Aconteceu em 27 de dezembro de 1950: Desastre aéreo na cordilheira Karatau, no Cazaquistão

Um Lisunov Li-2 da Força Aérea Soviética similar ao envolvido no acidente

A queda do Lisunov Li-2 na cordilheira Karatau é um acidente de aviação ocorrido em 27 de dezembro de 1950 nas montanhas da cordilheira Karatau, nas proximidades da cidade do Turquistão, no Cazaquistão, com uma aeronave Aeroflot Li-2. Como resultado do desastre, oito pessoas morreram, todas a bordo.

O avião era o Lisunov Li-2, prefixo CCCP-L4003, com número de fábrica 1843406, do 3º destacamento de treinamento da Administração Territorial Uzbeque da Frota Aérea Civil, que foi lançado em 7 de julho de 1942 e no momento do desastre tinha 7.072 horas de voo.

A tripulação da aeronave neste voo tinha a seguinte composição: Comandante (KK) N.V. Bocharov; Copiloto A.F. Musatov; Navegador I. F. Sidorenko; Mecânico de voo S.V. Rakovsky; Operador de rádio de voo A. I. Sokhranenko e os navegadores de fotografia aérea P. S. Kozyrev, AN Bunkin e VS Ivanov.

A aeronave realizou um voo de treinamento ao longo da rota Tashkent - Chardzhou - Urgench - Nukus - Dzhusaly - Turquistão - Tashkent com pousos em Nukus, Dzhusaly e Tashkent e durante o qual foram treinados navegadores de fotografia aérea.

Às 05h50, horário de Moscou, o Li-2 decolou do aeroporto de Tashkent e, após completar a maior parte do percurso, pousou no aeroporto de Dzhusaly às 14h50. Então, às 15h52, a tripulação decolou deste aeroporto e rumou para Tashkent através do Cazaquistão.

Ao longo da trajetória de voo, o céu foi coberto por nuvens estratocúmulos com altura de 600 a 1000 metros e nas quais foi observada formação de gelo, e a visibilidade variou de 4 a 10 quilômetros. 

Às 15h58, o comandante da tripulação solicitou autorização ao despachante do aeroporto de Dzhusaly para permissão, em vez do nível de voo atribuído de 2.400 metros, para ocupar um nível de voo de 1.800 metros e comunicar-se com o despachante do aeroporto de Tashkent, para o qual recebeu consentimento. 

Então, às 16h25, o avião solicitou o rumo, ao qual foi dado - 117°, enquanto o atribuído era 120°. Às 16h27 a tripulação relatou o voo sobre Kzyl-Orda. Às 17h10, o comandante contatou o despachante do aeroporto do Turquistão e pediu para ativar os auxílios à navegação. Esta foi a última sessão de comunicação com a aeronave. Depois disso, a tripulação não entrou no ar e não atendeu ligações.

No dia seguinte, os destroços queimados do Li-2 foram descobertos na encosta do Monte Mynzhilgi (altura 2.176 metros) da cordilheira Karatau, a uma altitude de cerca de 2.050 metros e 126 metros abaixo do pico, 72 quilômetros a nordeste do aeroporto do Turquistão, no Cazaquistão. Todas as 8 pessoas a bordo morreram.

Cordilheira Karatau

Conclusões: A tripulação da aeronave voou passivamente, sem utilizar integralmente os auxílios à navegação disponíveis ao longo da rota e sem levar em consideração a deriva existente da aeronave para a esquerda da trajetória determinada. Como resultado, o avião desviou-se da rota em 72 quilômetros. O meteorologista de plantão indicou incorretamente os dados do vento por altura na previsão do tempo. A velocidade do vento excedeu a prevista em 3 vezes, o que fez com que a aeronave se desviasse cerca de 25° em vez dos 7-9° calculados.

Fatores contribuintes: O comandante de voo não forneceu treinamento pré-voo para a tripulação e permitiu que uma tripulação não voadora voasse; o copiloto não tinha permissão para voar no Li-2; verificações de qualificação do navegador e do operador de voo não foram realizadas fora há mais de um ano. Atitude negligente em relação à gestão do voo por parte do despachante do aeroporto de Tashkent - não foram tomadas medidas oportunas para controlar o voo. O despachante do aeroporto de Dzhusaly informou tarde sobre o voo para o aeroporto do Turquistão. O despachante do aeroporto do Turquistão atrasou a ativação do carro e do farol por 14 minutos devido à sua falta de gerenciamento. No aeroporto de Dzhusaly, o formulário meteorológico foi entregue ao navegador, não ao oficial de controle de voo. KK não estava pessoalmente preparado para o voo e não conhecia as condições meteorológicas ao longo da rota.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia