Aconteceu em 11 de novembro de 1979: Voo Transportes Aéreos Españoles 297 - O incidente com OVNI em Manises

O incidente com OVNI de Manises ocorreu em 11 de novembro de 1979, forçando o Super Caravelle SE-210, da companhia espanhola Transportes Aéreos Españoles (TAE), com 109 passageiros, a fazer um pouso de emergência no aeroporto de Manises, em Valência, na Espanha, quando sobrevoavam Ibiza. Após o pouso de emergência, um Dassault Mirage F1 da Força Aérea Espanhola decolou da Base de Los Llanos para interceptar o objeto misterioso. É o avistamento de OVNI mais famoso da Espanha.

Super Caravelle SE-210 da TAE, similar ao avião envolvido no incidente

Um TAE Supercaravelle foi a primeira aeronave envolvida no incidente. O voo JK-297 havia decolado de Salzburgo (Áustria) com 109 passageiros a bordo e feito uma escala para reabastecimento na ilha de Maiorca antes de seguir rumo a Las Palmas.

Na metade do voo, por volta das 23h, o piloto Francisco Javier Lerdo de Tejada e sua tripulação avistaram um conjunto de luzes vermelhas que se aproximavam rapidamente da aeronave. Essas luzes pareciam estar em rota de colisão com a aeronave, alarmando a tripulação. O comandante solicitou informações sobre as luzes inexplicáveis, mas nem o radar militar de Torrejón de Ardoz (Madri) nem o centro de controle de voo em Barcelona puderam fornecer qualquer explicação para o fenômeno.

Para evitar uma possível colisão, o comandante alterou a altitude. No entanto, as luzes refletiram a nova trajetória e permaneceram a cerca de meio quilômetro da aeronave. Como o objeto estava violando todas as regras básicas de segurança e uma manobra evasiva foi considerada impossível pela tripulação, o comandante decidiu desviar da rota e fez um pouso de emergência no aeroporto de Manises. Esta foi a primeira vez na história em que um voo comercial foi forçado a fazer um pouso de emergência devido a um OVNI.

A tripulação relatou que as luzes interromperam a perseguição pouco antes do pouso. No entanto, três novos sinais de OVNIs foram detectados pelo radar, cada um com um diâmetro estimado de 200 metros. Os objetos foram vistos por diversas testemunhas. Um dos OVNIs passou muito perto da pista do aeroporto, e as luzes de emergência foram acionadas pela equipe de solo, caso o objeto fosse uma aeronave não registrada com dificuldades.

Diante da falta de resposta a todas as tentativas de comunicação, um Mirage F1 decolou da base aérea de Los Llanos (Albacete), nas proximidades, para identificar o fenômeno. O piloto, o capitão da Força Aérea Espanhola Fernando Cámara, precisou aumentar sua velocidade para Mach 1,4 apenas para conseguir contato visual com o que ele percebeu como um cone truncado exibindo uma cor brilhante e variável, mas, apesar de seus esforços iniciais, o objeto desapareceu rapidamente de vista. O piloto foi informado sobre um novo sinal de radar, que indicava a possibilidade de outro objeto estar próximo a Sagunto (Valência).

Quando o piloto se aproximou o suficiente, o objeto acelerou e desapareceu novamente. Desta vez, porém, o OVNI pareceu responder e os sistemas de aviônica do caça foram bloqueados – seus sistemas eletrônicos de voo foram afetados e o sistema de alerta de bordo do F1 avisou o Capitão Cámara como se ele estivesse sendo rastreado por um radar de mísseis de onda contínua. Finalmente, após uma terceira tentativa de contato, o OVNI desapareceu, rumando para a África. Depois de uma hora e meia de perseguição, e devido à falta de combustível, o piloto foi forçado a retornar à base sem sucesso.

O impacto público do incidente foi tamanho que, em setembro de 1980, chegou às Cortes Gerais (o Parlamento espanhol). O deputado Enrique Múgica Herzog solicitou publicamente uma explicação oficial, mas a hipótese de avistamento de OVNI foi descartada e o incidente foi atribuído a uma série de ilusões de ótica.

O relatório oficial completo, desclassificado pela Força Aérea Espanhola em agosto de 1994, afirma que o piloto do Supercaravelle JK-297, Javier Saenz de Tejada, a equipe de apoio em terra no aeroporto de Manises e o capitão da Força Aérea Fernando Cámara podem ter sido enganados por "clarões emitidos por um complexo industrial químico distante" (a cerca de 160 quilômetros de Manises) "e algumas estrelas e planetas". Embora essa possibilidade tenha sido muito debatida e repetidamente rejeitada por todos os envolvidos, ela permanece como a única explicação não relacionada a OVNIs.

O piloto Lerdo de Tejada à esquerda, ao lado dele o copiloto Zuazu e o restante da tripulação
(Foto de Adolfo Marrero, La Provincia)

As dificuldades enfrentadas pelo caça durante o voo não foram mencionadas no comunicado público. A falha no sistema eletrônico a bordo do Mirage F1 poderia, no entanto, ser explicada pelo fato de a Sexta Frota dos Estados Unidos estar estacionada na área e estar utilizando um poderoso equipamento de guerra eletrônica enquanto aguardava o desfecho da crise dos reféns no Irã . O piloto de combate do F1, Fernando Cámara, rejeitou essa possibilidade, afirmando que a Sexta Frota estava muito distante e que, além disso, seus sistemas sofreram interferência quando ele tentou atingir o OVNI com um míssil infravermelho.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e El Mundo