A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas encerrou 2020 com uma nota forte. De acordo com a transportadora, teve a recuperação mais forte da América Latina, “voando mais de 90% de nossa capacidade doméstica em comparação com o mesmo período do ano passado”. Abhi Shah, diretor de receita da Azul, explicou hoje como essa recuperação aparentemente em forma de V foi possível.
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| A Azul é atualmente a maior operadora do Brasil (Foto: Getty Images) |
Por que essa recuperação é possível?
Atualmente, a América Latina está tendo uma lenta recuperação da crise do COVID-19. De acordo com a Associação de Tráfego Aéreo da América Latina e do Caribe (ALTA), o setor estava 54,8% abaixo dos números pré-COVID em novembro. No entanto, três países estavam impulsionando a recuperação; O Brasil foi um deles (os outros foram México e Colômbia).
Ainda assim, o mercado brasileiro registrou queda de 40,7% no número de passageiros transportados até novembro.
Felizmente para a Azul, tem sido o farol da recuperação do mercado brasileiro. De acordo com estatísticas do governo brasileiro, em novembro, a Azul era a maior operadora do país . Transportou 1,66 milhão de passageiros, enquanto a GOL registrou 1,59 milhão e a LATAM 1,52.
Segundo Abhi Shah, a recuperação da Azul pode ser entendida a partir dos cinco aspectos estratégicos da companhia aérea.
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| A Azul transportou mais de 13 milhões de passageiros em 2020 (Foto: Getty Images) |
O mapa da rota
O primeiro ponto estratégico da Azul é seu mapa de rotas. A companhia aérea terminou 2020 atendendo 113 destinos em todo o mercado brasileiro. No ponto mais baixo da pandemia, ele voou apenas para 88 destinos.
A Azul Linhas Aéreas não tem concorrente direto em mais de 70% dessas rotas, disse Shah. Ao contrário da GOL e da LATAM, a Azul conta com uma estratégia ponto a ponto . Isso significa que em vez de ter um grande hub (por exemplo, São Paulo ou Rio de Janeiro), ele pode operar a partir de qualquer cidade brasileira competitiva e conectá-la a outras cidades em rotas inovadoras.
Shah disse: “Nossa vantagem de rede (é que) estamos sozinhos em uma grande parte de nossa rede. Não preciso me preocupar com a compatibilidade de meus concorrentes com minhas tarifas. Não tenho que me preocupar com meus concorrentes adicionando um vôo em cima de mim. Você meio que controla um pouco o seu próprio destino. E você também tem acesso à demanda que é a sua demanda.”
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| O mercado brasileiro de aviação é dominado por três companhias aéreas: GOL, LATAM e Azul (Foto: Getty Images) |
O negócio de carga
Além do negócio de passageiros, a Azul fortaleceu sua divisão de cargas. Em novembro, era a terceira companhia aérea de carga mais importante do Brasil, atrás apenas da LATAM e da Absa. A companhia chegou a converter quatro aviões da Embraer em cargueiros para navegar pelos pontos fortes do mercado de cargas no ambiente atual.
Atualmente, por conta da crise, cerca de 20% da receita da Azul veio da operação de cargas. Em entrevista ao CAPA, Shah acrescentou:
“Jogamos muitos ativos no problema da carga. O Brasil é um país enorme onde a logística é muito difícil. Como em qualquer outro lugar do mundo, o Brasil passou por uma mudança cultural para o e-commerce. Nossa participação no mercado de carga era de 19% antes da crise e agora é de 32%. É tudo uma questão de confiar em suas vantagens competitivas em um momento como este.”
Assim, em vez de transportar palets, a Azul transporta todas as coisas que as pessoas compram online, manuseando pacotes individuais de porta em porta.
Serviço de bordo e crescimento do mercado brasileiro
Em outubro, escrevemos sobre as tarifas domésticas brasileiras caindo 18,5% devido ao COVID-19. Apesar de suas origens de baixo custo, a Azul tinha as tarifas mais caras do país. Mas essa diferença não afetou a companhia aérea, que ainda prospera no ambiente COVID-19.
Shah afirmou que eles ajudaram no crescimento do mercado brasileiro por meio do serviço de bordo, que tem um custo.
Ele disse: “Na verdade, a Azul tem as tarifas mais altas do Brasil. Eu adoraria ter tarifas mais baixas. Mas o que descobrimos é que é mais sustentável fazer crescer o mercado para nós, fazer crescer o mercado através do serviço, porque você está criando novos hábitos. Você está criando uma conectividade que não existia. Você está criando uma conveniência que não existia.”
Além disso, a Azul e as outras duas principais companhias aéreas brasileiras estão confiantes no mercado doméstico. Antes da pandemia, os brasileiros voavam mais do que nunca. Ao contrário de mercados maduros como Europa e Estados Unidos, o Brasil ainda tem que crescer muito.
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(Foto: Getty Images) |
Flexibilidade de frota e codeshare da LATAM
A Azul possui uma das frotas mais diversificadas da América Latina. Tem cerca de 150 aviões vindos de diferentes OEMs. Por exemplo, tem Airbus A330, A321 e A320; Boeing 737; ATR 42 e 72 e Embraers 170, 175, 190 e 195. Também possui uma pequena frota de aeronaves Caravan para sua mais nova aposta comercial, a Azul Conecta.
Para Abhi Shah, esta frota diversificada é uma bênção porque permite que eles tenham tentativas e erros em termos de capacidade adicional.
Por fim, Shah falou sobre o acordo de codeshare da Azul e da LATAM. Ele disse que, embora o negócio fosse inesperado, a administração da Azul pensava que isso beneficiaria o mercado brasileiro.
“Isso contribui para uma indústria mais saudável. Certamente torna a nós e a LATAM mais fortes. (O codeshare) nos dá um portfólio realmente incrível de mercados, rotas e opções para nossos clientes. E acho que no final é bom para o Brasil porque permite que a capacidade volte mais rápido.”
Via simpleflying.com
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