Em 3 de setembro de 1962, o avião Tupolev Tu-104A, prefixo CCCP-42366, da Aeroflot, operava o voo 03 da Aeroflot, um voo de passageiros do aeroporto de Khabarovsk para o aeroporto de Petropavlovsk-Kamchatsky, ambos na Rússia.
A aeronave Tupolev Tu-104A possuía dois motores Mikulin AM-3M e foi produzida pela fábrica de Omsk e entregue à divisão da Diretoria de Aviação Civil do Extremo Oriente de Khabarovsk da Aeroflot em 27 de setembro de 1958. Até aquela data, a a aeronave tinha 4.426 horas de voo e sustentava 1.760 ciclos de pressurização.
A cabine da aeronave tinha 70 assentos; apesar disso, 79 passageiros foram autorizados a estar a bordo, entre eles 58 adultos e 21 crianças.
Sete tripulantes também estavam a bordo do voo. A tripulação da cabine consistia no seguinte: Capitão Petr Vasilievich Marsakov, servindo como piloto em comando, Copiloto Viktor Mikhailovich Gritsenko, Navegador Vasily Petrovich Zalavsky, Engenheiro de voo Yuri Ivanovich Gusynin e o Operador de rádio Oleg Stepanovich Morozov.
O controlador de tráfego aéreo instruiu a tripulação a seguir o corredor Troitskoe estabelecido. Nuvens estratocúmulos suaves estavam presentes ao longo da rota designada. A uma altitude de 4.000 metros, a aeronave cessou as comunicações com o controle de tráfego aéreo de Khabarovsk, prosseguindo ao longo da rota designada.
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| A rota do voo Aeroflot 03 |
Às 21h39, horário local, o piloto trocou de controlador de tráfego aéreo e, após receber permissão, começou a aumentar a altitude para 8.000 metros.
A aeronave começou a apresentar dificuldades de controle a 4.500 metros, aproximadamente 1 minuto e 37 segundos após as últimas comunicações com o controle de tráfego aéreo. Os pilotos expressaram preocupação com o forte movimento das asas.
A aeronave desapareceu do radar 36 segundos depois, caindo em um pântano, perto do campo de treinamento militar de Litovko, a cerca de 90 quilômetros de Khabarovsk. Todos os 86 passageiros e tripulantes morreram no acidente.
Nenhuma causa oficial do acidente foi descoberta, mas foi determinado que o recurso de piloto automático poderia ter melhorado alguns aspectos do controle.
A comissão responsável pela investigação do acidente concluiu que: “Uma situação de emergência poderia ser criada pela ativação involuntária do controle elétrico com o compensador de profundor, bem como o aileron do compensador, embora este último seja menos perigoso do que a inclusão do compensador de profundor. a aeronave ainda poderá voar, embora isso complique significativamente a pilotagem da aeronave. Se o elevador for desligado após ligar o piloto automático e o equilíbrio da aeronave for mantido pelos compensadores, uma situação de emergência poderá ocorrer se o piloto automático está desligado."
Vale ressaltar que a comissão civil não foi autorizada a revisar materiais enquadrados na classificação “Segredo Militar”. Isto levou a algumas teorias de que a aeronave poderia ter sido acidentalmente abatida por um míssil terra-ar lançado da base militar de Litovko.
Na época, este foi o acidente mais mortal da história da aviação soviética.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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