Em 20 de fevereiro de 1981, a aeronave Boeing 707-387B, prefixo não encontrado, da Aerolíneas Argentinas, operava o voo 342, do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini, em Buenos Aires, na Argentina, em direção ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova Iorque, nos Estados Unidos, com primeira escala no Aeroporto Internacional Simón Bolívar, em Guayaquil, no Equador, e segunda escala no Aeroporto Internacional de Miami, em Miami, na Flórida, nos Estados Unidos.
O voo 342 partiu do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini às 08h00, com escalas programadas no Aeroporto Internacional José Joaquín de Olmedo e no Aeroporto Internacional de Miami.
Após decolar de Miami por volta das 18h30, a aeronave seguiu para a cidade de Nova York com horário de chegada estimado para as 21h00 (horário do leste). No entanto, devido às condições climáticas adversas – nuvens densas e chuva – a visibilidade estava limitada.
Durante a aproximação ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, a tripulação foi instruída a descer para 2.700 pés (800 m), mas interpretou mal o comando e desceu para 1.500 pés (500 m).
Naquele momento, a aeronave estava em rota de colisão com a antena transmissora localizada no topo da Torre Norte do World Trade Center, cuja altura total era de 1.730 pés (530 m).
O controlador de tráfego aéreo Donald Zimmerman, do centro TRACON em Nova York, detectou no radar que a aeronave estava descendo para uma altitude perigosa. O sistema de alerta de proximidade do solo (GPWS) foi ativado e Zimmerman contatou a tripulação, perguntando sobre sua altitude.
Confirmando que estavam voando a 1.500 pés (500 m), ele imediatamente ordenou: "Argentine 342, vire à direita imediatamente e estabeleça o curso de 180°". Segundos depois, ele acrescentou: "Argentine 342, suba, suba imediatamente, mantenha 3.000 pés (900 m)."
A tripulação executou uma curva à direita e iniciou uma subida. A aeronave se afastou de Manhattan e atingiu uma altitude de 3.000 pés (900 m), evitando um desastre por uma margem de menos de 90 segundos. Posteriormente, a tripulação completou uma nova aproximação e pousou em segurança no Aeroporto Internacional John F. Kennedy.
Após o incidente, Zimmerman tirou uma licença por trauma, uma prática comum após eventos de alto estresse. A Administração Federal de Aviação (FAA) iniciou uma investigação sobre o incidente. Dias depois, o The New York Times publicou um artigo destacando a rápida ação de Zimmerman e questionando a segurança operacional da Aerolíneas Argentinas.
O congressista de Nova York, Jonathan B. Bingham, pediu uma revisão dos procedimentos de aproximação em aeroportos congestionados como o Aeroporto Internacional John F. Kennedy.
Uma semana depois, Zimmerman disse em uma coletiva de imprensa que ainda não havia superado o choque do incidente. Zimmerman disse: "Pessoalmente, não sei como chegou tão perto e tão baixo."
A FAA atribui ao sistema de aviso de altitude mínima segura (MSAW) o alerta a Zimmerman sobre a descida da aeronave por meio de um alarme sonoro e visual em seu radar.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário