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| O primeiro 777-300ERSF foi retirado de uso como jato de passageiros no início de 2020 e convertido no início de 2021 pela IAI e GECAS (Foto: GE / IAI) |
Por um lado, o Boeing 777-300ERSF é uma nova aeronave que em breve entrará em serviço como cargueiro. Por outro lado, muito deste primeiro exemplo de aeronave não é nada novo, tendo uma idade de 16 anos e meio. Isso porque o 777-300ERSF é uma conversão de passageiro em cargueiro. Com o primeiro de seu tipo entrando em serviço em breve com o Kalitta Air, vamos dar uma olhada no que este jato tem a oferecer.
“Ao longo dos últimos dois anos, investimos milhares de horas aliadas a esforços de engenharia e logística, para chegarmos a este momento de acordo com o cronograma original”, disse Yossi Melamed, VP Executivo do Grupo de Aviação da IAI
Na verdade, foi em outubro de 2019, antes da crise global de saúde, que a Israel Aerospace Industries (IAI) e a GECAS anunciaram uma parceria para " remodelar o mundo da carga aérea de cargueiros de longa distância e grande capacidade" com o lançamento do 777-300ERSF, que eles chamam de "The Big Twin".
“IAI e GECAS estão combinando forças para formar uma solução única para matéria-prima de aeronaves e capacidade de conversão. E tudo suportado pelo leasing da GECAS Engines e GE Aviation para soluções de suporte contínuo do motor.” - Declaração GECAS
As duas empresas prometem que esse novo tipo oferecerá mais volume a um custo menor, além de grande variedade e uniformidade.
Vamos dar uma olhada de onde o primeiro -300ERSF está vindo, visto que o trabalho está em andamento nas últimas semanas.
Um ex-jato de passageiros da Emirates
O primeiro 777-300ERSF saindo das instalações do IAI já tem mais de 16 anos de história. Na verdade, o 777-300ER com MSN 32789 e número de linha 508 foi registrado pela primeira vez como A6-EBB e entregue à Emirates em 2005. Uma aeronave de passageiros, este jato foi configurado com o seguinte layout:
- Oito assentos na primeira classe
- 42 assentos na classe executiva
- 310 na economia
Após quase 15 anos de serviço fiel, o jato foi oficialmente retirado do uso de passageiros em fevereiro de 2020.
A GECAS iria retomar a posse da aeronave alugada da Emirates e registrá-la novamente como OE-IHW e, em seguida, N557CC. Marcado para conversão, o trabalho no jato seria realizado nas instalações do IAI em Tel Aviv (veja o vídeo acima).
“O processo de conversão levará aproximadamente 130 dias, ao final dos quais a aeronave de passageiros será transformada em aeronave de carga”, declarou a IAI.
Vence em 2022
A aeronave, agora registrada como N557CC, acabará entrando em serviço com a operadora de carga Kalitta Air. Prevê-se que isso aconteça em 2022.
Antes da entrada em serviço desta aeronave em particular, no entanto, ela trabalhará para obter a aprovação regulatória e a certificação da Autoridade de Aviação Civil de Israel (CAAI) e da Administração Federal de Aviação. Dada a sólida história do IAI de conversão de aeronaves de passageiros em cargueiros (incluindo os 747, 767 e 737), não deve haver problemas com a conversão do 777. Se tudo correr bem, o trabalho de conversão para os futuros 777s ocorrerá em Abu Dhabi, com a participação da Etihad no processo.
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| Com os 777-300ERs devido à idade fora de serviço e serem substituídos pelo 777X nos próximos anos, o IAI dará aos aviões de passageiros antigos uma nova vida no mundo da carga (Foto: GE / IAI) |
De acordo com seu site, o IAI diz que o 777-300ERSF entregará “eficiência de dois motores”, queimando 21% menos combustível por tonelada do que os cargueiros 747-400. Ao mesmo tempo, terá capacidade de “carga grande” com 25% a mais de volume do que o 777-200F (Cargueiro de Produção), mantendo 90% de semelhança com o gêmeo menor.
Conforme mostrado no diagrama acima, o espaçoso porão de carga da ERSF será capaz de lidar com várias configurações de contêineres ULD, aplicáveis a aplicações comerciais e militares.
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