O voo 3943 da China Southern Airlines era um voo do antigo Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun, em Guangzhou, para o Aeroporto Guilin Qifengling, em Guilin, ambas localidades da China, que foi realizado em 24 de novembro de 1992. Esse voo caiu na aproximação final para o aeroporto de Guilin, matando todas as 141 pessoas a bordo.
A aeronave envolvida no acidente era o Boeing 737-3Y0, prefixo B-2523, da China Southern Airlines (foto acima), que fez seu voo inaugural em 10 de maio de 1991 e foi entregue à China Southern Airlines em 23 de maio do mesmo ano. A fuselagem tinha 1 ano e 198 dias de uso no momento do acidente e registrou 4.165 horas de voo e 3.153 ciclos.
Os pilotos naquele dia eram o Capitão Zhou Jinan e o Primeiro Oficial Wang Wenhua. Zhou Jinan tinha 29 anos na época, 6.000 horas de voo e era um piloto de primeira classe com vasta experiência de voo. Ele era da Vila de Fengbei, no município de Sanhekou, Condado de Wujin, Província de Jiangsu. Ele foi admitido na Universidade de Aviação Civil da China em seu último ano do ensino médio e se formou em 1985. Após a formatura, foi designado para trabalhar na China Southern Airlines. Durante seus oito anos de trabalho, ele teve um excelente histórico de voo e foi um dos principais pilotos da China Southern Airlines.
O voo número 3943 que ele estava pilotando naquele dia era um voo extra. De acordo com o plano, o avião continuaria seu voo para Hong Kong após chegar em Guilin. Quanto ao tempo, havia nuvens estratocúmulos e altocúmulos ao longo da rota Guangzhou-Guilin naquele dia, com uma base de nuvens de 1.500 metros, e sem chuva.
O Boeing 737 partiu de Guangzhou às 7h17 (hora local) para um voo de 55 minutos em direção a Guilin. A bordo estavam 131 passageiros e 10 tripulantes.
Ocorreu uma pequena falha na válvula de aceleração durante a decolagem, mas os pilotos descobriram e resolveram o problema. Após a decolagem, a aeronave cruzou a uma altitude de 7.000 metros (23.000 pés).
Às 7h41, a aeronave entrou na área de controle de tráfego aéreo de Guilin. Um minuto depois, a tripulação informou que esperava chegar a Guilin às 7h55.
Às 7h46, a aeronave reportou uma altitude de 4.500 metros (14.800 pés). Às 7h50, a aeronave desceu para uma altitude de 2.400 metros (7.900 pés). Quarenta e cinco segundos depois, a tripulação solicitou iniciar a aproximação de três vias a uma altitude de 2.100 metros (6.900 pés), e a torre aprovou a solicitação. A tripulação respondeu à torre às 7h50min49s. Após isso, a aeronave perdeu contato com o solo. Após perder o contato, as torres de controle em Guilin e Guangzhou tentaram contatar o avião, mas não obtiveram resposta .
De fato, após a aeronave completar sua descida, o motor direito perdeu potência, fazendo com que a aeronave inclinasse para a direita e se desviasse da trajetória de voo. Alguns segundos depois, a aeronave inclinou-se para 56 graus, o que fez com que o piloto automático se desativasse.
A tripulação então virou à direita por engano, causando uma reversão adicional até que o ângulo de inclinação atingisse 168 graus um minuto depois, ou seja, a aeronave ficou de cabeça para baixo.
O piloto tentou então sair do problema puxando o manche, mas o avião mergulhou rapidamente. Embora a tripulação tenha conseguido recuperar o controle e cair verticalmente, a aeronave ainda se chocou contra a montanha com um ângulo de mergulho superior a 70 graus e uma velocidade de 485 nós.
Posteriormente, de acordo com o gravador de dados de voo, o avião caiu às 7h52min04s e se chocou contra a montanha Tianma a uma altura de 520 metros (1.710 pés). O local do acidente pegou fogo. Os destroços do avião também atravessaram o telhado de um prédio próximo.
Por volta das 9h50, após receber ordens da cidade de Guilin, uma equipe de resgate de 176 pessoas, organizada pelo Destacamento de Guilin da Polícia Armada, chegou ao local, isolou a área e começou a procurar pelos destroços e passageiros.
Mais tarde, a partir das 10h, mais soldados, policiais armados, agentes de segurança pública e pessoal médico chegaram ao local para se juntar à operação de busca e resgate, elevando o número total de pessoas para mais de 3.000. Membros da milícia também participaram do resgate. No entanto, foi confirmado posteriormente que todos os 141 ocupantes (133 passageiros e 8 tripulantes) a bordo faleceram.
Às 10h50 do dia 25, o gravador de dados de voo do avião de passageiros foi encontrado, mas estava gravemente danificado. Tanto a carcaça protetora interna quanto a externa estavam rachadas, a fita de gravação estava quebrada e apresentava sinais de queimadura, e os dados gravados internamente estavam incompletos; enquanto o gravador de voz da cabine não foi encontrado.
