A Ethiopian Airlines é de longe a principal companhia aérea da África e tem o dobro do tamanho da número dois. Ele cresceu mais rápido do que o resto dos dez primeiros países da África juntos. Tem uma frota bastante diversificada, embora isso não seja realmente surpreendente, dada a estratégia da transportadora. O que impulsionou seu sucesso?
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| A Ethiopian Airlines é, de longe, a principal companhia aérea da África em tamanho (Foto: Vincenzo Pace) |
A Ethiopian Airlines cresceu extremamente rápido entre 2011 e 2019, com a transportadora de serviço completo mais do que dobrando de tamanho. Acrescentou quase 15 milhões de lugares - mais de cinco milhões a mais do que todos os outros no top-10 combinados.
Ela cimentou sua posição como a principal companhia aérea da África, auxiliada por cortes significativos em outras, principalmente na South African Airways, por causa de seus principais desafios contínuos e, geralmente, de crescimento mínimo em toda a linha.
A Ethiopian Airlines encerrou 2019 com 26,8 milhões de assentos - mais do que o dobro do número dois, EgyptAir. Apesar de ser 100% estatal, a Ethiopian deve em grande parte seu sucesso a:
- O governo permite que ele opere comercialmente (muito incomum na África)
- A eficácia de sua gestão (incomum na África)
- Sua posição geográfica
- Falta de competidores adequados, especialmente para intra-África
- Abordagem geralmente rígida de manter os concorrentes fora
As 10 maiores companhias aéreas da África
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| Aqui está o desenvolvimento das 10 maiores companhias aéreas da África, com base no fato de serem as 10 maiores em 2019 (Fonte: OAG) |
Frota extremamente mista
A Ethiopian Airlines possui uma frota extremamente mista. Segundo a companhia aérea , atualmente possui 128 aeronaves:
- 28 Dash-8-400s
- 19 B787-8s
- 18 B737-800s
- 16 A350-900s
- 10 B737-700s
- Oito B787-9s
- Quatro B777-300ERs
- Quatro B737 MAX 8s (aterrado)
- Seis B777-200LRs
- Três B767-300ERs
E no lado do frete:
- 10 B777-200Fs
- Dois B737-800Fs
Ela também tem mais 41 pedidos em B737 MAXs, A350-900s, B787-9s e Dash-8-400s.
Sua nova aeronave deve ajudar a racionalizar um pouco sua frota, mas não espere muitas mudanças. A frota altamente complexa da Ethiopian Airlines é freqüentemente o caso de operadoras hub-and-spoke com muitos comprimentos de setor diferentes e níveis muito variados de demanda em suas rotas.
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| A Ethiopian Airlines possui uma frota de aeronaves altamente complexa (Foto: N509FZ via Wikimedia) |
Muitas conexões
A Ethiopian Airlines é uma operadora de hubs altamente coordenada que usa seu hub de Addis Abeba bem posicionado para atingir mercados em crescimento e cada vez mais importantes. Ele se concentra principalmente em conectar o Oriente Médio, Ásia, Europa e América do Norte com o Leste, Sul, Central e Oeste da África, além de conectar:
- Principais cidades da África Oriental e Meridional com a África do Norte, Central e Ocidental
- África do Norte e Central para a África Oriental, Ocidental e Meridional
- São Paulo, Brasil, para a Ásia em geral e China em particular
Para isso, ele tem duas ondas reais de voos internacionais a cada dia, conforme mostrado abaixo, com os bancos de chegadas e partidas de cada um tendo uma direção de voos amplamente diferente.
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| A Ethiopian Airlines é uma operadora de hubs muito forte, com isso mostrando seus voos no próximo verão (Fonte: OAG) |
Duas ondas principais, mas uma terceira crescendo
O banco de chegadas na vaga um, por volta das 05h00 às 08h00, envolve chegadas do outro lado:
- Europa
- O Oriente Médio
- Ásia
- América do Norte
- Várias cidades na África Central, do Norte, do Leste e do Sul
Em seguida, os aviões partem pela África entre cerca de 0800-1000. Aeronaves em voos de ida e volta de longo dia, como para a Cidade do Cabo, partem naturalmente mais cedo no banco de embarque, neste caso às 8h15. Eles então chegam mais tarde na próxima onda principal de chegadas, no caso da Cidade do Cabo às 22h.
Os voos no banco de saída da onda um formam o banco de chegada da onda dois, que é quase totalmente 1900-2100, mas estendendo-se até 2200.
O banco de partidas da onda dois é principalmente 2200-0030, que vê as aeronaves partindo para:
- O Oriente Médio
- Europa
- Ásia
- América do Norte
- Algumas das principais cidades da África do Norte, Central, Oriental e Meridional
Em seguida, eles voltam a formar as chegadas da onda um, embora isso mostre um problema de ter apenas duas ondas principais. Para maximizar a alimentação, as aeronaves podem permanecer no solo em seu destino por muitas horas, como Manchester: chegando às 06h20 e decolando às 20h30.
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| Os Dash-8-400s da Ethiopian Airlines desempenham um papel importante no mercado interno. E agora são cada vez mais usados em outros hubs das companhias aéreas, como em Moçambique e no Chade (Foto: Raimund Stehmann via Wikimedia) |
Frota etíope não é muito surpreendente
Muitos operadores hub-and-spoke - e operadoras de serviço completo em geral - costumam perguntar 'de que aeronave precisamos para operar a rota X?' Em contraste, as companhias aéreas de baixo custo perguntaram: 'Eu tenho aeronaves Y, então onde posso pilotá-las?' Isso é visto claramente na Ethiopian Airlines.
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| De todas as suas aeronaves, o B787-8 é o que tem mais assentos neste verão (Foto: Vincenzo Pace) |
Obviamente, a maior complexidade da frota, embora mais cara, também permite um melhor dimensionamento correto entre a demanda e o fornecimento para garantir o uso de uma aeronave eficiente. Isso vai ao cerne do modelo hub-and-spoke. À medida que a conectividade e a demanda aumentam, tanto de passageiros quanto de carga, cada vez mais pares de cidades devem ser capazes de usar aeronaves maiores e mais econômicas.
Isso é fortemente demonstrado com a Ethiopian Airlines, com 75% de seus assentos e metade de seus voos neste verão em widebodies.
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