O problema começou minutos depois que um Boeing 737 cargueiro decolou de Honolulu para um carregamento noturno para a ilha vizinha de Maui.
Enquanto o jato de 46 anos subia no início da viagem de 24 minutos na sexta-feira (2), um de seus motores apagou. A falha, relativamente rotineira, tornou-se tensa quando o voo 810 da Transair começou a perder altitude enquanto sua tripulação tentava retornar para um pouso, de acordo com uma gravação de chamadas de rádio de tráfego aéreo postadas pelo LiveATC.net.
“Vamos perder o outro motor também. Está muito quente”, disse um piloto pelo rádio. “Estamos com pouca velocidade. Não parece bom.”
Um controlador no Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye disse à tripulação que o corpo de bombeiros do aeroporto havia sido alertado.
“Você precisa avisar a Guarda Costeira”, respondeu o piloto.
Minutos depois, o controlador disse: “Parece que eles afundaram na água”.
Boeing 737 Hawaii com pouso forçado
Caminho Transair T4810 e pouso de emergência perto de Honolulu.Fonte: Flightradar24.com
Isso desencadeou um resgate dramático na costa de Oahu, quando dois pilotos que podem ter experimentado uma rara falha de motor duplo lutaram para sobreviver.
A Guarda Costeira dos EUA localizou o 737 em um campo de destroços por volta das 2h30 - cerca de 50 minutos após o alerta inicial.
“Vimos pela primeira vez um homem acenando, acenando com a mão da cauda do avião”, disse o Tenente Gleb Borovok, tripulante da Guarda Costeira do helicóptero MH-65 Dolphin que chegou ao local, em uma entrevista ao Hawaii News Now. “Em seguida, vimos outro homem flutuando em uma cama de carga.”
A equipe de resgate inicialmente se concentrou no piloto agarrado aos destroços, disseram Borovok e o tenente Alex Mead, que pilotou o helicóptero. Mas então a cauda da aeronave começou a afundar, jogando o homem que estava empoleirado ali na água. O helicóptero posicionou um nadador e içou o piloto do Transair a bordo.
O outro piloto da Transair foi recolhido por um barco de resgate do Corpo de Bombeiros de Honolulu em meio a mares de até cinco pés (1,52 metros) e ventos de 17 milhas por hora (27 quilômetros por hora).
Os dois aviadores ficaram feridos e foram levados para o Queen's Medical Center de Honolulu. Um deles, de 58 anos, estava em tratamento intensivo em estado crítico, de acordo com o Hawaii News Now. O outro, de 50 anos, estava em estado grave, com “traumatismo craniano e múltiplas lacerações”, disse o meio de comunicação.
O malfadado Boeing 737-200 começou sua vida comercial em 1975 transportando passageiros para a Pacific Western Airlines, sendo anterior em décadas ao novo modelo de passageiro Max, que ficou parado por 20 meses após dois acidentes fatais.
O pouso de emergência nas águas do Havaí marca a segunda vez neste ano que um jato 737 mais antigo foi destruído. Em janeiro, um voo de passageiros da Sriwijaya Air caiu na costa da Indonésia, matando todas as 62 pessoas a bordo do 737-500.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos disse que estava enviando uma equipe de 10 investigadores ao local do acidente no Havaí. A Transair disse que está trabalhando com as autoridades federais para investigar a causa, enquanto sua “preocupação mais imediata é o cuidado e a recuperação de nossos colegas”.
A Boeing disse que está em contato com autoridades de segurança, assim como a Pratt & Whitney, uma divisão da Raytheon Technologies Corp., que forneceu os motores JT8D usados pelo 737-200.
Falhas no motor que levam à perda de um jato são extremamente raras. O 737, como todas as aeronaves bimotoras, é projetado para voar em um único turbofan se o outro mau funcionamento, e os programas de manutenção são projetados para garantir que o mesmo problema não ocorra nos dois motores ao mesmo tempo.
Embora não esteja claro o que aconteceu com o avião Transair, se o avião perdesse as duas usinas, as causas potenciais poderiam variar de erro de manutenção a problemas de combustível ou um erro na forma como os pilotos responderam à emergência inicial.
O motivo pelo qual o segundo motor pode ter superaquecido não foi esclarecido. Voar com um único motor não deve causar tensão indevida no funcionamento da usina, disse Jeffrey Guzzetti, ex-chefe de investigações de acidentes da FAA.
Como as falhas nos dois motores são muito improváveis, os investigadores vão querer procurar algum tipo de problema comum que possa ter desempenhado um papel em cada um, disse Guzzetti.
Os jatos são projetados para serem capazes de 'pousar' na água e flutuar por um período de tempo, de acordo com as regulamentações federais. Em 2009, um jato da US Airways atingiu um bando de pássaros em Nova York e perdeu potência em ambos os motores - o avião que o piloto Chesley “Sully” Sullenberger pousou no rio Hudson.
A Pratt produziu mais de 14.000 de seus motores JT8D desde que a turbina entrou em serviço no Boeing 727 em 1964, de acordo com o site do fabricante do motor. Cerca de 2.400 ainda estão em uso.
A Transair iniciou suas operações em 1982 e diz que fornece o serviço de carga completo mais antigo do Havaí. É especializada em transporte inter-ilhas entre todos os principais destinos do Havaí, de acordo com seu site.
Via Bloomberg e Cavok.com.br
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