre a questão na noite de ontem, mas não houve posicionamento oficial devido ao horário. Porém, a empresa afirma que as vistorias são normais depois de um acidente.

Condições da pista

No caso da vistoria na Infraero, uma das hipóteses é a investigação sobre o procedimento usado para verificar as condições da pista pouco antes do acidente, a pedido da torre de controle, que registrou queixas de asfalto escorregadio de outros pilotos naquele dia. Na ocasião, o técnico não desceu do carro para fazer a checagem.

À TAM também foi recomendado "enfatizar" aos tripulantes o uso correto dos manetes em caso de reversor inoperante -a caixa-preta do acidente registra que a alavanca direita foi "esquecida" em ponto de aceleração, o que impediu a frenagem correta do A-320 em Congonhas.

Fonte: Folha Online

Confira os principais fatos após a queda do Boeing da Gol

Veja o que aconteceu depois do acidente que causou a morte de 154 pessoas.Queda do avião, em Mato Grosso, desencadeou série de problemas no setor aéreo.

29/09/2006 – O jato Legacy choca-se no ar com o Boeing da Gol, no dia 29 de setembro de 2006. A aeronave partiu de Manaus às 15h35 e tinha Brasília como destino, onde deveria chegar às 18h12. Equipes de busca passaram a noite à procura de sinais do acidente. A Gol divulga nota informando que 155 pessoas estavam no Boeing, entre tripulação e passageiros.

30/09/2006 – Equipe de buscas localiza os primeiros corpos na mata. Parte da caixa-preta do Boeing é encontrada danificada. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva divulga nota de pêsames às famílias e decreta luto de três dias.

01/10/2006 – Parentes das vítimas fazem protesto em Brasília. Eles reclamam da falta de informações sobre o caso. O delegado Luciano Inácio da Silva, responsável pelo inquérito da Polícia Civil de Mato Grosso, quer confrontar depoimentos dos pilotos do Legacy, Jan Paul Paladino e Joe Lepore, com o dos controladores de vôo.

03/10/2006 – Ministério Público pede a retenção dos passaportes dos pilotos do Legacy.

05/10/2006 – Polícia Federal cumpre pedido do MP para reter os passaporte dos pilotos do Legacy, que negam ter desligado transponder (equipamento que sinaliza a aproximação de outras aeronaves). Realizada missa em homenagem às vítimas do acidente na Igreja Dom Bosco, em Brasília. Gol confirma que o número de vítimas é 154 vítimas e não 155, como havia informado em nota anterior.

07/10/2006 – Identificado o corpo de Décio Chaves Júnior, piloto do Boeing.

08/10/2006 – Enterrado piloto do Boeing no Cemitério Campo da Esperança, em Brasília. Mais de 300 pessoas acompanharam a cerimônia. Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informa que as caixas-pretas do Boeing 737-800 da Gol apresentam danos, o que deve atrapalhar o processo de investigação sobre as causas do acidente.

09/10/2006 – Parentes das vítimas anunciam que vão criar associação para acompanhar e cobrar resultados das investigações sobre o acidente.

10/10/2006 – Aeronáutica informa que 113 corpos de vítimas já foram identificados.

11/10/2006 – Em novo balanço, Aeronáutica divulga que 134 corpos de vítimas já estão identificados.

13/10/2006 – Depois de duas semanas de busca, restam quatro corpos para identificação.

14/10/2006 – Cães farejadores são acionados para ajudar na busca dos corpos das vítimas que ainda estão no local do acidente.

18/10/2006 – Aeronáutica desmente desmobilização da busca dos corpos não encontrados.

19/10/2006 – Identificada penúltima vítima. Aeronáutica divulga que peritos em caça-minas vão ao local da queda para procurar cilindro de voz da caixa-preta.

23/10/2006 – Gol faz primeira reunião com parentes das vítimas para fazer cadastro das famílias.

24/10/2006 – Cilindro de voz da caixa-preta do Boeing é encontrado.

26/10/2006 – Famílias cobram acesso às informações da caixa-preta.

27/10/2006 - Controladores de vôo fazem operação-padrão em protesto contra as condições de trabalho e provocam atrasos nos aeroportos de Porto Alegre; Galeão (RJ); Congonhas e Guarulhos (SP), Belo Horizonte, Curitiba, Goiânia e Londrina (PR).

06/11/2006 – Família de vítima do acidente aciona Justiça norte-americana contra empresas Boeing (fabricante do avião da Gol); Honeywell (fabricante do transponder); e ExcelAire (proprietária do jato Legacy).

