Clarão é visto em cidade do AM e desencadeia buscas na mata

PM recebeu ligações de moradores sobre possível queda de avião.

FAB informou que não tem registro de sinistro de aeronave no local.

Moradores entram na mata para tentar descobrir as causas de clarão em Boca do Acre (AM) - Foto: Divulgação/Prefeitura Municipal de Boca do Acre

Um clarão foi visto por moradores da cidade de Boca do Acre (AM), por volta das 20h30 (horário local) desta terça-feira (18), e desencadeou um trabalho de buscas a possíveis destroços de uma aeronave. A Polícia Militar recebeu várias ligações informando sobre o rastro deixado por uma aeronave no céu da cidade amazonense, seguida de uma explosão e um clarão que durou cerca de uma hora.

A Força Aérea Brasileira (FAB) informou que o Salvaero de Manaus não registrou sinistro, perda e nem atraso de voos na região. De qualquer forma, a corporação está de sobreaviso e, em caso de confirmação de alguma ocorrência aérea no local, enviará o esquadrão de buscas de Campo Grande para o Amazonas. No momento, não há aviões da FAB na região.

Moradores entraram na mata para tentar descobrir possíveis destroços de aeronave - Foto: Divulgação/Prefeitura Municipal de Boca do Acre

Boca do Acre fica perto da fronteira da Bolívia com o Brasil e tem pouco mais de 30 mil habitantes, segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

O comando da Polícia Militar na cidade seguiu ao local, na manhã desta quarta-feira (19), em um barco, pelas águas dos rios Acre e Purus, na tentativa de descobrir o que teria provocado o clarão. O acesso ao local é bastante restrito por conta da vegetação fechada. De barco, são cerca de três a quatro horas de viagem.

Segundo a PM, moradores indicam que viram luzes e barulho de mortor semelhantes aos de uma aeronave.

Veja onde fica Boca do Acre - Foto: Editoria de arte/G1

Uma equipe da Defesa Civil da Prefeitura Municipal de Boca do Acre sobrevoa a região na tentativa de esclarecer o ocorrido. A Polícia Federal (PF) não recebeu informações sobre o caso.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) não tem registros de voo regular que estivesse naquela região no momento do clarão.

Segundo Cássia Mercedes, chefe de gabinete da Prefeitura de Boca do Acre, o aeroporto da cidade só funciona durante o dia por não ter equipamentos para receber pousos e decolagens noturnas. "Ainda assim, só recebemos aeronaves de pequeno porte. Se for confirmado que se trata de um acidente aéreo, deve ser uma aeronave pequena e clandestina."

Cássia informou ainda que estava ao volante de seu carro, quando o clarão teria surgido no céu da cidade. "Parecia um grande incêndio. O clarão durou cerca de uma hora e mobilizou a cidade inteira. As ruas ficaram cheias de pessoas que queriam saber o que tinha acontecido e o que era aquilo que tinha passado no céu."

Fonte: Glauco Araújo (G1)

Avião que ia para Portugal pousa na França por "cheiro de queimado"

O Airbus envolvido no incidente fotografado em 5/8/09 em Manchester

O Airbus A320-200, prefixo G-EZTE, da companhia britânica Easyjet, que fazia o trajeto entre Londres e Faro, em Portugal (voo U2-8917), e tinha 171 pessoas a bordo (165 passageiros e 6 tripulantes), aterrissou em La Rochelle, ao oeste da França, "por causa do cheiro de queimado" dentro da aeronave, confirmaram à Agência Efe fontes oficiais.

Nenhum dos 165 passageiros e dos seis tripulantes, em sua maioria de nacionalidade britânica, ficou ferido, informou Patrick Dallennes, secretário-geral da Prefeitura de Charente-Maritime.

A Easyjet explicou à imprensa local que não se trata de nenhum caso de pouso de emergência, e sim de uma aterrissagem de precaução, ligada a um problema elétrico no aparelho.

"Um Airbus A-320 da companhia Easyjet se desviou por volta de 10h35 (locais) para o aeroporto de La Rochelle, depois que alguns passageiros percebessem um cheiro de queimado, por isso o comandante decidiu realizar a aterrissagem", informou Dallennes.

O secretário-geral acrescentou que o avião aterrissou "sem problemas" no aeroporto de La Rochelle e que os ocupantes foram removidos da aeronave "com calma", graças à presença dos serviços de urgência.

A maior parte dos passageiros tem nacionalidade britânica, mas também viajavam seis portugueses, um espanhol, um americano, um australiano, um neozelandês e um islandês, explicou.

"A origem do cheiro ainda não foi descoberto", seguiu Dallennes. A companhia, porém, "enviou de Londres outro avião (Airbus A320-200, prefixo G-EZTD), que decolou sem problemas com os passageiros por volta de 15h30 (locais)".

Fonte: EFE via G1 / Aviation Herald - Foto: Speed-pics

40 anos depois, 1º presidente diz que não imaginava ver Embraer como líder mundial

Há exatamente 40 anos, nascia a empresa que colocaria o Brasil no mapa da aviação mundial. Criada no dia 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei nº 770, a fabricante de aviões Embraer teve como seu primeiro diretor-superintendente (cargo equivalente à presidência) o engenheiro aeronáutico Ozires Silva, líder do grupo que projetou a criação da companhia então estatal. Em entrevista ao Último Segundo, Silva diz que a primeira diretoria não imaginava que a empresa atingiria o atual patamar, como terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo e líder global nos aviões de até 120 passageiros.

Formado pelo Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), Silva dirigiu a Embraer desde a fundação até 1986. Mais tarde, voltou para a cadeira da presidência no período da privatização da empresa, entre 1991 e 1995. “[Após a privatização], a companhia esticou sua musculatura e entrou com força no mercado externo”, avalia.

Ozires Silva (à esq.) e o atual presidente da Embraer, Frederico Curado (dir.) - Foto: Divulgação

Na avaliação de Silva, a crise financeira global atingiu a Embraer ao enxugar a demanda no mercado externo. “Mais de 40% das vendas da Embraer vão para os EUA”, destaca. Para o ex-presidente, a demissão de 4,2 mil funcionários foi uma forma de “reduzir custos”. “A companhia não estava respirando o clima brasileiro e sim o americano, o seu principal mercado.”

Silva também presidiu a Petrobras e a Varig e foi Ministro de Estado da Infra-Estrutura. Atualmente é reitor da Unimonte. Confira a entrevista:

O senhor acompanhou a trajetória da Embraer desde a sua fundação. Em 1969, era possível imaginar que ela se tornaria uma das maiores do mundo no setor?

Não imaginávamos. A Embraer foi criada como uma companhia estatal, porque não conseguimos capitalização privada. Era desejo do governo que ela não fosse estatal, mas ninguém topou financiar uma empresa de fabricação de aviões com projeto nacional.

Durante o período de estatal a empresa conseguiu ir bem, produziu vários aviões, conquistou 40 mercados no mundo. Começou com o Bandeirante [primeiro avião fabricado pela Embraer], passou para o Brasília, e depois tivemos bastante sucesso com o Tucano. Até que chegou o final da década de 80, houve a crise internacional do transporte aéreo, o congelamento das poupanças feito pelo governo Collor, o BNDES interrompeu o financiamento de aviões. A Embraer ficou sem condições de financiar aviões porque avião não se vende à vista. O resultado foi que o governo acabou concordando em privatizar a companhia.

Privatizada, ela ficou mais fácil de dirigir, com menos restrições do que uma estatal e mais competitiva. De qualquer forma a Embraer teve uma trajetória de sucesso, mas não imaginávamos que atingisse esse porte. O clima para investir no Brasil não é favorável, as condições legais são sempre muito complicadas.


“O governo não queria que a Embraer nascesse estatal, mas ninguém topou financiar”

Aviões Bandeirante voam no Rio de Janeiro - Foto:Divulgação

De que modo a privatização influiu na trajetória da Embraer?

As empresas estatais, tais como conhecemos, foram estabelecidas pelo governo da revolução [governo militar]. À medida que o tempo passa, nossa legislação tende a “acarunchar” [ficar velha] e o resultado para a Embraer foi uma crise no final da década de 80, quando o programa de privatização começou. O processo surgiu exatamente porque o governo se enrolou tanto na legislação que as empresas estatais perderam o poder de competição. A Embraer não foi exceção à regra, assim como a Vale do Rio Doce, a Usiminas e outras estatais que não conseguiram sobreviver sob administração governamental.

