Neste sábado, 26 de junho, um Boeing 777-300ER da Swiss International Airlines (SWISS) decolando de Zurique, na Suíça, para São Paulo, no Brasil, teve que rejeitar sua decolagem por indicação de fumaça na área de descanso da tripulação. Os serviços de emergência responderam e verificaram, mas não encontraram nada. A tripulação do 777 tentou uma segunda partida, mas novamente rejeitou a decolagem devido à mesma indicação de fumaça.
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| A aeronave envolvida é o Boeing 777-300ER, prefixo HB-JNB, acima na foto (Foto: Kambui) |
Uma decolagem rejeitada após a outra
De acordo com o The Aviation Herald, o 777-300ER da Swiss estava programado para operar o voo LX92 de Zurique a São Paulo quando ocorreram os dois incidentes consecutivos. A aeronave, com registro HB-JNB, estava acelerando para decolar da pista 32 do Aeroporto de Zurique quando uma indicação de fumaça na área de descanso da tripulação apareceu. Em resposta, os pilotos rejeitaram a decolagem a uma velocidade de cerca de 60 nós sobre o solo (aproximadamente 111 km/h) e retornaram ao pátio do aeroporto.
Depois de estacionar em uma vaga segura, os serviços de emergência responderam ao 777. No entanto, foi relatado que nenhum traço de fogo, calor ou fumaça foi detectado.
Dada a luz verde para decolar novamente 25 minutos depois, a tripulação tentou sua decolagem novamente, e o 777 retornou ao limite da pista 32. No entanto, a indicação de fumaça na área de descanso da tripulação apareceu mais uma vez, e a tripulação rejeitou a decolagem em 50 nós no solo - aproximadamente 92,6 km/h.
A aeronave então retornou ao pátio do aeroporto de Zurique, com o voo posteriormente cancelado.
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| O voo de Zurique (Suíça) para São Paulo (Brasil) tem cerca de 12 horas de duração (GCMap.com) |
O que aconteceu?
Embora seja uma ocorrência bastante rara, é ainda mais interessante que a mesma indicação de fumaça tenha aparecido duas vezes.
Tendo em vista que a aeronave foi atendida por equipes de emergência e dado o sinal verde para nova decolagem, pode-se concluir que o problema tem a ver com o próprio sistema de alerta e talvez com um sensor defeituoso. Claro, isso é puramente especulação, já que nenhum detalhe mais específico emergiu sobre o incidente.
A aeronave incidente, HB-JNB, tem pouco mais de cinco anos. A aeronave ingressou na frota SWISS totalmente nova da Boeing em março de 2016. O jato está configurado com oito assentos de primeira classe, 62 na classe executiva e 270 na econômica.
Áreas de descanso da tripulação
As áreas de descanso da tripulação são um recurso opcional que pode ser instalado pelas companhias aéreas. Esses pequenos dormitórios oferecem espaços separados para as tripulações descansarem, principalmente em voos de longa distância. Essas áreas de descanso podem ser instaladas em vários locais da cabine.
Para o Boeing 777, um descanso superior da tripulação pode ser instalado próximo à parte frontal da aeronave para os pilotos. Rockwell Collins diz que isso pode ser instalado "no andar de cima", na popa da cabine de comando. A empresa também oferece uma área de descanso superior para comissários de bordo, localizada mais atrás - perto da porta 3. A Travel Skills relata que em um Cathay Pacific 777, a área de descanso está localizada acima da seção da classe econômica na parte traseira do avião e é acessada por meio de uma "porta não descritiva na área da cozinha".
Enquanto alguns podem esperar que as áreas de descanso da tripulação fiquem completamente vazias durante o táxi, decolagem e pouso, algumas aeronaves têm áreas de descanso aprovadas para serem ocupadas pela tripulação durante essas partes do voo.
Sabemos que o novo 777X foi aprovado para as tripulações ocuparem áreas de descanso nesses momentos, e várias fontes observam o mesmo para o Boeing 787. Um contribuidor da FlyerTalk observa que isso também é possível para a geração existente de Boeing 777s. Claro, confiaríamos que os comissários de bordo devidamente treinados saberiam evitar quaisquer ações que acionassem alarmes de fumaça - especialmente durante a decolagem.
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