Você sabia sobre o programa de reengenharia do Boeing 727?

O 737 e o 747 são dois jatos Boeing notáveis ​​que foram reformulados ao longo dos anos. Mas você sabia sobre o 727?

Equipar um tipo de aeronave existente com novos motores tem sido uma abordagem adotada pelos fabricantes de aviões para oferecer ofertas mais eficientes aos clientes das companhias aéreas. Essa abordagem tem suas vantagens óbvias: é necessária uma recertificação mínima, enquanto os jatos reprojetados são facilmente integrados à frota existente junto com as variantes mais antigas. Tanto a Airbus quanto a Boeing reprojetaram certas famílias de aeronaves comerciais.

Para a Airbus, vimos versões atualizadas das famílias A320 e A330, enquanto na Boeing, o 737 e o 747 foram atualizados com novos motores. Mas você sabia sobre o 727 reprojetado?

O 727-200RE

Ao contrário de outros modelos que receberam novas variantes de motor, os 727 reprojetados foram modificações de jatos pré-construídos existentes. Essas mudanças também vieram de fora da Boeing.

Em 1988, o Journal of the Acoustical Society of America (ASA) publicou um artigo intitulado "The Valsan 727-200RE—A FAR part 36, stage 3, re-engineing program." Publicada on-line em 2005 pela ASA, esta publicação nos dá algumas dicas de como e por que uma reengenharia do 727 foi realizada.

Falando sobre o Boeing 727-200 e seus três motores turbofan PW JT8D low-bypass ratio, a publicação diz o seguinte: "[Os 727-200s] contribuem muito para o incômodo do ruído na maioria dos aeroportos do mundo por causa do alto nível de ruído de exaustão dos jatos produzido durante as partidas e por causa da alta frequência de operações pelo grande número de aviões 727-200 que são em serviço."

Com esse problema em mente, uma empresa com o nome de Valsan Partners lançou um programa para remover os dois motores JT8D montados na fuselagem do 727-200 e substituí-los por motores mais novos da série JT8D-200 de taxa de desvio mais alta instalados em novas naceles . O motor central JT8D existente seria então equipado com um "bico misturador interno especial... dentro de um novo tubo de escape tratado acusticamente".

(Foto: Pedro Aragão via Wikimedia Commons)

A ASA informou que o 727-200RE reprojetado produziria "significativamente menos ruído" durante as partidas e pousos, além de melhorar o consumo de combustível do cruzeiro. Acrescentou que os testes de certificação de ruído demonstraram "conformidade com os requisitos de nível de ruído do estágio 3 da parte 36 [Federal Aviation Regulations], bem como com os requisitos do capítulo 3 do Anexo 16 da ICAO".

Sucesso limitado para o 727RE

Devido ao sucesso limitado do programa de reengenharia da Valsan, a FlightGlobal informou que um fabricante de naceles com sede na Califórnia conhecido como Rohr havia lançado o programa de reengenharia do Boeing 727 "Super 27" cerca de oito anos depois, em 1996.

"Fizemos uma autópsia sobre por que Valsan falhou e basicamente chegamos a um 'tempo terrível'", disse Robert Korn, representante de Rohr. Embora a Valsan tivesse encomendas e opções para mais de 200 aeronaves, só completou 23 conversões.

Além das reduções de ruído que as mudanças da Valsan alcançaram, a reengenharia de meados da década de 1990 também teria melhorias semelhantes na queima de combustível. Rohr reivindicou uma redução de 6-7% no consumo de combustível (para o -200) com um aumento de pelo menos 560km (300NM) no alcance.

Menos de 50 727s re-motorizados

Infelizmente, não parece que Rohr teve muito mais sucesso do que Valsan. Isso provavelmente se deve ao desenvolvimento de aeronaves novas e mais eficientes, provenientes diretamente das fabricantes de aviões Boeing e Airbus.

De acordo com dados do ch-aviation.com , existem 34 727-200REs. Também devemos observar que sete 727-100REs também estão listados. No entanto, informações limitadas estão disponíveis sobre as origens dessa variante, dificultando a confirmação de sua história. É possível, no entanto, que o -100RE tenha recebido os mesmos ajustes que o -200RE no mesmo período.

Das 34 aeronaves 727-200RE, cerca de 17 estão listadas como armazenadas, enquanto 14 estão listadas como sucateadas. Um jato, pertencente à Força Aérea de Burkina Faso, está listado como ativo, enquanto outro jato registrado M-STAR está em manutenção no momento da publicação deste artigo.