Ozires Silva (no centro) durante o leilão de privatização da empresa - Foto: Divulgação

Evidentemente, a Embraer teve sucesso como empresa estatal, mas o sucesso foi se arrefecendo, por força de práticas administrativas que restringiam a operação da companhia e a deixavam sem flexibilidade para atuar em um mercado dinâmico como é o internacional. A Embraer tinha tudo para crescer: tecnologia, produtos, equipes competentes, mas era amarrada pela legislação. Com o advento da privatização, a mudança foi da água pro vinho. A companhia esticou sua musculatura e entrou com força no mercado externo.

Hoje, 96% da receita da Embraer vem de exportações. A companhia foi voltada para o mercado externo desde a sua concepção?

Nas décadas de 30, 40, 50 e até mesmo nos anos 60, a inflação era um negócio sério e o Brasil não era um país competitivo. Todas as empresas que surgiam se dedicavam prioritariamente ao mercado interno. Não tínhamos a menor condição de competir lá fora com a desenvoltura com que atuavam sobretudo as empresas francesas e americanas.

O caso da Embraer, no entanto, foi diferente, porque montamos o programa mercadológico de uma companhia internacional, conscientes de que a demanda brasileira não seria suficiente para justificar uma produção de aviões no Brasil. Precisávamos da demanda externa também. Foi por essa razão que nós não fizemos nenhum avião sob licença, produzimos aeronaves com tecnologia nacional.


“A demanda interna não justificava a produção de aviões no Brasil. A demanda externa era necessária”


Nas crises de 1990 e de 2009 a empresa recorreu às demissões para se reestruturar – 4 mil pessoas no primeiro caso e mais 4,2 mil no mais recente. Há semelhanças entre esse dois momentos?

A semelhança existe. Nos dois casos a queda da demanda de aviões causou a crise. No caso da crise de 90, nós tivemos o crescimento da prática do terrorismo internacional nos aviões. Os aeroportos não estavam preparados para o nível de segurança que temos hoje. Houve uma quantidade enorme de ações terroristas, o que atemorizou os passageiros e, pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial, o tráfico aéreo internacional e doméstico foi derrubado. Com a demanda sumindo, o número de aviões comprados caiu e as fabricantes se viram em dificuldades.

Acima, jatos comerciais 195 e 190; abaixo o Phenon 300 e os Super Tucanos militares - Fonte: Divulgação

Na década de 90, só a Boeing demitiu 70 mil pessoas. Foi uma crise muito séria. Aqui no Brasil não foi diferente, porque as vendas da Embraer caíram, e ainda tivemos agravantes: o governo Collor decretou o congelamento da poupança. Fez também uma reestruturação no sistema de financiamento à exportação que demorou três anos para ser concluído, e a Embraer ficou sem financiamento para vender lá fora. A Embraer passou o começo dos anos 90 numa dificuldade enorme.

Em 2008, a crise financeira mundial começou nos EUA. Mais de 40% das vendas da Embraer vão para os EUA. A companhia não estava respirando o clima brasileiro e sim o americano, o seu principal mercado. Essa influência vez com que ela tivesse que se ajustar, cortar custos. Entre o corte de custos, a companhia lamenta muito, mas precisou fazer corte de pessoal.


“Mais de 40% das vendas da Embraer vão para os EUA, um dos países mais atingidos pela crise”


A aviação regional no Brasil ainda está em um patamar muito reduzido. Existe campo para desenvolvimento desse mercado por aqui?

O Brasil tem a mesma idade dos EUA, a mesma dimensão, e voa muito menos. No ano passado, nos EUA, o transporte aéreo transportou quase 900 milhões de passageiros. Nós transportamos 50 milhões de pessoas. Os EUA têm 280 mil aviões registrados. Aqui, temos 11 mil. Os números são muito díspares. Eu diria que o Brasil tem uma aviação muito menor do que a que ele precisa.

Por quê?

Atribuo esse fato às restrições governamentais. Nós não temos nenhuma lei que permita aeroportos públicos de administração privada. O setor privado não pode construir aeroportos. São Paulo precisa de um terceiro aeroporto e a iniciativa privada não pode construí-lo se quiser. Precisamos de uma desregulamentação do setor e admitir que a administração possa ser privada.

A Infraero não tem monopólio, administra 67 aeroportos. Mas os outros, em geral, são operados por prefeituras, e os privados são extremamente restritos. Nos EUA e na Europa é comum ter aeroportos privados. Não vejo por que o governo quer ficar em cima disso. Estamos diante de uma oportunidade incrível de crescimento. O avião é absolutamente necessário e traz de volta coisas muito importantes como tempo, segurança e conforto.

Raio X: Embraer 40 anos
Nome: Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.
Data de fundação: 19 de agosto de 1969
Número de empregados: 17.237 empregados (julho de 2009)
Produção em 2008: 204 jatos
Lucro líquido em 2008: US$ 388,7 milhões
Receita líquida em 2008: US$ 6,335 bilhões
Passageiros transportados: 445 milhões (aviação comercial)
Posição no mercado: Líder brasileira e 3ª maior fabricante de jatos comerciais do mundo

Fonte: Último Segundo (IG)

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Menino de oito anos é o mais jovem a voar sobre as asas de um avião

Avião pilotado pelo avô do garoto chegou a 160 quilômetros por hora.

Recorde anterior era de filho do baterista da banda Pink Floyd.

Um garoto de oito anos se tornou nesta terça-feira (18) o mais jovem a voar sobre as asas de um avião - prática conhecida como wing-walking.

Tiger Brewer foi amarrado às asas do avião biplano de seu avô, que chegou à velocidade de 160 quilômetros por hora, a 304 metros de altitude, de acordo com reportagem do jornal britânico "Daily Mail". O recorde anterior, de Guy - filho de Nick Mason, baterista do Pink Floyd - foi registrado em 2001, quando ele tinha 11 anos.

Voo durou cinco minutos

Depois de um voo de cinco minutos, nos arredores de Cirencester, ele contou que sentiu medo, mas que a aventura foi ótima. "A vista é maravilhosa. Tudo parece pequeno e eu podia ver todo mundo lá embaixo, mas sem saber quem era quem. Eu quero fazer de novo", disse.

O voo foi organizado pelo avô, Vic Norman, que tem um time de wing-walking, o Team Guinot, e pilotou o avião. Os pais, Colin e Zoe, assistiram ao feito orgulhosos. "Estou muito orgulhoso de Tiger, não acredito que ele fez isso. Foi impressionante vê-lo em cima do avião", falou o pai.

O avô achou fantástico compartilhar com o neto a experiência: "É algo que ele vai levar para o resto da vida. Tenho certeza de que vou levá-lo de novo. Ele compartilha minha paixão por voar e será uma experiência especial para nós dois".

O voo foi organizado pelo avô, Vic Norman, que tem um time de wing-walking

Fonte: G1 - Fotos: Shaun Curry (AFP)

Bomba da 2ª Guerra Mundial é detonada na Inglaterra

Uma bomba da Segunda Guerra Mundial encontrada no norte da Inglaterra foi detonada em uma explosão controlada nesta terça-feira.

O artefato de 227 kg foi achado no domingo, perto da cidade de Ebberston, por um grupo de pessoas que escavavam os destroços de um avião que caiu no local por volta de 1940.

Uma equipe da Força Aérea britânica detonou a bomba por volta de 15h, horário local (11h, hora de Brasília).

Mais de mil pessoas que moram na região de Ebberston e na cidade vizinha, Allerston, tiveram de ser evacuadas, e estradas na região foram interditadas.

Preparativos

Os engenheiros passaram dois dias se preparando para a explosão, cercando a bomba com dezenas de sacos de areia com peso de uma tonelada cada um para minimizar o impacto.

Um cordão de segurança com mais de um quilômetro de comprimento também foi usado para isolar o local antes da detonação.

Folhetos sobre a evacuação foram distribuídos aos residentes na segunda-feira à noite e ônibus levaram os moradores para um centro comunitário a cerca de 3 km de distância.

Animais que pastavam na região também foram removidos.

Acredita-se que o avião seja um bombardeiro Whitley que retornava para a Grã-Bretanha após ser atingido por fogo inimigo quando sobrevoava a Alemanha.

O piloto e dois tripulantes teriam saltado de paraquedas.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Coreia do Sul adia lançamento de seu 1º foguete espacial

A Coreia do Sul adiou hoje o lançamento de seu primeiro foguete espacial, que levará um satélite científico, poucos minutos antes das 17h (5h, Brasília), horário previsto para o início da missão.

Tudo estava pronto para o lançamento do centro espacial de Naro, no sul do país, a 485 km (301 milhas) ao sul de Seul, mas a menos de oito minutos do fim da contagem regressiva problemas com a carga de combustível forçaram um adiamento, como relata a agência de notícias local "Yonhap".

Não é a primeira vez que o lançamento do primeiro foguete espacial sul-coreano atrasa, porém foi a primeira ocasião em que Seul decidiu protelar a tarefa já com o foguete na plataforma e com a contagem regressiva iniciada.

