Uma das áreas em que as empresas competem são os jatos executivos - aeronaves destinadas a clientes particulares que desejam arcar com seu imenso preço.
Cada modelo que a Boeing produz tem uma variante do jato executivo (BBJ), com a variante executiva do 737-700 chamada simplesmente de BBJ. O 737-800 e o 737-900ER são chamados de BBJ2 e BBJ3, respectivamente, enquanto os jatos executivos de fuselagem larga mantêm os nomes de suas variantes base de passageiros: o BBJ 787-8, o BBJ 787-9, o BBJ 777-8, o BBJ 777-9 e BBH 747-8. Além disso, a última geração do 737 da Boeing tem três variantes do bizjet: o BBJ 737 MAX 7, o BBJ 737 MAX 8 e o BBJ 737 MAX 9.
A Airbus chama as aeronaves que fabrica para proprietários privados de Corporate Jets (ACJ). Sua linha reflete a da Boeing: os A318, A319, A320 e A321 de fuselagem estreita têm seus respectivos nomes corporativos - ACJ318, ACJ319, ACJ320 e ACJ321, enquanto as variantes comerciais do A330, A340 e A350 XWB são os ACJ330, ACJ340 e ACJ350 XWB.
Desde 2010, as aeronaves das famílias A320 e A330 com motores CFM ou Pratt & Whitney mais recentes são designadas como 'neo', enquanto as aeronaves não re-motorizadas têm a designação 'ceo' adicionada ao seu nome. Além disso, em 2023, a Airbus deve estrear o ACJ TwoTwenty - a variante do jato executivo de seu mais recente avião comercial A220.
Então, como ambas as empresas se saem em comparação uma com a outra? O gráfico a seguir mostra as entregas de todos os jatos executivos Airbus e Boeing (BBJ e ACJ). Foram utilizados os dados dos relatórios de embarques trimestrais da General Aviation Manufacturers Association (GAMA), complementados pelos relatórios dos próprios fabricantes.
O gráfico mostra várias tendências interessantes. Em primeiro lugar, o mercado de jatos executivos é muito mais instável do que o setor de aeronaves comerciais . Neste último, as entregas e pedidos diminuem e aumentam lentamente. No primeiro caso, o número de pedidos pode oscilar fortemente - por exemplo, a Airbus vendeu mais que o dobro do número de jatos executivos em 2015 do que em 2016.
Em segundo lugar, o número de jatos executivos que os dois gigantes entregam é, na verdade, muito pequeno em comparação com sua produção total. Ambas as empresas contam suas entregas totais em centenas (cada empresa entregou mais de 800 aeronaves em 2018, por exemplo), enquanto as entregas de jatos executivos mal chegam a uma dúzia por ano cada, na melhor das hipóteses.
No entanto, podemos ver que, na maior parte da década passada, a Boeing dominou a corrida - apenas para cair em desgraça em 2019, quando a crise do 737 MAX começou . Seu escopo completo e as consequências para as vendas de jatos executivos são revelados no gráfico a seguir:
Para ambos os fabricantes - Airbus ainda mais do que Boeing - os jatos narrow-body (BBJs da família 737 e ACJs da família A320) constituem a maioria das entregas. Em 2012 e 2017, a Boeing entregou mais jatos executivos de fuselagem larga do que de fuselagem estreita, mas a tendência geral é clara. Em 2019, as entregas do 737 MAX pararam, impedindo a Boeing de vender BBJs de fuselagem estreita.
2020 trouxe suas próprias dificuldades: a pandemia interrompeu a maior parte das viagens internacionais e as vendas comerciais de jatos de grande porte despencaram. Por alguma razão, isso teve um efeito no mercado de jatos executivos de fuselagem larga, embora a Airbus tenha conseguido entregar dois ACJs grandes.
Mas um pouco mais de contexto deve ser mantido em mente. Embora a Airbus e a Boeing sejam inegavelmente os maiores fabricantes de aeronaves do mundo, seus braços de jatos executivos representam uma pequena parte de seus negócios. Em termos de entregas BBJ e ACJ, as duas empresas ficam muito atrás de firmas especializadas na fabricação de jatos executivos - como Dassault, Embraer e Gulfstream.
Para destacar isso, aqui está um gráfico que compara o total de entregas das cinco empresas na segunda metade da última década.
Por que os números são tão pequenos? A resposta é simples - a linha de jatos executivos Airbus e Boeing é muito diferente dos fabricantes regulares de bizjet. Os menores jatos da Airbus e da Boeing são significativamente maiores do que os maiores oferecidos pela Embraer, Dassault e Gulfstream.
O tamanho reflete o preço. Portanto, a Airbus e a Boeing atendem ao topo da clientela de jatos executivos e se destacam do resto do mercado dessa forma. Quando se trata do mercado de jatos executivos de fuselagem larga, simplesmente não há alternativa aos dois gigantes, e é por isso que eles são uma parte importante - mesmo que em números bastante pequena - do mercado de jatos executivos.
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