12/11/2006 - Cinco operadores da torre de Brasília faltam ao trabalho e provocam atrasos em todo o país.

14/11/2006 – Advogados dos pilotos do Legacy entram com habeas corpus. Instituto de Medicina Legal divulga que a maioria dos passageiros do vôo 1907 da Gol morreu no choque do avião com o solo.

16/11/2006 – Aeronáutica divulga relatório preliminar sobre o acidente. O documento relata informações básicas sobre os vôos e as comunicações por rádio. Sem apresentar conclusões, informa que os dados das caixas-pretas das duas aeronaves serão analisados.

17/11/2006 – Equipes da Força Aérea Brasileira encerram o trabalho de localização da última vítima do acidente no Mato Grosso.

22/11/2006 – Indentificado o corpo de Marcelo Paixão, última vítima do acidente que ainda estava desaparecida. A confirmação da identidade foi feita pelo Instituto de Medicina Legal por meio de exame de DNA.

23/11/2006 – Controladores de vôo prestam depoimento à Polícia Federal de Mato Grosso.

26/11/2006 – Parentes das vítimas oficializam a associação das famílias em cartório de Brasília.

29/11/2006 – Advogados de outras famílias de vítimas entram com nova ação nos Estados Unidos.

06/12/2006 – Polícia Federal entrega passaporte dos pilotos do Legacy.

08/12/2007 - Os pilotos Jan Paul Paladino e Joe Lepore retornam aos Estados Unidos depois de serem indiciados pela Polícia Federal.

13/12/2006 – Encerrado prazo para conclusão de inquérito da Polícia Federal. Delegado pede prorrogação por 60 dias.

14/12/2006 – Relatório da Polícia Federal conclui que as torres de controle de tráfego aéreo de São José dos Campos e de Brasília tiveram responsabilidade parcial sobre o acidente.

21/12/2006 - Novos atrasos nos aeroportos. Revoltados, passageiros provocam tumulto e quebra-quebra.

22/12/2007 - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) investiga a TAM por prática de overbooking (venda de passagens em número superior ao de vagas em vôos). Conforme a Anac, fica constatado que ''o foco dos transtornos estava centrado no sistema de reservas e operações da companhia''.

27/12/2006 - Passageiros invadem a pista do aeroporto de Cumbica para protestar.

04/01/2007 - TAM é condenada a indenizar um passageiro em R$ 1,1 mil por danos morais por causa da prática de overbooking. Decisão é tomada pelo Quinto Juizado Especial Cível de Brasília, que se baseou no Código de Defesa do Consumidor e na Constituição Federal para chegar à sentença.

12/01/2007 – Objetos das vítimas começam a ser devolvidos às famílias pelo Ministério Público de Brasília.

16/02/2007 - Atrasos atingem mais de 300 dos vôos no carnaval.

07/03/2007 - O presidente da Câmara, Arlindo Chinaglia (PT-SP), anuncia a criação da CPI do Apagão Aéreo. O pedido de CPI é assinado por 211 deputados, 40 a mais do que o mínimo necessário.

08/03/2007 - Liderada pelo PT, a base do governo consegue suspender temporariamente a CPI da Crise Aérea. A oposição recorreu ao Supremo Tribunal Federal (STF) para poder instalar a comissão.

21/03/2007 - Depois de duas semanas de disputa política, a base do governo vence a oposição e aprova no plenário da Câmara dos Deputados o recurso do PT que arquiva a instalação da CPI da Crise Aérea. São 308 votos a favor do recurso, 141 contrários e duas abstenções.

29/03/2007 - Ministério Público Federal encerra entrega dos pertences de vítimas do acidente.

30/03/2007 - Controladores de vôo de Manaus iniciam 'operação-padrão' e no Cindacta-1, em Brasília, tem início uma paralisação. Atrasos atingem 49 aeroportos no país.

31/03/2007 - Controladores de vôo cruzam os braços. Os 49 aeroportos comerciais fecham para decolagens. Segundo a Infraero, apenas pousos são autorizados.

25/04/2007 – Polícia Federal pede prorrogação de inquérito sobre o acidente com o Boeing da Gol. O requerimento de criação da CPI do Apagão Aéreo no Senado é lido em plenário. No mesmo dia, em decisão unânime, o Supremo Tribunal Federal (STF) determinou, por 11 votos a zero, a instalação da CPI da Crise Aérea na Câmara dos Deputados.