A imprensa sul-coreana aponta como pouco provável que o lançamento do foguete aconteça ainda hoje.

Veja fotos da chegada e posicionamento do Korea Space Launch Vehicle-1 (KSLV-1):

Fotos: Xinhua/Reuters Photo

GOL Recebe Certificação IOSA

A Gol recebeu da Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo) a certificação IOSA (Iata Operational Safety Audit), reconhecida como o padrão mundial para avaliação do gerenciamento da segurança operacional e de controle das empresas aéreas.

A obtenção do certificado, além de elevar o nível de credibilidade e confiança na segurança das operações da Gol, reflete a excelência da companhia nessa área e amplia o potencial para uma série de oportunidades comerciais, como a assinatura de acordos de code-share (compartilhamento de voos) com empresas aéreas estrangeiras que operam voos intercontinentais para o Brasil e a América do Sul. Os clientes da Gol e os mais de 6 milhões de participantes do programa de relacionamento Smiles serão beneficiados, podendo usar suas milhas para visitar destinos em todo o mundo.

Para a Gol, por se tratar de um programa de auditoria internacionalmente referendado, ele vai também conferir economia de custos significativa, por meio da eliminação de despesas com múltiplas auditorias.

A auditoria aconteceu em dezembro, quando consultores indicados pela Iata seguiram um roteiro de cinco dias por diversas áreas operacionais da GOL, como os Comitês da Qualidade e de Prevenção de Acidentes, Quality Assurance, Safety, Security, Operações, Manutenção, Aeroportos, Tripulação Técnica, Tripulação Comercial e Cargas.

Como reflexo de sua política de gestão, que tem como prioridade a segurança, a Gol criou recentemente a Diretoria de Segurança Operacional, liderada pelo Comandante Sérgio Quito. A iniciativa, inédita no Brasil, segue as mais modernas práticas da indústria da aviação e antecipa futuras tendências de mercado e exigências regulatórias ao redor do mundo. A área, que tem sob sua responsabilidade as gerências de Safety, Security, Fatores Humanos e Quality Assurance, estabelece a segurança de voo como princípio básico da Companhia, também servindo de órgão disseminador e fiscalizador da prevenção e redução de riscos.

Além disso, a diretoria coloca a Gol em posição de destaque na indústria da aviação, pela adoção de métodos e tecnologias de ponta para a gestão da qualidade da segurança operacional. Hoje, a Companhia integra o Steering Group, organização da qual pertencem 12 empresas aéreas internacionais, que se reúnem periodicamente para aprimorar a ferramenta AQD (Aviation Quality Database), identificando tendências nas áreas de segurança, qualidade e gestão de riscos em prol de todo o mercado aéreo mundial.

Fonte: Mercado & Eventos

Queda no tráfego aéreo executivo desacelera, diz Iata

A queda no número de passageiros que viajam a negócios e na primeira classe, os setores mais lucrativos para as companhias aéreas, está mostrando sinais de estabilização, informou a associação internacional Iata, nesta terça-feira.

Números da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) fornecem mais indicações de que a crise econômica está ficando para trás, mas oferecem pouco alívio para companhias atingidas pelos cortes de custos de passageiros executivos.

"Os números de passageiros em junho estão agora indicando alguma estabilização na demanda. Notadamente, o declínio apresentou moderação tanto nas classes premium quanto econômica em junho", afirmou a Iata em relatório mensal.

Desde março, os números da classe econômica têm mostrado sinais de terem atingido o fundo do poço, mas até junho isso parecia estar acontecendo principalmente por causa de executivos trocando para assentos mais baratos.

A Iata informou que o número total de passageiros em junho foi 7,1 por cento menor que um ano antes, ante uma queda de 9,2 por cento em maio.

"Ajustando para flutuações sazonais, os números de passageiros ficaram estáveis em grande parte em junho contra os níveis de maio", informa a entidade.

As reservas para a classe econômica foram 5,5 por cento menores em junho que um ano antes ante uma queda de 7,6 por cento em maio. Enquanto isso, a queda no número de viajantes de classes premium desacelerou para 21,3 por cento em junho contra recuo de 23,6 por cento em maio, segundo a Iata.

Uma pesquisa da entidade no mês passado mostrou que muitas companhias aéreas não esperam uma recuperação até início de 2011.

Para combater a mudança na preferência dos viajantes para assentos mais econômicos, muitas companhias tem oferecido descontos sobre bilhetes premium para manter clientes da classe executiva na frente de seus aviões.

"A questão agora é que a estabilização dos números de passageiros está sendo obtida parcialmente devido a yields muito menores, uma vez que as empresas buscam ampliar o fluxo de caixa tornando disponíveis mais assentos mais baratos", disse a Iata.

As receitas geradas por passagens de classes premium caíram a uma taxa próxima de 40 por cento em junho, segundo a Iata, que representa 230 companhias aéreas.

Os passageiros dessas classes normalmente representam 7 a 10 por cento do volume, mas 25 a 30 por cento das receitas.

Fonte: O Globo

Aeroportos de todo o mundo debatem estratégias comerciais em Macau

Mais de 200 representantes mundiais de aeroportos, concessionárias e empresas de varejo aeroportuário vão reunir-se em Macau, entre 23 e 25 de Setembro, para debaterem estratégias comerciais que permitam ultrapassar os desafios da crise financeira.

Esta será a primeira vez que Macau acolhe o Trinity Forum, uma iniciativa do ACI - Airports Council International, em parceria com o Moodie Report, especialista em retalho aeroportuário, que se realizou em Xangai e no Dubai, em 2008 e 2007 respectivamente.

António Rato, director de marketing da Companhia do Aeroporto de Macau (CAM), organizadora do evento, explicou à Lusa que “a recente evolução de hotéis e espaços comerciais de topo em Macau” esteve na base da selecção da Região Administrativa Especial para ser a anfitriã da conferência.

De acordo com o responsável, o Trinity Forum, considerado líder mundial do debate sobre receitas comerciais em aeroportos, especialmente "duty free", pretende “promover o diálogo entre aeroportos, concessionárias e marcas para a melhoria da oferta de produtos nos aeroportos e benefício dos passageiros consumidores em geral”.

Face aos desafios que o corrente ambiente económico coloca a toda a cadeia de valor do transporte aéreo, “o espírito de colaboração e parceria entre os vários intervenientes é considerado mais importante do que nunca”, referiu António Rato ao justificar a importância do evento.

O Trinity Forum vai ter lugar na Torre de Macau entre 23 e 25 de Setembro.

O ACI - Airports Council International conta com 597 membros que gerem mais de 1.600 aeroportos em 177 países e regiões.

Fonte: Agência Lusa (Portugal)

Novo centro de serviços dedicado para jatos executivos da Embraer entra em operação em 2009

Instalação própria terá 1.800 metros quadrados e será a segunda no Brasil.

Com o objetivo de oferecer ao cliente da aviação executiva um ambiente dedicado de manutenção no Brasil, a Embraer está implementando um novo centro de serviços na cidade de São José dos Campos, a 90 km da capital paulista. Localizado dentro da sede da Empresa, a instalação contará com 1.800 metros quadrados e proporcionará agilidade, eficiência e comodidade aos proprietários de jatos executivos da Embraer. O início das operações está previsto para ocorrer até o final de 2009.

“A implementação desta nova instalação dentro da nossa sede de operação trará mais conveniência aos nossos clientes de jatos Phenom e Legacy na América Latina”, disse Edson Carlos Mallaco, Diretor de Suporte ao Cliente e Serviços da Embraer – Aviação Executiva.

“Por ser um centro dedicado à aviação executiva, poderemos oferecer serviços diferenciados, atendendo melhor às expectativas dos nossos clientes.” O novo centro de serviços será localizado ao lado da pista do Aeroporto de São José dos Campos e contará com 1.620 metros quadrados de área para aeronaves e outros 180 metros quadrados destinados à administração. Por meio dele, a Embraer oferecerá manutenção programada e não-programada para as famílias de jatos executivos Phenom e Legacy, bem como assistência remota (atendimentos no local onde a aeronave está quando esta não podese deslocar até o centro de serviços).

Com base em pesquisas realizadas junto a clientes, a Embraer confirmou a importância da localização da nova instalação próxima à cidade de São Paulo. Além disso, o Aeroporto de São José dos Campos está aberto 24 horas por dia, é habilitado para operação por instrumentos e não possui restrição para vôos (slots). A Embraer possui atualmente um centro de serviços na Unidade Gavião Peixoto, no interior do Estado de São Paulo, a cerca de 300 km da capital paulista. Executando operações de Jatos executivos Phenom 100 (frente)e Legacy 600 no novo centro de serviços da Embraer manutenção desde 2005, esta instalação continuará atendendo não somente aos clientes da aviação executiva, mas também aos da aviação comercial e de defesa.

