O quadrimotor 707 da Boeing foi o primeiro jato da fabricante dos Estados Unidos, entrando em serviço com a Pan Am em outubro de 1958. Nos mais de 62 anos que se seguiram a este lançamento, a Boeing tornou-se um ator chave na aviação comercial. Hoje, ele representa a metade do duopólio de fabricação da Airbus-Boeing que domina a indústria.
 |
| O Boeing 707 é amplamente considerado como um catalisador da 'Era do Jato' (Foto: Getty Images) |
Um dos seus lançamentos de maior visibilidade desde a virada do século foi o 787. O 'Dreamliner' entrou em serviço com a ANA em 2011, exatamente 53 anos após o primeiro voo comercial do 707. Ambas as aeronaves definiram suas gerações, mas como elas se comparam?
Especificações técnicas
A Boeing projetou as famílias 707 e 787 com o setor de aviação da época em mente. Como tal, com as viagens aéreas hoje mais acessíveis do que nunca, o Dreamliner é consideravelmente maior do que seu equivalente do final dos anos 1950.
No entanto, suas especificações são uma comparação interessante e retratam as novas demandas da aviação comercial. Em cada instância, listaremos o valor para o 707-320B primeiro, seguido pelo 787-8. Essas são as duas variantes mais próximas em tamanho e função.
 |
| O 787 é adequado para as demandas da indústria aérea atual (Foto: Vincenzo Pace) |
- Comprimento - 46,61 metros vs 56,72 metros.
- Envergadura - 44,42 metros vs 60,12 metros.
- Área da asa - 283 m 2 vs 377 m 2
- Altura - 12,83 metros vs 16,92 metros.
- Capacidade típica de duas classes - 141 passageiros contra 242 passageiros.
- Capacidade de uma classe - 189 passageiros vs 359 passageiros.
- Limite de saída - 189 passageiros vs 381 passageiros.
- Alcance (configuração de duas classes) - 9.300 km (5.000 NM) vs 13.620 km (7.355 NM).
- Peso máximo de decolagem - 151,5 toneladas contra 227,9 toneladas.
Como podemos ver, o Boeing 787 ultrapassa o 707 em toda a linha. Isso reflete os avanços em tecnologia e as mudanças nas demandas da indústria ao longo dos anos. Outro contraste é o número de tripulantes da cabine que cada aeronave requer.
Hoje, quase todos os aviões comerciais, incluindo o 787, têm uma tripulação de cabine de comando de duas pessoas. No entanto, aviões mais antigos, como o 707, exigiam que um terceiro membro da tripulação estivesse presente na cabine. Essa pessoa assumiu o papel de engenheiro de voo. No entanto, o advento dos cockpits de vidro eliminou a necessidade de engenheiros de voo à medida que o século XX chegava ao fim.
 |
| O 707, como era comum nos aviões de passageiros da época, exigia um engenheiro de voo na cabine, além dos dois pilotos (Foto: Getty Images) |
Histórico operacional do 707
Conforme estabelecemos, em outubro de 1958 a transportadora americana Pan Am lançou o 707 comercialmente. Sua primeira viagem lucrativa foi um serviço transatlântico Nova York-Paris, por meio de uma parada de combustível em Gander , Canadá. Antes do final do ano, a National Airlines havia começado a operar os 707s alugados da Pan Am em sua rota Nova York-Miami.
Em janeiro de 1959, a American Airlines começou a voar seus próprios 707s no mercado interno. A TWA fez o mesmo em março, assim como a Continental em junho. Este ano também marcou o primeiro exemplo de uma companhia aérea não americana voando o 707, na forma da companhia aérea de bandeira australiana Qantas.
 |
O número de passageiros disparou ao longo da Era do Jato. O 707 foi um catalisador para isso e, nos EUA, acabou se tornando uma vítima de seu próprio sucesso (Foto: Getty Images) |
No final dos anos 1960, o 707 começou a se tornar uma vítima de seu próprio sucesso, pois era muito pequeno para a demanda que havia criado. Como tal, as operações dos US 707 terminariam em 1983, com a TWA voando o último serviço em 30 de outubro.