03/05/2007 – Falha de equipamento em cabine provoca acidente com o Boeing da Gol, diz Comitê Nacional de Segurança de Transportes (NTSB, em inglês). A CPI da Crise Aérea é instalada pelo presidente da Câmara, Arlindo Chinaglia (PT-SP).

09/05/2007 – Força Aérea faz reconstituição do acidente da Gol. A Polícia Federal de Mato Grosso conclui o inquérito mantendo os indiciamentos dos pilotos do jato Legacy e sugere que as instâncias competentes investiguem e punam os controladores de vôo.

17/05/2007 – Ministério Público Federal (MPF) em Mato Grosso recebe o relatório final da Polícia Federal. No mesmo dia, o Senado Federal instala a CPI do Apagão Aéreo.

19/05/2007 – Imagens dos radares do Cindacta-1, em Brasília, e também de Manaus (AM), no dia do acidente, mostram a colisão entre o jato Legacy com o avião da Gol. Segundo a Aeronáutica, não houve falha de visualização.

28/05/2007 - Associação de Parentes das Vítimas do Vôo 1907 entrega abaixo-assinado ao ministro da Justiça, Tarso Genro, com pedido de empenho das autoridades na investigação e no julgamento do caso.

29/05/2007 – Discovery Channel lança o documentário "A tragédia do vôo 1907", que mostra os bastidores do acidente e a seqüência de fatos que causaram a queda do Boeing da Gol. Familiares ficaram emocionados e alguns tentaram barrar a exibição do filme. No mesmo dia, o memorial em homenagem às vítimas é inaugurado em Brasília.

30/05/2007 – Gol faz acordo com 23 famílias de vítimas do acidente.

01/06/2007 – O juiz federal Murilo Mendes, da Vara Única de Sinop (MT), acata a denúncia do Ministério Público Federal referente à tragédia do vôo 1907. O MPF denunciou os pilotos americanos Joe Lepore e Jan Paul Paladino e quatro controladores de vôo do Cindacta-1 em Brasília por colocar a segurança aérea em risco.

25/06/2007 - O advogado criminalista Cláudio Pimentel, de São Paulo, que representa Rosane Gutjahr, viúva de Rolf Gutjahr, vítima do acidente com o Boeing da Gol, protocolou junto ao juiz federal de Sinop (MT), Murilo Mendes, o pedido para atuar como assistente de acusação no julgamento do caso. O pedido foi aceito.

02/07/2007 - O presidente da Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta), o sargento Carlos Henrique Trifilio Moreira da Silva, é preso após ter dado entrevista à rádio "CBN".

06/07/2007 - O presidente da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo (ABCTA), Wellington Rodrigues, também é preso. Em um e-mail enviado aos controladores de vôo na noite anterior, ele pede para que os colegas mantenham a "operacionalidade" durante a prisão administrativa de dez dias.

17/07/2007 - Um avião da TAM se choca contra prédio da empresa ao lado do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, e pega fogo. O acidente provoca a morte de 199 mortes e é o maior da aviação no país.

21/07/2007 - A pane do sistema de radares do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Manaus (AM), o Cindacta-4, causa atrasos nos vôos nos aeroportos do país.

24/07/2007 – Associação de Parentes das Vítimas do Vôo 1907 teme que a queda do Airbus da Tam, ocorrido em julho deste ano, em São Paulo, provoque o esvaziamento da apuração do acidente com o Boeing da Gol, que caiu em Mato Grosso, em setembro de 2006.

25/07/2007 – O Palácio do Planalto confirma que o ex-presidente do Supremo Tribunal Federal (STF) Nelson Jobim vai assumir o Ministério da Defesa no lugar de Waldir Pires.

13/08/2007 - A Justiça Militar de Manaus determina a prisão preventiva de sete controladores de vôo do Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo de Manaus (Cindacta-4). A prisão é por tempo indeterminado.

14/08/2007 - O juiz federal Murilo Mendes envia um ofício à Câmara de Vereadores de Sinop (MT) para requisitar o plenário para interrogar os pilotos do Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino, no caso do acidente com o Boeing da Gol. As audiências estão previstas para acontecer no fim de agosto.

23/08/2007 - O juiz federal Murilo Mendes nega o pedido para que os pilotos do Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino sejam ouvidos pela Justiça brasileira nos Estados Unidos.

27/08/2007 – Em Sinop (MT), acontece a primeira audiência da Justiça brasileira no processo sobre o acidente da Gol. O juiz federal Murilo Mendes intima os pilotos americanos Joe Lepore e Jan Paladino, que estavam no jato Legacy, a prestar depoimento em Mato Grosso, mas eles participam da audiência.

