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| O palácio voador A380 (Foto: Airbus/Edese Doret Industrial Design) |
Os jatos particulares vêm em todos os tamanhos. Embora a maioria dos jatos executivos e pessoais sejam aeronaves de pequeno e médio porte, há muitos exemplos de corpos estreitos e largos maiores usados em particular. O A380 seria o maior jato particular possível - e poderia oferecer opções de interior incríveis. Apenas um foi encomendado por um príncipe da Arábia Saudita. Prometia muito, mas por motivos desconhecidos nunca foi entregue.
Oferecendo o A380 como um jato particular
Tanto a Airbus quanto a Boeing comercializam suas aeronaves comerciais como jatos particulares. A Boeing tem a série Boeing Business Jet (BBJ) que oferece tudo, desde o 737 ao 777 e 787. A Airbus oferece todos os seus jatos como opções privadas por meio do programa Airbus Corporate Jets (ACJ).
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| O A380 foi comercializado para companhias aéreas e para uso privado/VIP (Foto: Getty Images) |
Embora haja muitos jatos Airbus em uso privado (incluindo o A350 Merkel Force One), nunca houve um A380 com configuração privada. Houve, no entanto, uma ordem de Sua Alteza Real, o Príncipe Al Waleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud, da Arábia Saudita. Este foi encomendado em 2007 no Dubai Airshow.
O príncipe já possuía um antigo Boeing 747 particular, então esta nova aeronave seria um avanço em tamanho e acessórios internos.
A planta da aeronave contava com três conveses (com parte do convés de carga usado) conectados por um elevador. Haveria garagem para carros, banho turco, sala de concertos com palco e piano de cauda e várias salas de conferências. A acomodação incluiria 20 suítes VIP no convés principal e cinco grandes cabines com camas king-size e banheiros no convés superior. Sem dúvida, uma maneira incrível de viajar e se divertir.
Para ter uma ideia de como ele poderia ter sido configurado, dê uma olhada neste vídeo de uma das empresas de design de um A380 privado:
Pedido nunca entregue
O A380 teria sido um jato particular incrível. Ele nunca foi entregue, no entanto, e os luxuosos interiores planejados nem mesmo foram ajustados.
A AIN relatou em 2015 que o pedido foi definitivamente cancelado - provavelmente vendido alguns anos após o pedido. Houve muitos relatos na mídia de que a aeronave foi montada e preparada para entrega, mas a Airbus confirmou que este não é o caso.
AIN relata um porta-voz da Airbus explicando: “A aeronave era originalmente um A380 de teste de vôo. Alguns anos após o pedido de 2007, Al Waleed revendeu a aeronave. O tempo passou e a aeronave ficou parada em Toulouse, sem nenhum equipamento de passageiro, sem ser entregue.”
A Forbes relata que a aeronave encomendada foi a segunda aeronave de teste de voo - com número de série 002. Se for esse o caso, então ela nunca entrou em serviço privado ou de linha aérea e, a partir de 2021, permanece exposta em Toulouse Blagnac (de acordo com ch- aviation.com).
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| O Príncipe Saudita também tem um Boeing 747 particular - parece que é o suficiente (Foto: Getty Images) |
Por que o A380 não funciona
Não está claro exatamente por que o pedido do A380 foi cancelado. É claro que poderia ter havido problemas financeiros que levaram o Príncipe a reconsiderar a ordem. A Forbes relata que o principal ativo do Príncipe, as ações do Citigroup, começou a cair de valor em 2007. Mesmo um dos homens mais ricos do mundo pode ter problemas financeiros.
Ou talvez fosse apenas uma expressão elegante. A Forbes também sugere, com base em discussões com o Príncipe, que ele pretendia vender o pedido com lucro (tendo negociado um bom preço para o avião de teste bem usado). Certamente houve tentativas de venda da aeronave, mas nada foi finalizado.
Mas há problemas mais amplos com o A380 como um jato particular - problemas que impediram quaisquer outros pedidos particulares para ele, e também semelhantes aos fatores que limitaram seu sucesso comercial.
Mais importante ainda, é simplesmente muito grande. Há um limite para a quantidade de espaço de que um usuário privado precisa. Ir maior do que algo como o 767, 777 ou A350 é um custo extra com poucos benefícios. Seu tamanho também limita seu uso em aeroportos. No uso em companhias aéreas, isso é aceito - com a aeronave sendo usada apenas em algumas rotas de alta capacidade. Mas, para uso privado, limitar o uso apenas aos maiores aeroportos é muito restritivo.
A Comlux Aviation é líder mundial em operações de aeronaves VIP e trabalha com Boeing 767, 777 e 787. O CEO da Comlux Aviation, Andrea Zanetto, disse: “Bem, acho que nem mesmo os governos seguiriam esse caminho e, para fins privados, geralmente não se compra um castelo se quiser ter uma casa de luxo. Então, por que comprar um castelo? Talvez algumas pessoas no mundo tenham um castelo, mas no final, não ficará aconchegante ou agradável para voar. Você não pode pousar em qualquer lugar. Você apenas se inclina para os hubs principais. Esta não é uma aeronave para aviação privada. Existem muitas limitações na aeronave.”
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