Hoje pensamos em dar uma olhada nos jugos em comparação com os braços laterais e quais vantagens eles têm sobre os outros. Uma culatra, comumente conhecida como coluna de controle, é um dispositivo usado para pilotar a maioria das aeronaves de asa fixa. Um piloto usa o manche para controlar o avião tanto na inclinação quanto na rotação. Girando a roda de controle, eles podem controlar os ailerons e o eixo de rotação.
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| Aviões comerciais modernos usam tecnologia fly-by-wire (Foto: Getty Images) |
O movimento para cima e para baixo do manche controla os elevadores e a inclinação da aeronave. Antes da informatização e em muitos aviões principalmente pequenos ainda construídos hoje, o jugo era conectado diretamente às superfícies de controle por uma série de cabos e hastes. Isso significava que a força muscular era necessária para pilotar a aeronave.
Hidráulica
Mais tarde, com o avanço da fabricação, aeronaves maiores incorporaram sistemas hidráulicos para ajudar os pilotos a controlar o avião. Muitas das aeronaves de hoje agora operam usando um sistema fly-by-wire no qual o movimento da culatra ou coluna de controle envia um sinal correspondente a um atuador conectado às superfícies de controle.
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| Todas as aeronaves Boeing usam uma coluna de controle (Foto: Getty Images) |
Os manches das aeronaves vêm em uma variedade de estilos, sendo o mais comum em formato de “U” ou “W”, enquanto as aeronaves da Embraer de fabricação brasileira apresentam um manche em forma de “M”.
A abordagem do bastão lateral
Antes de a Airbus apresentar sua família de jatos A320, todas as aeronaves comerciais voavam usando algum tipo de manche. A ideia de criar um stick lateral não pode ser creditada à Airbus, no entanto, já que foi introduzida pela primeira vez em caças como o General Dynamics F-16. Os designers criaram o conceito para permitir aos pilotos uma visão desobstruída do painel central multifuncional.
O Sidestick também liberou a necessidade de usar as duas mãos na coluna de controle e operou da mesma forma que um stick de controle em um console de jogo de computador. Os projetistas de aeronaves militares de asa fixa descobriram que substituir a coluna de controle por uma alavanca lateral oferecia as seguintes vantagens:
- Isso criou mais espaço no cockpit
- Ele forneceu uma visão desobstruída do painel de controle central
- Ele liberou uma das mãos, permitindo que o piloto escrevesse em uma joelheira
- Era melhor para fazer entradas de controle rápido e lidar com altas forças G
- Era mais adequado para tarefas de alto ganho, como reabastecimento aéreo, rastreamento de armas ou pousos em porta-aviões.
Airbus
Em 1985, a Airbus usou o que os militares descobriram e introduziu o controle de alavanca lateral na aviação comercial no A320. Ao emparelhar o stick lateral com a nova tecnologia de computador, a Airbus pode reconfigurar e simplificar a cabine. O manche com uma só mão também proporcionou uma experiência mais confortável para os pilotos e ofereceu mais espaço para interagir com outros componentes da cabine.
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| Todas as aeronaves Airbus possuem um stick lateral (Foto: Airbus) |
A Airbus decidiu adotar o sidestick para oferecer uma alternativa ao Boeing 737 no altamente competitivo mercado de corpo estreito. Após seu sucesso com o A320, a Airbus decidiu tornar o stick lateral um recurso padrão em todas as suas aeronaves. Embora a Airbus tenha adotado totalmente o manete lateral, a Boeing continua a fazer o que sempre fez e tem uma coluna de controle em seus aviões.
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