28/08/2007 - Justiça ouve os depoimentos dos controladores de vôo no centro de controle de tráfego aéreo de Brasília, o Cindacta-1, que trabalhavam no momento do acidente.

17/09/2007 - Familiares de vítimas do acidente com o avião da Gol pedem a intervenção dos deputados da CPI para obrigar a Gol a estender, por pelo menos mais um ano, o plano de saúde que paga. O plano expira no dia 30, depois de o desastre ter completado um ano. Segundo os parentes, alguns deles fazem tratamento psicológico e não podem ter descontinuidade.

25/09/2007 – O relatório final da CPI da Crise Aérea da Câmara dos Deputados não pede o indiciamento dos diretores ou do ex-diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). No documento, o relator, deputado Marco Maia (PT-RS), pede ao Ministério Público Federal que abra um processo investigatório para “aprofundar a investigação” e “determinar com precisão a responsabilidade dos membros da Anac” em relação ao caos aéreo. O texto pede o indiciamento do piloto e co-piloto do Legacy e dos controladores que trabalhavam no momento do acidente.

Fonte: G1

Acidente da Gol completa um ano e marca crise aérea

Boeing e jato Legacy se chocaram no ar e 154 pessoas morreram. Após a tragédia, problemas graves no controle de tráfego aéreo vieram à tona.

O acidente com o vôo 1907 da Gol, que deixou 154 mortos, completa um ano no próximo sábado (29). A tragédia marcou também o início de uma crise aérea sem precedentes na história do país. Nos últimos 12 meses, o país descobriu que o controle de tráfego aéreo tem problemas graves, que as rotas estão perigosamente concentradas em um aeroporto no meio da cidade de São Paulo e que a pista desse aeroporto é falha. Os passageiros sentiram na pele: filas, atrasos e cancelamentos viraram rotina.

Veja a cobertura completa do acidente

O Boeing da Gol se chocou no ar com um jato Legacy. O avião da companhia brasileira caiu em região de mata fechada ao Norte de Mato Grosso. Todos os ocupantes morreram. O Brasil acompanhou estarrecido o resgate dos corpos espalhados pela selva. Uma operação que durou 49 dias. O Legacy conseguiu pousar em uma base aérea no Sul do Pará. Os sete ocupantes não sofreram ferimentos.

As informações da caixa-preta do jatinho, confrontadas com o depoimento dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paul Paladino, revelaram que o plano de vôo para o Legacy estabelecia que ele deveria voar de São José dos Campos (SP) até Brasília a 37 mil pés. A partir de Brasília, desceria para 36 mil pés. Mas o Legacy se manteve nos 37 mil - altitude onde, em sentido contrário, vinha o Boeing da Gol. A rota de colisão deveria ser alertada por um equipamento chamado transponder. Segundo a Aeronáutica, o transponder do Legacy estava desligado. Um ano depois, ainda há dúvidas sobre como isso aconteceu. Os pilotos do jato dizem que não desligaram o equipamento. A Agência de Aviação Americana alega que a Embraer, fabricante do Legacy, errou ao instalar um descanso de pé no painel, próximo ao transponder. Um esbarrão involuntário poderia desligar o equipamento ou até mesmo mudar freqüências de rádio. Segundo a Embraer, isso é possível, mas é improvável. A empresa brasileira joga a responsabilidade para a Honeywell, fabricante do equipamento, que já tem histórico de recall da peça.

Veja simulação sobre como ocorreu o choque entre os aviões (antes da divulgação oficial)

A reconstituição foi feita com base em informações de engenheiros de aviação.

Os pilotos do Legacy e quatro controladores de vôo do Cindacta-1 (Brasília) foram responsabilizados pelo acidente. Os seis são acusados de atentado contra a segurança de transporte aéreo, com agravante pelas mortes, conforme denúncia do Ministério Público aceita pela Justiça. O acidente da Gol foi o segundo maior desastre aéreo registrado no país em número de vítimas. Em julho deste ano, mais um acidente chocou o país. Durante pouso no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, um avião da TAM não conseguiu frear e bateu no prédio da TAM Express, causando a morte de 199 pessoas. Os dois graves acidentes ocorridos em menos de um ano, somados à crise nos aeroportos e aos motins de controladores, foram determinantes para a queda do ministro da Defesa Waldir Pires e mudanças na cúpula da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Fonte: G1