A Airbus e a Boeing têm quase um duopólio no domínio dos aviões comerciais a jato. No entanto, a China está procurando se tornar um participante mais significativo neste mercado, com vários aviões a serem lançados na próxima década. Com isso em mente, vamos dar uma olhada em como essas aeronaves, e os jatos existentes e históricos do país, se comparam a projetos semelhantes dos gigantes da indústria Airbus e Boeing.
 |
| O COMAC ARJ21 é o único jato chinês atualmente em serviço ativo (Foto: Getty Images) |
O Shanghai Y-10
Um exemplo histórico de chinês que tem fortes paralelos com uma aeronave Boeing é o Shanghai Y-10. O Shanghai Aircraft Research Institute desenvolveu este jato de fuselagem estreita de quatro motores na década de 1970. Claro, a essa altura, a Boeing já havia lançado um quadjet de corredor único: a família 707. Na verdade, os paralelos não são acidentais, com o Shanghai Aircraft Research Institute supostamente usando o 707-320C como um ponto de referência para o Y-10.
Em termos de especificações, o Y-10 estava mais próximo do menor 707-120. Em termos de tamanho, era cerca de 1,3 metros mais curto que o 707-120 (42,93 m contra 44,22 m). Correspondentemente, transportava um pouco menos passageiros (149 vs 174 com uma classe, 124 vs 137 com duas classes).
No entanto, ele correspondeu ao 707-120 em termos de alcance. Na verdade, ambos os projetos poderiam voar por cerca de 5.600 km (3.000 NM) com uma carga útil máxima. No entanto, o 707-120 poderia carregar mais peso ao fazê-lo (123.500 kg de peso máximo de decolagem vs 102-110.000 kg).
 |
| O CAAC não favoreceu o Shanghai Y-10 porque era baseado em uma aeronave que, quando o Y-10 voou pela primeira vez, tinha mais de 20 anos (Foto: Zhangmingda via Wikimedia Commons) |
No final das contas, apenas três Y-10s foram produzidos, com a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) se recusando a aceitar a aeronave.
Como resultado dessa falha, o Shanghai Aircraft Research Institute voltou seu foco para o McDonnell Douglas MD-82. Foi concedida permissão para montar a aeronave sob licença em novembro de 1986.
O COMAC ARJ21
Em termos de aviões a jato chineses que estão comercialmente ativos hoje, há apenas um exemplo: o COMAC ARJ21 Xiangfeng ('Fênix Ascendente'). Embora a COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) tenha revelado o ARJ (Advanced Regional Jet) pela primeira vez em dezembro de 2007, ele não entrou em serviço até junho de 2016. Hoje, Planespotters.net relata que 55 foram produzidos.
Por ser um pequeno jato regional, a aeronave do duopólio Airbus-Boeing do qual o ARJ21 está mais próximo teria que ser o Airbus A220-100. A fuselagem alongada ARJ21-900 tem 36,35 metros de comprimento e transporta entre 98 e 105 passageiros.
 |
| Até o momento, a COMAC produziu 55 aeronaves da família ARJ21 (Foto: Getty Images) |
Isso dá a ele um ligeiro grau de sobreposição com o A220-100 de 35 metros, que tem uma capacidade de 100-120 assentos. No entanto, na verdade, essas duas aeronaves foram construídas para servir a funções bastante diferentes.
Embora seu tamanho e capacidade possam ser semelhantes, o ARJ21-900 com foco regional tem um alcance (versão ER) de até 3.300 km (1.800 NM). Enquanto isso, o A220-100 pode voar quase o dobro da distância, atingindo um alcance impressionante de 6.390 km/3.450 NM).
Próximos designs COMAC
Além de sua série ARJ21 existente, a COMAC também tem dois novos projetos em desenvolvimento, que devem entrar em serviço na próxima década. De fato, seu C919 de corpo estreito deve ser certificado até o final do ano. Embora este motor de 158 lugares não possa atingir o alcance do Airbus A320neo e do Boeing 737 MAX 8 (5.555 km/3.000 NM vs 6.500 km/3.500 NM e 6.570 km/3.550 NM, respectivamente), o CEO da Airbus acredita que ainda apresentará forte concorrência .
 |
| A Airbus está desconfiada da ameaça que o COMAC C919 pode representar (Foto: Getty Images) |
A COMAC também está se unindo com a Rússia 's United Aircraft Corporation (UAC) para desafiar a Airbus ea Boeing no domínio de longa distância. Os dois fabricantes esperam ter seu CRAIC (China-Rússia Commercial Aircraft International Corporation) CR929 em serviço até 2029.
Nenhum comentário:
Postar um comentário