A frota de jatos executivos da Embraer na América Latina tem crescido rapidamente nos últimos anos. Atualmente, a carteira de pedidos firmes a entregar já supera 100 aeronaves. Dez jatos Legacy 600 operam na região e no último mês de junho os primeiros Phenom 100 foram entregues.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação

Adote uma estrela por apenas 10 dólares

Escolha qualquer estrela do campo de visão do Kepler (kepler field of view)

Um grupo de astrônomos resolveu arrecadar dinheiro para a análise de imagens do telescópio espacial Kepler oferecendo estrelas para a adoção.

Mas calma. Pelo menos por enquanto, eles não vão dar uma de vendedores de telemarketing e ligar na sua casa para pedir ajuda. A ideia da organização sem fins lucrativos White Dwarf Research Corporation, na verdade, não é nova: diversas empresas vendem estrelas online.

O que eles advertem é que agora, por apenas 10 dólares, você pode não só adotar uma estrela, mas ajudar a ONG. Ela apóia as análises que permitirão determinar o tamanho dos planetas localizados pelo telescópio, por meio da Kepler Asteroseismic Science Consortium (KASC), uma organização internacional de cientistas.

Em março de 2009 a NASA lançou o satélite Kepler, uma missão para descobrir planetas parecidos com a Terra em regiões distantes do sistema solar. Durante seis anos, ele irá monitorar o brilho de mais de 1000 mil estrelas na constelação de Cygnus, procurando por sinais de planetas passando em frente a elas.

No site do projeto, chamado de The Pale Blue Dot, há todos os passos necessários para a adoção. Lá, os organizadores explicam que a NASA não pode patrocinar programas estrangeiros – e, como este é um conglomerado internacional de pesquisa, precisa conseguir recursos próprios. As 100 mil estrelas no campo de visão do telescópio poderão ser adotadas, o que deve gerar uma renda de um milhão de dólares – dinheiro que os cientistas calculam ser o necessário para manter as análises até o fim da missão Kepler.

Para selecionar qual você deseja, basta acessar o catálogo do telescópio disponível no site. Ele contém os dados básicos a respeito de cada corpo celeste disponível, mas só é possível adotar aquelas que ainda não foram selecionadas por outra pessoa. Veja as estrelas pelo Google Sky ou peça pelo seu número na versão em texto do catálogo (dá para tentar achar aquela cuja combinação de algarismos bate com alguma data especial).

Todos que quiserem um sol para chamar de seu recebem um certificado personalizado via e-mail e terão seus nomes incluídos na versão em texto do catálogo e no local de suas estrelas no Google Sky.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/Kepler

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Escolha uma estrela: AQUI.

Trem de propaganda

O trem-bala , um trem de alta velocidade (TAV) ligando Campinas, São Paulo e Rio, transita célere para se tornar uma dessas ideias que nunca saem da prancheta. Contar que seja inaugurado até 2014, para uso na Copa do Mundo, parece uma fantasia. Só quem ignora a complexidade do projeto pode imaginar que tal objetivo seja facilmente realizável.

A ferrovia faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento. Só em abril ficou pronto um novo estudo técnico, pelo menos o sexto desde os anos 1980. Previa de 8 a 10 milhões de passageiros por ano. O governo projetava custo de US$ 11 bilhões.
Agora já se fala em R$ 34,6 bilhões (US$ 21 bilhões). Ainda pode ser um valor subestimado, pois não há segurança sobre gastos contingenciais.

Não faltam imprevistos em empreendimentos como o TAV. A velocidade superior a 250 km/h exige muitos túneis, viadutos e curvas amplas. Nenhum investidor privado assumirá tal risco sem pesado subsídio oficial.

O último TAV a ser inaugurado no mundo, em Taiwan, liga as cidades de Taipei e Kaohsiung, em uma região de topografia desfavorável -como na divisa SP-RJ, com a serra das Araras. Levou sete anos para ser construído e custou US$ 18 bilhões, para 345 km. Transporta hoje um quarto dos 200 mil passageiros por dia previstos no projeto inicial.

Mesmo que o TAV nacional saísse por US$ 21 bilhões, o que especialistas consideram improvável, o valor bastaria para construir 170 km de metrô (quase três vezes a malha da capital paulista). Parece óbvio que é mais urgente completar as redes de metrópoles mal servidas de transporte público como São Paulo e Rio. O público de alto poder aquisitivo para o TAV já é servido pela ponte aérea.

Com tantos obstáculos, é de duvidar que o trem-bala deixe algum dia de ser um trem de papel.

Fonte: editorial do jornal Folha de S. Paulo (18/08/09)
e-mail: editoriais@uol.com.br

Ronaldo tem vontade de comprar avião, diz jornal

Jogador de futebol estaria procurando modelo de aeronave

Ronaldo estaria interessado em comprar um avião, segundo informou a coluna "Direto da fonte" do jornal “O Estado de S. Paulo” desta terça-feira (18).

De acordo com a publicação, o jogador de futebol na feira de aviação Latin American Business Aviation Conference and Exhibition (Labace) procurando um modelo de aeronave.

Segundo a publicação, a visita de Ronaldo foi sigilosa e seu o interesse seria por modelos da canadense Bombardier.

Aviação agrícola cresce 5% ao ano

Quase seis décadas depois do primeiro avião agrícola do Brasil alçar vôo em Pelotas, no Rio Grande do Sul, o setor da aviação agrícola brasileira representa o segundo maior mercado no segmento do mundo. Com 300 empresas especializadas e uma frota de cerca de 1,4 mil aeronaves, perde apenas para os Estados Unidos.

De acordo com o presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag), Júlio Kämpf, o setor tem apresentado um crescimento de 5% ao ano, isso implica a necessidade de 50 novos aviões anualmente. No entanto, adverte Kämpf, o progresso do segmento depende de vários fatores. “Ele varia de acordo com a situação agrícola no País, que nos últimos tempos tem sofrido com a instabilidade econômica, além de outras diversas restrições. Como, por exemplo, o custo elevado dos insumos na última safra, o qual esperamos que se estabilize para a próxima”.

Fonte: tosabendo.com

Autorizada ampliação do aeroporto de San Diego (EUA)

A importante cidade californiana terá uma ampliação nas operações do aeroporto internacional Lindbergh Field. A Comissão Especial autorizou o plano que visa tornar mais eficiente e aumentar o espaço de uso deste que é um dos poucos entre os principais aeroportos dos Estados Unidos a operar com somente uma pista.

Pelos estudos, o volume de passageiros e carga seria prático para operações com até três pistas. A Comissão autorizou obras de ampliação no valor de US$ 1 bilhão, com a construção de dez novos fingers e mais um acesso dentro do Terminal 2. A direção aeroportuária regional do condado já havia autorizado o projeto, porém, necessitava da permissão da Comissão Costeira para seguir adiante já que o terreno a ser utilizado no aumento da área fica em frente à praia.

Fonte: Brasilturis

Brigadeiro Cleonilson Nicácio Silva assume comando do CTA

Novo comandante durante cerimônia militar realizada na tarde de hoje, em São José dos Campos

O tenente-brigadeiro-do-ar Cleonilson Nicácio Silva assumiu, na tarde desta terça-feira, 18, o cargo de diretor geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial – nova denominação dada ao Centro de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em São José dos Campos.

Na cerimônia de posse, que contou com a participação de autoridades civis e militares da região, o mote do discurso de enaltecimento à indústria aeronáutica da região.

Dentre as autoridades presentes, foram anotadas as presenças do comandante da Aeronáutica, tenente brigadeiro do ar Juniti Saito, do prefeito e São José dos Campos, Eduardo Cury, e do presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado.

novo comandante do departamento assumiu o cargo no lugar do major-brigadeiro-do-ar Ronaldo Salamone Nunes, que exercia a função interinamente.

O último cargo exercido pelo brigadeiro Nicácio foi o de presidente da Infraero e, com a mudança, brigadeiro Salamone retomará sua função anterior como diretor de Ciência e Tecnologia.

Fonte: Agora Vale - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (A13)

Jobim defende poder de polícia para Marinha e Aeronáutica

Até a próxima sexta-feira, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, pretende apresentar ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva propostas para alterar o modo de atuação e organização das Forças Armadas e do próprio ministério. Jobim quer que seja outorgado à Aeronáutica e à Marinha poder de polícia complementar, para que as ambas possam efetuar prisões e revistas quando a Polícia Federal não estiver perto do local da ocorrência.

