Companhias aéreas russas podem ser forçadas a aterrar suas frotas Sukhoi SSJ

As operadoras estão ficando preocupadas com possíveis problemas de reparo.

SSJ100 (Foto: Getty Images)

O mercado de aviação da Rússia está orgulhoso de seu Sukhoi Superjet 100. No entanto, as companhias aéreas do país podem em breve ter que aterrar o tipo devido a um fator crítico nas mãos de entidades francesas.

Ansiedade de companhias aéreas

O diretor geral da IrAero, Yuri Lapin, alertou Igor Kobzev, governador da região de Irkutsk, que as companhias aéreas que voam com o SSJ100 "não poderão garantir o reparo e a adequação mecânica" dos motores PowerJet SaM146. A mídia russa RBC compartilha que as preocupações do diretor estão relacionadas às sanções em vigor pelos Estados Unidos e pela União Europeia.

Notavelmente, o motor turbofan SaM146 foi introduzido após uma joint venture entre o que hoje é a Safran, uma potência aeroespacial francesa, e o NPO Saturn da Rússia. É um desenvolvimento do CFM International CFM56.

A Safran é responsável pelo projeto geral e certificação de todas as versões do SaM146. A empresa também observa que supervisiona “o desenvolvimento e a produção do núcleo do motor, sistemas de controle e transmissão de energia, integração de sistemas e testes de voo”.

Sukhoi Superjet 100-95 da Yakutia Airlines - O motor realizou sua
primeira execução em 2008 (Foto: Getty Images)

Uma figura regional

Aliás, este mês marca 11 anos desde que o SSJ100 entrou em serviço com a Armavia. Em todo o setor, o avião tem capacidade para 87 passageiros em uma configuração típica de duas classes. No entanto, em uma configuração de classe única, a capacidade aumenta para 108. A variante padrão tem um alcance de 3.048 km (1.645 NM), enquanto a variante de longo alcance tem um alcance de 4.578 km (2.470 NM).

Hoje, a Aeroflot, juntamente com sua subsidiária Rossiya, são detentores proeminentes do tipo. Outras empresas regionais, como Azimuth, Red Wings Airlines, Yamal Airlines, Seversal Aircompany, Yakutia Airines, Gazpromavia e Comlux KZ.

A IrAero possui dois SSJ100s e cinco SSJ100LRs. Portanto, não é surpresa que esteja interessado em resolver quaisquer problemas operacionais. Afinal, o avião domina a frota. Além do SSJ, a companhia aérea possui um CRJ100LR e um A319, e este último também está aterrado.

Sukhoi Superjet 100-95LR, RA-89075, da IrAero - A base principal da IrAero pode ser
encontrada no Aeroporto de Irkutsk (Foto: Anna Zvereva via Wikimedia Commons)

Atualizações do mercado

Aeronaves Airbus e Boeing em conformidade com as sanções já dominam várias frotas russas. Antes da invasão da Ucrânia, a indústria de aviação da Rússia já estava interessada em revisar suas operações domésticas com aeronaves locais, como o Ilyushin Il-114-300 e o Irkut MC-21. Uma nova versão do SSJ100 já foi anunciada, equipada com motores russos PD-8. No início deste ano, este motor principal completou o teste de certificação de primeiro estágio.

Rostec, o conglomerado por trás da Sukhoi, negou as perspectivas de uma possível suspensão dos serviços do SSJ100. Ele disse à agência de notícias russa TASS que está fazendo todo o possível para que as transportadoras continuem operando o avião sem interrupção.

Ao todo, no clima atual, o cenário da aviação da Rússia fará questão de catalisar desenvolvimentos para se tornar mais autossuficiente. As companhias aéreas e os fabricantes estarão atentos às condições nos próximos meses.

Via Simple Flying