Apenas uma pequena parte dos destroços da aeronave pôde ser recuperada, incluindo o para-brisa da cabine, uma pequena parte da fuselagem e algumas peças do motor. No final, apenas cerca de 2 toneladas de destroços da aeronave de 35 toneladas foram recuperadas, e grandes peças de destroços, como a seção da cauda da aeronave, não foram encontradas.
As vítimas eram originárias de cinco países e regiões, incluindo China continental, Taiwan, Espanha, Canadá e Macau (Portugal). A maioria dos passageiros era da China continental, incluindo 59 da província de Guangdong. Os corpos das vítimas ficaram gravemente danificados no acidente e os socorristas não conseguiram encontrar um único corpo intacto após recolherem manualmente os restos mortais e pertences espalhados no local do acidente.
Na tarde do dia do acidente, a mando do então primeiro-ministro Li Peng, o então secretário-geral do Conselho de Estado, Luo Gan, liderou os funcionários da Administração de Aviação Civil até Guilin para entender a situação e providenciar os preparativos para as consequências. Em Guangzhou, as autoridades estabeleceram o Escritório de Guangzhou da equipe de gerenciamento das consequências do acidente aéreo "11.24", liderada pelo então vice-governador da província de Guangdong, Zhang Gaoli, com Chen Kaizhi como responsável.
Além disso, o governo provincial de Guangdong também organizou um grupo de trabalho para ir a Guilin, que partiu na noite do incidente. O grupo de trabalho foi liderado pelo então vice-diretor do Gabinete Geral do Governo Provincial, Wu Xiyuan. Em 5 de dezembro, o trabalho de gerenciamento das consequências do acidente aéreo estava basicamente concluído.
Durante a investigação, a Administração de Aviação Civil da China convidou nove especialistas estrangeiros a Guilin para participarem numa investigação de sete dias. Eles vieram do fabricante de motores CFM International, do fabricante de aeronaves Boeing, do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) e da Administração Federal de Aviação (FAA).
A investigação oficial concluiu que uma falha na válvula automática de aceleração do motor direito e a falha dos pilotos em detectar e corrigir prontamente o erro foram as causas do acidente. O relatório afirmou que, devido a um problema com a válvula automática de aceleração do motor direito, que não respondia, após a aeronave passar da descida para o voo nivelado, o motor direito permaneceu em marcha lenta, produzindo menos empuxo que o esquerdo. Para atingir o empuxo necessário para o voo nivelado, a válvula automática de aceleração do motor esquerdo aumentou o empuxo.
Devido à diferença significativa de empuxo entre os dois motores, a aeronave começou a guinar gradualmente para a direita. Ao detectar isso, o piloto automático ajustou os ângulos dos ailerons para restabelecer o voo nivelado, elevando o aileron esquerdo em 5 graus e abaixando o direito em 3,5 graus. Mesmo com esses ajustes, a aeronave não conseguiu manter o voo nivelado e continuou a guinar para a direita. A tripulação cometeu um erro após descobrir a situação.
Quando o ângulo de inclinação para a direita atingiu 46 graus, eles viraram erroneamente para a direita, fazendo com que a aeronave continuasse a guinar para a direita. Ao mesmo tempo, enquanto a aeronave já estava invertida, o piloto puxou o manche bruscamente , exacerbando o mergulho da aeronave, o que acabou por fazer com que a aeronave se chocasse contra a montanha e se destruísse.
No entanto, alguns argumentam que o acidente foi causado pela válvula servo do leme travada na cauda do Boeing 737. O projeto do leme do Boeing 737 tinha uma falha grave. Ao passar por diferenças extremas de temperatura, de -50 graus Celsius a 30.000 pés para 30 graus Celsius no solo (hipoteticamente), a válvula servo do leme (PCU) pode travar ou inverter completamente.
Essa falha causou o acidente do voo 585 da United Airlines, o acidente do voo 427 da American Airlines e o acidente do voo 517 da Dongfeng Airlines. Suspeita-se também que o acidente do voo 185 da SilkAir tenha sido causado por essa falha de projeto. Dos quatro acidentes, apenas o voo da Dongfeng Airlines saiu ileso. Os dados de voo no momento da falha do voo 3943 e sua subsequente destruição são muito semelhantes aos do voo 585 da United Airlines , do voo 427 da American Airlines e do voo 185 da SilkAir.
Em 6 de dezembro, Li Peng, então membro do Comitê Permanente do Birô Político do Comitê Central do PCCh e Primeiro-Ministro do Conselho de Estado, e Liu Huaqing, membro do Comitê Permanente do Birô Político do Comitê Central do PCCh e Vice-Presidente da Comissão Militar Central, visitaram Guilin. Na tarde de 8 de dezembro, eles foram ao local do acidente para se informar sobre o acidente e o progresso do trabalho de resgate e recuperação, e elogiaram o pessoal envolvido no trabalho.
Este desastre aéreo levou à realocação do antigo Aeroporto Internacional de Guangzhou Baiyun.
Foi o acidente mais mortal envolvendo um Boeing 737-300 na época, bem como o mais mortal em solo chinês. É também o acidente com o maior número de mortes envolvendo uma aeronave da China Southern Airlines.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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