Segundo Jobim, recentemente, um pequeno avião estrangeiro invadiu o espaço aéreo nacional e pousou em uma pista depois que um caça Tucano da Força Aérea Brasileira (FAB) fez disparos de advertência. A prisão dos responsáveis pela aeronave, entretanto, só ocorreu quando a Polícia Federal chegou ao local. Enquanto isso, o Tucano ficou sobrevoando a área para que o avião invasor não decolasse.

De acordo com o ministro, a Lei do Abate, que estabelece procedimentos em caso de invasão do espaço aéreo, fez com que o tráfico de drogas passasse a ser feito pelos rios que cortam as áreas de fronteira entre o Brasil e os países vizinhos. Para ele, a mudança na rota do narcotráfico exige que a Marinha também tenha poder de polícia para efetuar prisões em embarcações.

Além do poder de polícia para a Marinha e a Aeronáutica, Jobim vai propor alterações na organização do Ministério da Defesa, na estrutura militar de defesa, hoje chamada de "estrutura militar de guerra", e na organização, articulação, emprego e preparo das forças em caso de guerra ou conflito.

Jobim disse que, com a mudança, Exército, Marinha e Aeronáutica atuarão de forma conjunta. "A doutrina muda. Vamos sair do modelo de ação combinada para o modelo de ações conjuntas. Isso tudo acarreta uma mudança substancial embaixo, porque hoje as ações, em geral, são singulares."

Em caso de conflito, explicou Jobim, "o presidente da República nomeia um comandante das forças conjuntas, que será subordinado ao ministro da Defesa e poderá ser de qualquer força, dependendo do teatro (tipo e local do conflito). Se for na Amazônia, é o Exército. Alguma coisa no mar, tem que ser a Marinha". Para ele, a mudança poderá criar uma força conjunta responsável pela operação.

Fonte: Agência Brasil via Terra

Nasa divulga fotos da Spirit para comemorar 2 mil dias de missão

Jipe-robô está colhendo material para análises em Marte.

Imagens foram feitas em local batizado informalmente de Troia.

Nesta terça-feira (18) faz 2 mil “dias marcianos” que o jipe-robô Spirit explora Marte

Nesta terça-feira (18) faz 2 mil “dias marcianos” que o jipe-robô Spirit explora Marte. As fotos acima e abaxo mostram partes de uma imagem divulgada hoje pela Nasa, a agência espacial americana. Ela resulta da combinação de sete quadros enviados pela câmera de navegação da sonda sobre rodas, obtidos no 1.891º ‘sol’ (o nome do dia marciano) da jornada do Spirit. O lugar de onde foram tiradas foi informalmente batizado de Troia.

Fonte: G1 - Foto: NASA/JPL/Caltech

Jato Phenom 300 segue firme rumo à certificação

Quinta aeronave, com interior completo, está em exposição na Labace 2009, em São Paulo

Com o primeiro vôo da quinta aeronave Phenom 300, prefixo PP-XVM, realizado no dia 8 de agosto, o programa do jato executivo da categoria light dá mais um importante passo rumo à certificação. Essa aeronave, a primeira configurada com interior completo, será exposta ao público durante a Latin American Business Aviation Conference and Exhibition (Labace),que aconteceu até 15 de agosto no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Os visitantes puderam conhecer o volume de cabine e o conforto interno únicos na categoria.

Após esta exibição, o avião será utilizado para testes de confiabilidade e realizará a campanha de maturidade, quando importantes funcionalidades e características serão avaliadas, tais como abastecimento com ponto único, lavatório com higienização externa – único na categoria – e baixa altitude de cabine.

“Atualmente, a frota de quatro protótipos já acumulou mais de 850 horas de ensaios em vôo”, disse Maurício Almeida, Diretor de Programas de Aviação Executiva da Embraer. “Com a adição desta quinta aeronave, validaremos a robustez do Phenom 300 em condições normais de operação e o conforto superior de seu interior, projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA.”

O primeiro protótipo (PP-XVI) está sendo utilizado para avaliações de qualidade de vôo e desempenho. Até o momento, a aeronave já realizou testes de vibração em solo, calibração do sistema anti-gelo, ensaios de combustível residual e finalização da configuração aerodinâmica, além de perda de sustentação (stall), ensaios de pouso e decolagem sob condições de vento cruzado (cross wind), testes de vibrações em vôo (flutter) e de alta velocidade. O sistema anti-gelo foi submetido às condições de formação previstas e a aeronave está atualmente sendo avaliada em condições simuladas de gelo.

O segundo protótipo (PP-XVJ) realizou operações em pista molhada (water spray), teste de detecção de fogo no motor, avaliação de ruído externo, análise de controlabilidade do motor, expansão do envelope de Vmo (velocidade máxima operacional), extinção de fogo e partida em vôo do motor, ensaios de combustível e iluminação externa e está em fase final de testes do piloto automático. A aeronave encontra-se atualmente na Bolívia, executando ensaios de decolagem em altitude elevada. O avião também foi utilizado para coletar dados para o simulador de vôo que será certificado para treinamento de pilotos.

O terceiro protótipo (PP-XVK) completou os testes de comandos de vôo e está executando todos os ensaios necessários para dimensionar o desempenho em decolagem e pouso, incluindo avaliações da velocidade mínima de controle em vôo e em solo.

O quarto avião (PP-XVL) realizou com sucesso testes em campo eletromagnético de alta intensidade (High Intensity Radiated Field – HIRF), demonstração quanto ao efeito de raios, operação em baixas temperaturas (cold soak) e ruído externo. O avião foi também utilizado para validação do plano de manutenção e atualmente encontra-se envolvido em testes de ruído interno, entre outros.

Além das quatro aeronaves que realizam a campanha de ensaios em vôo, a Embraer está atualmente realizando testes estruturais em solo com corpos de prova dedicados. Equipado com asas enflechadas e winglets de alto desempenho, o Phenom 300 tem indicado cumprir os objetivos de projeto, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS) em cruzeiro e voando 3.334 km (1.800 milhas náuticas) com seis ocupantes e reservas NBAA IFR. A campanha de certificação do Phenom 300 deve ser concluída no último trimestre de 2009, com as primeiras entregas sendo realizadas até o final do ano. Os jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300 possuem, em conjunto, uma carteira de pedidos firmes com mais de 800 aeronaves em todo o mundo.

Perfil do jato Phenom 300

O Phenom 300, da categoria light, transporta até dez ocupantes em um espaçoso e confortável interior, projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Nova York para Dallas, ou de Los Angeles para Chicago, nos Estados Unidos; de Déli (Índia) para Dubai (Emirados Árabes Unidos); de Londres (Reino Unido) a Atenas (Grécia); e de Brasília para Buenos Aires (Argentina), incluindo reservas de combustível NBAA IFR.

Para atender às demandas dos clientes de jatos executivos, a Embraer investiu na criação de um sistema de suporte composto por seis unidades próprias e uma ampla rede autorizada em todo o mundo. A Empresa também possui parcerias com renomadas empresas de logística e treinamento de pilotos e mecânicos, além de oferecer inspeções de rotina, manutenção programada e não-programada e programas especiais de solução de serviços como o Embraer Executive Care (EEC). A estrutura de suporte ao produto da Empresa abrange operações de vôo e suporte técnico e de manutenção customizados de acordo com o perfil de operação de cada aeronave, além de um novo Contact Center para os clientes. Tal estrutura possibilita significativa redução dos custos e do tempo de permanência em solo das aeronaves e maximiza os benefícios desta importante ferramenta de negócios. www.embraerexecutivejets.com.br.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação

Aeroporto de Piracicaba Daesp conclui obras nas pistas e aeronaves voltam a fazer pousos e decolagens

As atividades do Aeroporto Estadual Pedro Morganti voltaram ao normal no sábado (17). O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), concluiu as obras de recapeamento e pavimentação do local na última sexta-feira. De acordo com o superintendente da autarquia, Sérgio Augusto de Arruda Camargo, a conclusão ficou dentro do prazo previsto e, para 2010, será incluída na proposta orçamentária, recursos para a reforma do terminal de embarque e desembarque de passageiros.

Segundo o assessor de comunicação do Aeroclube de Piracicaba, Robson Filho, por cerca de 40 dias, era proibido decolar e aterrissar no local das 8 às 17 horas, para a execução das obras. "Além de recapear a pista de taxiamento, a sinalização instalada para o balizamento das aeronaves segue o padrão da Infraero, com material refletivo", disse.

O Daesp investiu cerca de R$ 2,9 milhões no aeroporto desde o ano passado. Nas primeiras obras, com recursos de R$ 1,8 milhão, foram executados o fechamento da área patrimonial, com instalação de alambrado em toda a extensão do aeroporto, a pavimentação da pista de rolamento e da via de acesso aos hangares, segundo o Daesp.

