 |
O Ilyushin Il-62 voou pela primeira vez em janeiro de 1963 (Foto: Getty Images) |
O tamanho de uma aeronave pode muitas vezes desempenhar um papel fundamental na formação e consolidação de sua reputação e legado. Na verdade, você só precisa olhar para a vasta multidão que o Antonov An-225 atrai para ver que, para muitas pessoas, quanto maior a aeronave, maior o espetáculo. Quando o Ilyushin Il-62 foi lançado, ele imediatamente ganhou o título de maior aeronave do mundo na época. Vamos dar uma olhada na história dessa aeronave pioneira com motor traseiro.
Design e variantes
Embora o Il-62 tenha voado pela primeira vez em janeiro de 1963, sua história começou há pouco menos de três anos, em fevereiro de 1960. Foi quando Ilyushin propôs pela primeira vez o desenvolvimento de um jato de quatro motores de longo alcance. Ele recebeu a aprovação do governo para este projeto dois meses depois.
O plano para o Il-62 apresentava vários requisitos, incluindo um alcance de 2.800 milhas (4.500 km) quando totalmente carregado com 165 passageiros. Alternativamente, uma versão de baixa densidade com 100 assentos teria que voar por 4.200 milhas (6.700 km). Ele tinha motores Kuznetsov NK-8-4, embora Ilyushin os tenha trocado pelo mais silencioso Soloviev D-30KU no Il-62M.
 |
| A Aeroflot lançou o Il-62 comercialmente em 1967 (Foto: Felix Goetting via Wikimedia Commons) |
Apesar da emoção de ser o maior avião a jato do mundo na época de seu lançamento (53,12 metros de comprimento), houve um intervalo de mais de quatro anos e meio entre o primeiro voo do Il-62 e seu lançamento comercial. Ela acabou operando seu primeiro serviço lucrativo de Moscou a Montreal para a Aeroflot em setembro de 1967.
Seis anos e meio depois, em março de 1974, a variante Il-62M aprimorada entrou em serviço comercial. Além dos já mencionados motores mais silenciosos, este modelo (que superou o original em 193 unidades para 94) também apresentou várias melhorias aerodinâmicas.
Uma configuração de motor rara
O Il-62 não era incomum por ter quatro turbofans. Na verdade, essa era uma característica comum nos jatos da época, incluindo o Boeing 707 e o Douglas DC-8. Ele também entrou em serviço alguns anos antes do Boeing 747, sem dúvida o quadjet mais famoso de todos.
 |
| Uma visão aproximada dos motores traseiros do Il-62 (Foto: Fabio Meister via Wikimedia Commons) |
No entanto, a configuração dos motores do Il-62 distingue-o visivelmente da maioria de seus contemporâneos. Como visto acima, os quatro turbofans estavam localizados na parte traseira da fuselagem da aeronave. Eles foram montados em pares de cada lado em caixas de 'nacela dupla'.
O Vickers VC10 de design britânico também tinha essa configuração, com as semelhanças levando a alegações de espionagem industrial. No entanto, nenhuma evidência da cópia do Il-62 de que o VC10 foi encontrado. Em qualquer caso, suas 292 unidades superaram confortavelmente os 54 VC10s produzidos. O Lockheed Jetstar, que era um jato executivo da época, também tinha esse layout de motor.
O Il-62 hoje
Em dois anos, o Il-62 vai comemorar seis décadas desde seu primeiro vôo. Ele estará em produção por mais da metade desse período, com Ilyushin não deixando de construir mais Il-62s até 1995, cerca de 32 anos após o início. Devido ao término da produção em meados da década de 1990, um punhado de aeronaves Il-62M ainda permanece em serviço ativo hoje.
 |
| A Força Aérea da Rússia voa seus Il-62s restantes com bastante frequência (Foto: Sergey Lysenko via Wikimedia Commons) |
De acordo com dados do site ch-aviation.com, 10 das aeronaves estavam ativas no momento da escrita, em maio de 2021. Os operadores incluíam a Rada Airlines , a transportadora nacional norte-coreana Air Koryo e a 223ª Unidade de Voo da Força Aérea Russa. Dados do RadarBox.com mostraram que os exemplares militares em particular costumavam ir ao ar várias vezes por semana.
Nenhum comentário:
Postar um comentário