No entanto, a aeronave teve uma carreira muito mais longa em outras partes do mundo. Na verdade, foi apenas três décadas depois que a Iran's Saha Airlines voou o último voo programado do 707 em abril de 2013. Isso significa que houve um período de sobreposição de 18 meses em que tanto os 707 quanto os 787 voaram.
 |
| A Saha Airlines operou o último voo comercial programado do mundo 707 no Irã em 2013. Depois disso, continuou a operar a aeronave para a Força Aérea Iraniana (Foto: Danial Haghgoo) |
Histórico operacional do 787
A primeira variante do 787 a ser lançada comercialmente foi o 787-8 de fuselagem curta. Como já estabelecemos, este primeiro realizou um voo lucrativo em outubro de 2011, exatamente 53 anos após a primeira viagem comercial do 707 com a ANA. O popular cliente de lançamento do 787-9 de tamanho médio foi a Air New Zealand, que voou o tipo comercialmente pela primeira vez em 2014.
A maior e mais recente variante do Dreamliner a ser lançada é a fuselagem esticada 787-10. A Singapore Airlines lançou essa versão comercialmente há menos de três anos, em abril de 2018. Como tal, o Dreamliner ainda tem muita vida e provavelmente terá uma história operacional longa e bem-sucedida semelhante à do 707.
 |
| A ANA lançou o Dreamliner comercialmente em 2011 (Foto: Getty Images) |
Design Life-Cycle relata que o 787 tem uma vida útil típica de trinta anos. Isso sugere que as primeiras aposentadorias ocorrerão no início dos anos 2040. No entanto, a Boeing deve continuar produzindo o 787 em um futuro previsível, dado o número de pedidos não atendidos (mais sobre aqueles em breve) em seus livros. Como tal, podemos muito bem ver o Dreamliner enfeitando nossos céus até meados do século XXI.
Sucesso comercial
Tanto o 707 quanto o 787 provaram ser empresas de grande sucesso comercial para a Boeing. Em todas as variantes, a Boeing entregou 1.010 707s para clientes em todo o mundo. Esta figura inclui 154 exemplos de fuselagem curta 720 .
Até o momento, esta versão continua sendo o único jato da Boeing a não seguir sua marca registrada, o sistema de nomes '7 × 7'. Com as entregas chegando a quatro dígitos, o 707 vendeu quase o dobro de aeronaves que o similar Douglas DC-8, que só conseguiu (um ainda muito respeitável) 556 entregas.
Enquanto isso, o Boeing 787 também está fechando a entrega de 1.000 aeronaves. Ela anunciou em abril passado que a Singapore Airlines receberia o milésimo Dreamliner. No entanto, de acordo com Planespotters.net, esta entrega ainda não ocorreu.
 |
| A Singapore Airlines deve receber o milésimo 787 (Foto: Getty Images) |
No entanto, a Boeing ainda conseguiu entregar 992 Dreamliners desde 2011. A variante mais popular provou ser o 787-9 de tamanho médio, que representa 556 dessas entregas. Atualmente, 512 787 pedidos permanecem não atendidos, totalizando uma carteira de pedidos de 1.504 aeronaves. Isso está dentro da janela para a Boeing atingir o ponto de equilíbrio do projeto, que estima estar entre 1.300 e 2.000.
Conclusão
Olhar para as duas aeronaves hoje é uma comparação fascinante. Tecnologicamente falando, tal análise destaca enormes contrastes entre o Boeing 707 e o 787 Dreamliner. Essas diferenças mostram o quão longe a tecnologia aeroespacial avançou nas seis décadas desde que o primeiro voo do 707 deu início à 'Era do Jato'.
E ainda, embora sejam aeronaves tecnologicamente contrastantes, eles compartilham o resultado final de terem a aviação comercial fundamentalmente alterada em suas respectivas gerações. O 707 teve um efeito democratizador na indústria e ajudou a mudar sua estrutura social ao trazer viagens aéreas para as massas.
 |
| A partir do momento em que entrou em serviço com a Pan Am em outubro de 1958, o Boeing 707 mudou fundamentalmente a indústria aérea (Foto: Getty Images) |
Enquanto isso, o 787 tem desempenhado um papel fundamental na busca por aeronaves bimotoras de longo curso mais eficientes. Os avanços tecnológicos que aumentaram seu alcance e conforto levaram a um afastamento generalizado do tráfego hub-to-hub.
Isso tornou aeronaves quadrimotoras maiores e menos eficientes, como o Airbus A340, A380 e Boeing 747, cada vez mais obsoletas. A pandemia de coronavírus apenas fortaleceu essa tendência à medida que o número de passageiros diminuiu.
No geral, os respectivos sucessos comerciais das famílias 707 e 787 falam por si. Nessas aeronaves, a Boeing produziu dois aviões que definem a geração, com legados que mudam o setor. A questão agora é: qual será o próximo?
Via simpleflying.com
Nenhum comentário:
Postar um comentário