Na intervenção que terminou na semana passada, foram gastos R$ 1,1 milhão com o recapeamento da pista de pouso, da pista de táxi de ligação e pátio, ampliação do pátio de aeronaves e construção de uma unidade de serviço (USE). "Só está faltando concluir a construção desse galpão, que será utilizado para guardar máquinas, como trator, equipamentos e ferramentas. Também será instalado nesse espaço o almoxarifado", disse Camargo.

Toda a área do aeroporto passou por drenagem e o estacionamento também foi pavimentado.

Ampliação

O superintendente disse que não há qualquer previsão para a ampliação da pista de rolamento em mais 300 metros para 2010. Atualmente a pista tem 1.200 metros. "Já tivemos reuniões sobre essa ampliação e ela sendo analisada em função do crescimento da região, porém, no momento, não há previsão para que isso aconteça. Há ainda uma implicação local, porque a área para essa ampliação é de propriedade da Esalq (Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz). No orçamento de 2010 não estará prevista essa obra", afirmou.

O secretário de Turismo, Omir José Lourenço, afirmou que a cidade vai continuar solicitando a ampliação da pista, que permitirá mais segurança para as aeronaves de pequeno e médio porte e os pousos de decolagens de aviões com até cem passageiros. "Vamos continuar solicitando a obra. Já conseguimos as primeiras melhorias, principalmente de recapeamento e pavimentação, que eu entendo como primeira e segunda fases. Agora começa a luta pela terceira etapa, que é a ampliação da pista e também a reforma e ampliação da área de embarque e desembarque".

A secretaria já sinalizou o local como sendo ponto turístico de Piracicaba, com placas marrons, que é a cor padrão internacional de indicação de atrativos turísticos. No entanto, falta a melhoria do acesso da estrada do Monte Alegre. Segundo o secretário de Obras, Arthur Ribeiro, um estudo sobre o recapeamento e instalação de calçadas no local já foi elaborado. Ele não informou o valor a ser investido e disse que a obra poderá ser executada somente pela parceria com empresas e com o governo do Estado.

Terminal de passageiros

O terminal de passageiros do Aeroporto de Piracicaba poderá ser reformado em 2010, segundo o superintendente do Daesp, Sérgio Augusto de Arruda Camargo. A obra será incluída na proposta orçamentária do departamento para o próximo ano, que é encaminhada à Secretaria de Estado de Transportes, a qual é vinculado o departamento.

Se aprovada, a obra vai beneficiar mais de 11 mil passageiros, que hoje não contam com uma infraestrutura adequada para aguardar pelo voo, ou mesmo na chegada em Piracicaba. Ele disse que o valor da reforma e ampliação desse setor ainda está em estudo.

A pessoas que utilizam o aeroporto, em sua maioria, são executivos das empresas de Piracicaba e região. "Esse aeroporto está situado em uma das maiores regiões do Estado e, junto com os aeroportos dos Amarais em Campinas, o de Bragança, Sorocaba e Jundiaí, faz parte do que chamamos de Terminal São Paulo no Daesp. Oferecem suporte logístico para a movimentação empresarial dessa região do Estado", disse Camargo.

Em 2008, 11 mil passageiros viajaram pelo aeroporto de Piracicaba, que no ano passado registrou 10.985 pousos e decolagens. De janeiro a junho desse ano, passaram pelo local 3.663 passageiros e ocorreram 3.020 pousos e decolagens, segundo Arruda.

Número

11 mil passageiros utilizaram o Aeroporto de Piracicaba em 2008.

Fonte: Adriana Ferezim (Gazeta de Piracicaba) - Foto: DAESP

Senadores americanos pedem que terrorista de Lockerbie siga preso

Edward Kennedy, John Kerry e outros cinco senadores americanos escreveram ao ministro da Justiça da Escócia pedindo que não ponha em liberdade o líbio condenado pelo atentado terrorista de Lockerbie.

O ministro Kenny MacAskill deve decidir nas próximas duas semanas sobre Abdelbaset Ali Mohammed Al-Megrahi, que sofre de um câncer terminal.

MacAskill estuda a possibilidade de soltar Megrahi, de 57 anos, por razões humanitárias ou permitir pelo menos que cumpra o resto da pena em seu país natal, como pediu o Governo da Líbia.

Na carta, sobre a qual informa hoje a "BBC", os sete senadores americanos qualificam o atentado de 1988 contra um avião da Pan Am que sobrevoava a cidade escocesa de Lockerbie de "horrível ação terrorista internacional".

No atentado, morreram 270 pessoas, 189 delas de nacionalidade americana, entre passageiros do avião e moradores de Lockerbie.

"Sabemos que o Governo escocês compartilha nosso compromisso, e o do mundo, de apoio à justiça e oposição ao terrorismo. Por isso, pedimos que garanta que (Megrahi) cumpra na Escócia o resto de sua condenação", escrevem os senadores.

A própria secretária de Estado americana, Hillary Clinton, ligou também para o ministro da Justiça para insistir no pedido para que o líbio siga em uma prisão escocesa.

Fonte: EFE via G1

NASA conclui foguete Ares-1 para regresso à Lua

A NASA (agência espacial norte-americana) anunciou na sexta-feira passada a conclusão da montagem da primeira versão do Ares-1, o foguete que levará para o espaço os novos veículos tripulados norte-americanos, substitutos do ônibus espacial.

Concepção artística mostra o conceito do Ares I-X sobre a plataforma de lançamento

Com 109 metros de altura, o Ares-1-X é o primeiro veículo espacial novo a ser montado no Centro Espacial Kennedy, na Florida, em 25 anos. O último foi o ônibus espacial, cuja "reforma" está programada para 2010.

O Ares-1-X fará um voo de teste de 2,5 minutos dia 31 de Outubro, carregando uma simulação da cápsula Órion - o veículo tripulado com o qual os EUA querem mandar astronautas para a Lua, em 2020.

Um dos objetivos do voo é testar as vibrações do foguete. Um relatório preliminar mostrou que o projeto do Ares-1 vibra demais e poderia matar os astronautas.

Fontes: Diário Digital / NASA

Anac divulga resultado final da prova objetiva e resultado provisório de prova discursiva para 365 vagas

Candidatos inscritos no concurso da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) já podem checar o resultado final da prova objetiva e o resultado provisório da prova discursiva, aplicadas no dia 19 de julho. A seleção está sob a responsabilidade do Centro de Seleção e de Promoção de Eventos da Universidade de Brasília (Cespe/ UnB) e oferece 365 oportunidades de níveis médio e superior.

Do número total de vagas, 265 são destinadas a graduados, nas funções de especialista em regulação de aviação civil e de analista administrativo (que oferece chances para formados em tecnologia da informação ou em qualquer área de atuação). O restante das oportunidades é direcionada aos cargos de técnico em regulação (nas especialidades de mecânico de manutenção aeronáutica e piloto) e técnico administrativo.

De acordo com o edital de abertura do concurso público, a remuneração prevista é alta: varia de R$ 4.708,07 e R$ 9.552. Os candidatos aprovados em todas as etapas deverão atuar nos Estados do Rio de Janeiro e São Paulo e também no Distrito Federal.

Clique aqui para conferir o resultado final da prova objetiva e o resultado provisório na prova discursiva. (em .pdf)

Fonte: Correio Web

Bomba da 2ª Guerra é encontrada no aeroporto de Frankfurt

Operários acharam dispositivo em local de obras; esquadrão foi acionado para desarmar explosivo

A direção do Aeroporto Internacional de Frankfurt anunciou nesta terça-feira, 18, que operários encontraram uma bomba de 30 quilos da Segunda Guerra Mundial enquanto trabalhavam nas obras entre os terminais 1 e 2.

As autoridades fecharam dois portões do aeroporto, mas o tráfego aéreo permaneceu em operação normal. Um esquadrão antibombas foi acionado para desativar o dispositivo, que provavelmente falhou ao ser jogado por um avião americano durante a guerra.

Bombas da Segunda Guerra são achadas regularmente na Alemanha, mesmo 60 anos após o fim dos conflitos entre o Eixo e os Aliados.

Fonte: Associated Press via Estadão.com.br

National Air Cargo une esforços com Admiral Jeremiah Denton Foundation para enviar material escolar ao Iraque

National Air Cargo entregará mais de 2.200 libras-peso de material escolar a crianças iraquianas na província de Diyala

No dia 7 de agosto de 2009, a National Air Cargo forneceu transporte aéreo beneficente para entregar mais de 2.200 libras-peso de material escolar a crianças em escolas do Iraque em nome da Admiral Jeremiah Denton Foundation. O material foi recolhido em caminhões, transportado a Chicago e levado por via aérea ao Iraque, chegando no sábado, 15 de agosto, à província de Diyala. A Admiral Jeremiah Denton Foundation, com sede na cidade de Mobile, no estado americano do Alabama, em conjunto com a Operation Schoolhouse, arrecadou papel, lápis, mochilas e outros materiais escolares para contribuir com a educação das crianças da província de Diyala.

"Embora o componente militar das nossas atividades no Iraque seja vital para a operação militar dos Estados Unidos no Iraque, os nossos esforços também têm um componente humanitário à medida que o povo iraquiano continua reconstruindo o seu país", afirmou o vice-presidente de vendas da National Air Cargo, Ted Pendleton. "Esta missão de transporte é extremamente complexa porque precisamos obedecer a regras e normas muito estritas relacionadas à entrega de materiais ao Oriente Médio. Como a National Air Cargo é uma líder setorial no que tange à obtenção dos documentos e licenças adequadas para o transporte de cargas aéreas ao Oriente Médio, sabíamos que poderíamos realizar esta importante remessa às crianças carentes do Iraque por meio do transporte mais rápido e mais perfeito possível".

O Capitão Drew Maney, que está estacionado na província de Diyala, enviou uma solicitação à sua família em Ft. Walton Beach para que arrecadassem material escolar para duas novas escolas no Iraque.

Após ouvir a solicitação dele e passar a conhecer a condição de vida das crianças da província de Diyala, a irmã de 12 anos do Capitão Maney iniciou a Operation Schoolhouse para arrecadar material escolar. Depois de meses de um trabalho incansável de coleta de materiais escolares doados, a Admiral Jeremiah Denton Foundation e a Operation Schoolhouse ainda tinham um obstáculo pela frente, que era o transporte da doação. A National Air Cargo aceitou o desafio com muita vontade imediatamente após ficar sabendo do esforço de ajuda humanitária.

"É incrível como o espírito de uma menina de 12 anos pode mudar as vidas de centenas de jovens crianças em um país pobre a milhares de milhas de distância", disse Pendleton. "As ações dela são um exemplo do espírito humano, e estamos honrados por podermos auxiliá-la e ajudar a Admiral Jeremiah Denton Foundation a entregar estes materiais escolares muito necessários".

Além de fornecer o transporte aéreo do material escolar doado, a National Air Cargo providenciou transporte por caminhão para levar o material à província de Diyala depois de o avião pousar no Iraque.

Sobre a National Air Cargo

Desde 1991, a National Air Cargo fornece serviços de encaminhamento de frete com qualidade e eficiência para diversos clientes do setor militar. A empresa oferece operações de transporte aéreo com aeronaves apropriadas e cargas que variam de quatro a 250 toneladas a países em todo o mundo. Para mais informações, visite www.nationalaircargo.com .

Sobre a Admiral Jeremiah Denton Foundation

A Admiral Jeremiah Denton Foundation é uma organização sem fins lucrativos conforme o item da legislação tributária americana 501(c)(3), fundada pelo contra-almirante aposentado Jeremiah Denton, que também foi senador nos EUA pelo estado do Alabama. O TRANSFORM Program é um programa humanitário internacional da fundação dedicado a ajudar crianças e famílias com projetos de ensino, saúde e alojamento.

Fonte: National Air Cargo via Yahoo News

A terra onde não há sinal

Por Thomas L. Friedman
do The New York Times

ILHA DO CHEFE, Botsuana - Se você viajar bastante, para muito longe - como de avião até Johannesburgo, de monomotor até o norte de Botsuana e depois de hidroavião para pousar na água bem no interior do Delta de Okavango - ainda é possível encontrá-la.

É neste lugar especial que os mapas medievais teriam marcado de preto e escrito: "Aqui deve haver dragões!". No entanto, na era pós-moderna, neste lugar o meu BlackBerry, o meu notebook e inclusive o meu telefone via satélite emitem a mesma mensagem: "Sem sinal".

Sim, Dorothy, em alguma parte além do arco-íris ainda existe uma "Terra Sem Sinal" onde as únicas "redes" são tecidas pelas aranhas, onde a única "rede" é a que cerca a sua cama para lhe proteger dos mosquitos, onde os únicos "toques" do amanhecer são os gritos da águia africana e dos babuínos, onde o único GPS pertence à leoa que instintivamente calcula as distâncias entre ela mesma e o antílope que, ela espera, será o seu próximo alimento, e onde a "conectividade" se refere apenas à intrincada cadeia alimentícia que liga os predadores à presa e sustenta este surpreendente ecossistema.

Confesso que cheguei com aparelhagem suficiente para apenas abrir o e-mail por muito pouco tempo. Não estava procurando a "Terra do Sem Sinal". No entanto, os administradores do Delta do Okavango e do Fundo da Vida Selvagem, uma organização sul-africana de preservação que organiza safáris para sustentar o seu trabalho de conservação da natureza, levam a vida selvagem muito a sério. As pessoas do nosso acampamento, no extremo noroeste da Ilha do Chefe, a maior do delta, tinham um rádio, mas os únicos sons que se ouviam eram da orquestra sinfônica da mãe natureza, e a mão de Deus pintou as únicas paisagens, pores do sol e combinações de cores.

Gostando ou não, chegar até aqui nos obriga a pensar nas bênçãos divinas e nas desgraças da "conectividade". "Sem sinal" é algo pelo qual os viajantes do mundo desenvolvido pagam para poder fugir da modernidade e do e-mail, presos a eles como uma bola com corrente de ferro. No entanto, para a maioria da África, "Sem Sinal" é uma maldição porque sem conectividade o povo não consegue fugir da pobreza. É possível um equilíbrio entre as duas situações?

A primeira coisa que um turista que está sem conexão percebe na "Terra do Sem Sinal" é a velocidade com que a audição, o olfato e a vista melhoram num ato de evolução darwinista instantâneo. É impressionante perceber quanto podemos ouvir quando não temos um iPod nos ouvidos, ou quão longe alcançam os olhos quando não estão na frente de uma tela de computador. Na vida selvagem, a diferença entre ouvir e ver de forma aguçada é a diferença entre a sobrevivência e a extinção para os animais, e a diferença entre as experiências prazerosas e a oportunidade perdida para fotógrafos e guias. O nosso guia descobriu um antílope meio devorado na parte mais alta de uma árvore, o que nos chamou a atenção para o seu predador, um leopardo fêmea que lambia tranquilamente suas patas ali perto, bocejando depois do almoço. O estômago da felina subia e descia, ainda estava digerindo a presa. O leopardo tinha sufocado o antílope - ainda era possível ver as marcas no pescoço - e depois o tinha arrastado até a copa da árvore onde o prendeu entre dois galhos e o posicionou perfeitamente entre o V que se formava. E ali estava pendurado, com a cabeça pendendo para um lado, as delicadas patas para o outro, sem a metade do meio que o leopardo tinha devorado. O restante seria o almoço do dia seguinte, muito bem armazenado no alto, onde as hienas não poderiam alcançá-lo.

No entanto, enquanto na vida selvagem manter o "Sem Sinal" é essencial para o ecoturismo na África, o resto do continente necessita desesperadamente da conectividade. Eric Cantor, que dirige o laboratório de Aplicações da Fundação Grameen de Uganda, explica a grande diferença que os telefones celulares e o acesso à internet podem significar para os africanos:

"O proprietário de uma plantação de bananas, que antes estava limitado a esperar que um caminhão passasse pela sua plantação e comprasse a colheita da semana, agora pode usar o mercado da telefonia celular para anunciar a disponibilidade da sua produção e procurar compradores que estejam interessados e que tenham transporte disponível para um mercado maior", disse Cantor. "Também podem comparar os preços para ter mais poder de negociação. Os adolescentes, constrangidos de perguntar aos seus pais sobre as causas e os sintomas de doenças sexualmente transmissíveis, podem pesquisar com privacidade e melhorar a sua própria saúde. Uma agricultora sem dinheiro que necessite de um remédio para combater uma praga que ataca a sua principal colheita pode achar um que esteja disponível na sua região quando for necessário".

Felizmente, Botsuana, que tem uma área aproximada à do Texas, possui diamantes suficientes para poder transformar 40% do seu território em reserva natural. A sua conectividade urbana com os mercados mundiais de diamante permite manter o "Sem Sinal" na vida selvagem. O Zimbábue, no entanto, se transformou praticamente em um país de "Sem Sinal" com a longa ditadura de Robert Mugabe. Como resultado, tanto a população quanto a vida selvagem são espécies em extinção.

Entre os países africanos nos quais o "Sem Sinal" pode ser uma opção e não um destino - uma oferta que pode ser desfrutada pelos ecoturistas, não uma condição a ser superada pelos empreendedores - há mais esperanças de que esse continente possa melhorar ao mesmo tempo as suas maravilhas naturais e a sua população.

Thomas L. Friedman é colunista do jornal The New York Times desde 1981. Foi correspondente-chefe em Beirute, Jerusalém, Washington e na Casa Branca (EUA). Conquistou três vezes o Prêmio Pulitzer, até que em 2005 foi eleito membro da direção da instituição. Artigo distribuído pelo New York Times News Service.

Fonte: Terra - Imagens: mre.gov.br

Curtinhas Européias

“Avião da Spanair caiu por erro humano”

Uma falha técnica, associada a um erro humano, provocou a queda do avião da Spanair o ano passado em Madrid. De acordo com o relatório apresentado ontem sobre o acidente que matou 154 pessoas, os componentes das asas do avião não foram activados pelo co-piloto no momento da descolagem, e o sistema automático também não detectou a falha.

“Aeroporto da Portela bate recorde de passageiros diários”

Os primeiro quinze dias de Agosto têm revelado uma recuperação do tráfego de passageiros no aeroporto de Lisboa, que recua menos de 0,1% face ao período homólogo. No dia 2, a Portela bateu mesmo o recorde diário, num total de 55 282 passageiros, disse à Lusa fonte oficial da ANA. Até Julho, a queda do tráfego em Lisboa era de 4,3%, face à média de uma descida de 9,4% nos restantes aeroportos europeus, segundo dados do Airport Council International.

“Ryanair anuncia corte de 600 postos de trabalho”

A maior companhia aérea de baixo custo da Europa anunciou ontem que vai cortar até 600 postos de trabalho em consequência da eliminação de nove das dez rotas que opera no aeroporto de Manchester, em Inglaterra.

Fonte: Ambitur

“Portugal regista o maior ritmo de contágio da gripe A na Europa”

Portugal está a entrar numa fase mais acelerada de contaminação pelo vírus H1N1. Uma situação que era expectável, dada a evolução da gripe em termos mundiais, mas que chega com cerca de seis semanas de atraso face a países como o Reino Unido e a Espanha.

“Companhias aéreas barram entrada a passageiros infectados”

Se tem viagem marcada, antes de sair do aeroporto, ao mesmo tempo que confirma se tem consigo o passaporte e o bilhete de avião, certifique-se de que não tem nenhum dos já muito divulgados sintomas da gripe A. Se chegar ao ‘check-in’ a tossir, a espirrar ou com ar de quem tem uma forte dor de cabeça, corre o risco de ficar em terra.

“À espera do mercado”

Este ano, o Governo queria privatizar várias empresas portuguesas, entre elas a TAP e a ANA, mas a crise trocou as voltas ao Executivo que teve de adiar o plano. Se as condições do mercado o tivessem permitido, teriam sido abatidos à dívida 960 milhões de euros, que teriam permitido conter a dívida. Estes 960 milhões correspondem a 80% das receitas previstas com a venda das empresas, estimadas em 1200 milhões.

“ANA consegue crédito do BEI para investir 130 milhões em Faro”

A ANA – Aeroportos de Portugal vai canalizar 157 milhões de euros para melhorar as infra-estruturas aeroportuárias de Faro e dos Açores. Mas é para o Algarve que vai a fatia de leão deste bolo, 130 milhões de euros, cabendo ao aeroporto da ilha de S.Miguel perto de 27 milhões de euros. Deste pacote de investimentos, que se insere na estratégia de combate à crise do Governo de José Sócrates, a gestora da rede de aeroportos nacionais submeteu ao aval do Banco Europeu de Investimento (BEI) cerca de 144 milhões de euros, dos quais acaba de obter um financiamento de 72 milhões de euros (58 milhões de euros para Faro e 14 milhões para Ponta Delgada).

“Algarve perde 50 mil passageiros no semestre”

As companhias aéreas ‘low cost’ são a grande aposta da ANA para o aeroporto de Faro sair da tendência de quebra de passageiros em que se encontra desde há vários meses. Nos primeiros seis meses deste ano, o aeroporto algarvio registou uma queda de 7,9% no número de passageiros processados face ao período homólogo, o que representou uma perda de cerca de 50 mil passageiros, essencialmente turistas, face aos primeiros seis meses de 2008.

“Air China aumenta posição accionista na Cathay Pacific Airways para 30%”

Air China vai comprar à Citic Pacific 491,9 milhões de acções da companhia de aviação Cathay Pacific Airways.

Fonte: Diário Económico

“Mota Engil quer ampliar pedreira para abastecer novo aeroporto”

A construtora da família Mota vai aumentar em dez vezes a área de exploração para conseguir “responder às necessidades do mercado”. Diário de Notícias “Avaria nas asas e erro de co-piloto no voo da Spanair”

Fonte: Público

Aeroporto de Maringá já teve voo internacional

Há quase 2 anos, também desceu um voo internacional em Maringá, mas acho que quase ninguém soube disso.

Foi um avião da Força Aérea Espanhola - um Boeing 707 quadrirreator - cujo pouso estava previsto para Foz do Iguaçu, mas devido ao tempo fechado teve que pousar em Maringá. Consegui estas fotos, mas estão meio escuras.

Fonte: Paulo Jacomini (O Diário do Norte do Paraná)

Com programa de segurança operacional, Anac "começa a sair da UTI", diz especialista

Começou a valer na segunda-feira (17), com efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano, o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR). A portaria conjunta do Comando da Aeronáutica e da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) foi publicada na edição de segunda do Diário Oficial da União. Segundo o Jorge Barros, especialista em segurança de voo, esse é o primeiro passo para a agência, "que nasceu doente, começar a sair da UTI".

Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, palco de acidente aéreo que deixou 199 mortos em 2007

Pelo novo programa, a Anac passaria a formalmente ser responsável por algo que já era de sua responsabilidade desde que foi criada, em 2005: desenvolver um programa de segurança específico para a área de aviação civil. Até então, ela vinha agindo sob a tutela do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), órgão vinculado à Força Aérea. "A Anac foi criada seguindo a regulamentação militar do Cenipa em termos de segurança de voo", explicou. "A novidade é que agora ela resolveu cuidar desse assunto sem a participação do órgão".

Para Barros essa é uma "evolução", pois foi dado o primeiro passo para que a agência assuma uma postura mais ativa na questão da segurança de voo na aviação civil, que possui características diferentes da aviação militar. "Cada área tem uma caractarística diferente. A aviação militar não visa o lucro. Já a aviação civil tem que vender segurança, mas há diferença na prática, na hora de cobrar a segurança. A aviação militar é mais arriscada e, por isso, as normas de segurança são mais rígidas", disse.

Para ele, no entanto, o principal problema da Anac permanece: a falta de recursos físicos e, especialmente, humanos. "Estão criando uma incumbência sobre o programa sem que haja recursos humanos para desenvolvê-lo, para redigir as normas e fiscalizar sua aplicação. Hoje, há muito pouca gente formada para atuar pela Anac. A maioria ainda provêm do Cenipa", afirmou.

Para que o PSO-BR seja de fato efetivo, é preciso que a agência desenvolva "seus processos internos em uma velocidade mais rápida", afirma Barros. "A demanda aumenta mais rápido do que o órgão é capaz de se organizar", disse. "Há uma confusão institucional muito grande. A Anac não tem gente para voar com piloto para fazer uma verificação. Aviões ficam três meses parados por falta de liberação. Ela cobra, mas não dá as condições institucionais para voar corretamente", continuou.

Para Barros, não faltam normas no Brasil, mas como aplicá-las, em especial na aviação civil. "Há normas de segurança saindo pelo ladrão. Mas a Anac não tem condições de atender aos serviços que ela é obrigada a prover", afirmou.

Isso, para Barros, acaba servindo de "subterfúgio para as companhias aéreas", que culpam a Anac quando acontece algum problema de segurança. "O setor está meio que ao Deus dará", apontou.

A solução, para o especialista, seriam concursos urgentes para contratar pessoal. A cada ano, segundo ele, 20% dos militares do Cenipa que atuam no órgão devem retornar aos seus quartéis e, pela ausência de concursos, o desfalque torna-se ano a ano maior na agência. "Em cinco anos terão saído 100% dos militares", diz.

As normas de segurança da aviação civil no mundo são desenvolvidas e sugeridas pela Oaci (Organização da Aviação Civil Internacional, ou Icao, da sigla em inglês). "O órgão diz a fórmula, mas cada país é autônomo para decidir aplicá-las. O Brasil tem sido pressionado, desde sempre, em algumas épocas mais, em outras menos, para segui-las", revelou.

Barros afirma que recentemente a Oaci fez uma auditoria na Anac, no Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) e na Infraero. O dois últimos obtiveram nota acima de 8. Já a Anac "ficou na lanterninha", com nota 7.

Fonte: Ana Sachs (UOL Notícias)