TAP vai prestar serviços à Força Aérea brasileira para pagar dívida de impostos

Quando a TAP comprou a empresa de manutenção brasileira VEM, herdou dívidas fiscais na ordem dos 400 milhões de reais (o equivalente a 148 milhões de euros). Parte será paga através da prestação de serviços à Força Aérea brasileira.

A recente aprovação de uma lei de regularização tributária no Brasil vai permitir à transportadora aérea nacional reduzir o montante da dívida para cerca de metade. Um acordo alcançado graças à intervenção do Governo português.

A dívida da TAP foi contraída na sequência da compra da VEM à falida companhia de aviação brasileira Varig, em 2006. A empresa confirmou ao "Público" que as obrigações tributárias para com o Estado brasileiro chegam aos “400 milhões de reais”. No entanto, um diploma aprovado em Maio pelo Senado vai permitir um desagravamento desse montante, passando a dívida da transportadora aérea portuguesa a situar-se nos 240 milhões de reais (cerca de 89 milhões de euros).

Além desta redução substancial, o novo refis, nome da lei que fixa as novas regras para a regularização da situação fiscal das empresas no Brasil, vai trazer outras vantagens à TAP. Nomeadamente, o facto de permitir que a regularização seja feita no prazo de 15 anos. Regalias que levam a companhia de aviação nacional a considerar que “será beneficiada com a aplicação” desta alteração legislativa, afirmou fonte oficial da empresa estatal.

Essa mudança deverá ocorrer já em Agosto, uma vez que “está previsto que o diploma saia no próximo mês e que, posteriormente, seja regulamentado”, acrescentou a mesma fonte. Só a partir dessa altura é que a VEM (que, depois de um recente processo de reestruturação, passou a ser designada por TAP Manutenção e Engenharia Brasil) poderá ver as suas dívidas fiscais reduzidas para cerca de metade.

Serviços à troca da dívida

O benefício que a transportadora aérea portuguesa retira da nova lei não fica, no entanto, por aqui. Em paralelo, a TAP tem vindo a negociar com o Governo brasileiro, no sentido de minimizar o impacto e encontrar alternativas ao pagamento dos seus deveres tributários.

O "Público" apurou, junto de fontes próximas do processo, que estas conversações têm contado com a intervenção do ministro das Obras Públicas, Transportes e Telecomunicações, Mário Lino. Já a TAP, detida a 100 por cento pelo Estado português, refere apenas que “as autoridades portuguesas têm apoiado as diligências efectuadas” no sentido da alteração da lei.

O facto é que estas negociações já chegaram a bom porto, pelo menos, para a companhia de aviação. O Governo brasileiro aceitou trocar parte da dívida da TAP pela prestação de serviços de manutenção à Força Aérea. “Está em apreciação a possibilidade de uma parte da dívida [cerca de 40 por cento] ser paga em serviços a prestar ao Estado brasileiro”, confirmou a empresa ao "Público".

Os detalhes deste acordo ainda são desconhecidos. Sabe-se, para já, que incidirá sobre 96 dos 240 milhões de reais em dívida, ou seja, 35 milhões de euros, ao câmbio actual. E que significará o regresso dos aviões da Força Aérea Brasileira aos hangares da antiga VEM.

É que o contrato entre as duas entidades cessou ainda na altura em que a empresa de manutenção pertencia ao universo da Varig. “Há expectativa de que, com a obtenção da Certidão Negativa de Débitos [que será passada à TAP depois de regularizar as suas dívidas ao fisco], seja possível retomar a prestação de serviços à Força Aérea Brasileira e a outros organismos de Defesa do Brasil”, explicou fonte oficial da transportadora aérea nacional.

Negócio por rentabilizar

As obrigações tributárias por cumprir da TAP Manutenção e Engenharia Brasil não são o único problema financeiro que esta participada tem dado à TAP. Em 2008, os resultados da ex-VEM foram consolidados, pela primeira vez, nas contas da companhia de aviação portuguesa, uma vez que deixou de ser classificada como activo à venda.

Ou seja, no ano passado, a empresa brasileira sobrecarregou as contas da TAP com 29 milhões de euros de prejuízo, o que agravou o balanço já por si instável da transportadora aérea estatal, que se fixou em perdas consolidadas de 285 milhões de euros em 2008. Já este ano, a companhia de aviação estatal decidiu fazer um novo investimento neste negócio, com a integração das áreas de manutenção brasileira e portuguesa.

De qualquer forma, a TAP ainda não desistiu de alienar parte do capital da ex-VEM, que foi comparada à Varig por cerca de 16 milhões de euros.

Fonte: Público (Portugal)

Crise afasta manutenção de Airbus da OGMA

Companhias aéreas deixam aviões em terra e reduzem pedidos de manutenção. Atividade de aviação civil da OGMA é a mais afetada.

A OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal está com a sua unidade de manutenção de aviões comerciais cada vez mais afetada pela crise. De tal forma que, este ano, já não vai chegar mais nenhum Airbus às oficinas de Alverca.

"Tínhamos previsto a manutenção de vinte aviões Airbus, mas o último chegou em Abril e já não vamos ter mais nenhum este ano", admitiu ao Diário Económico Eduardo Bonini, presidente-executivo da OGMA. À margem da conferência "Transformar Portugal", o responsável referiu que "a atividade de aviação civil sofreu um impacto por causa da crise. As empresas enviaram planos diferentes, com redução dos pedidos para manutenção."

Fonte: Diário Económico (Portugal)

Maioria dos passageiros da Ryanair viajaria de pé se o voo fosse grátis

A votação online que a companhia aérea promoveu entre os seus passageiros revela que 66 % destes estariam dispostos a viajar de pé se a viagem fosse gratuita.

A Rynair continua a puxar pelo tema das viagens em pé, agora com o resultado da votação que a companhia promoveu. De um total de 120 mil votantes, 66 %, mais de 80 mil, declararam que viajariam de pé se a viagem fosse gratuita e de até uma hora.

Cerca de 72 mil, 60 %, declararam ainda que nos voos curtos os passageiros deveriam ter a opção de poder viajar de pé, tal como no comboio, no metro, ou no autocarro. Cerca de 50 mil declararam mesmo que para viajarem de pé bastaria que a tarifa fosse de metade ou menos da tarifa para lugares sentados.

“Com 120.000 passageiros a votarem e 80.000 a afirmarem que permaneceriam de pé durante um voo, a Ryanair continuará a explorar o conceito de “lugares de pé gratuitos” com a Boeing e entidades reguladoras da aviação civil nos EUA e União Europeia”, afirma-se em comunicado da companhia.

Fonte: Turisver (Portugal)

Identificados 49 dos 50 corpos resgatados de vítimas do voo 447 da Air France

A Secretaria de Defesa Social de Pernambuco anunciou na tarde desta quinta-feira que mais seis corpos de vítimas do acidente com o avião da Air France - que caiu no oceano Atlântico em 31 de maio deste ano, quando fazia o voo 447 de Rio a Paris - foram identificados. Com isso, sobe para 49 o número de corpos identificados pelo IML (Instituto Médico Legal) de Recife, de um total de 50 corpos resgatados pela Aeronáutica e Marinha.

Segundo a secretaria, as seis vítimas identificadas são do sexo masculino, sendo três brasileiros e três estrangeiros. Três ocupantes foram identificados exclusivamente a partir de exames de DNA e os outros três também com o auxílio de exames odontológicos.

Apenas um corpo ainda não foi identificado, de uma vítima do sexo masculino. A pedido das famílias, os nomes dos ocupantes do avião da Air France identificados não são revelados. As nacionalidades dos três estrangeiros também não foram informadas.

De acordo com o órgão, os trabalhos de identificação destes seis corpos foram concluídos na última terça-feira (21), mas divulgados apenas hoje.

"A Polícia Federal e a SDS [Secretaria de Defesa Social] intensificarão suas atividades para a finalização das identificações o mais breve possível", informou a secretaria, em nota enviada hoje.

O avião da Air France caiu no dia 31 de maio no oceano Atlântico quando fazia o trajeto Rio-Paris, com 228 pessoas a bordo. As buscas pelas vítimas da tragédia foram encerradas no dia 26 de junho.

Fonte: Folha Online

Avaria em C-130 obriga tropas portuguesas a regressar de viagem rumo ao Afeganistão

Um Lockheed C-130 H / H-30 Hercules da Força Aérea Portuguesa

O avião Hercules C-130 que levantou voo nesta quarta-feira (22) com 41 militares portugueses rumo a Cabul, Afeganistão, foi forçado a regressar à Base Aérea do Montijo pouco depois de iniciada a viagem. Segundo fontes oficiais, as razões para o regresso deram-se por um "problema técnico" na aeronave.

O jornal Correio da Manhã apurou que, com pouco tempo de voo, o comandante do C-130 suspeitou de que houvesse um vazamento de combustível junto ao motor três e, assim sendo, por razões de segurança decidiu dar meia volta e regressar ao Montijo (Base Aérea Nº 6 (BA6) localizada à beira do Rio Tejo, em Portugal).

"É um pequeno problema técnico que está sendo resolvido, mas, por segurança, os militares só deverão partir nesta quinta-feira", disse o comandante Ramos de Oliveira, do Estado-Maior-General das Forças Armadas.

Após o regresso, o avião foi alvo de uma inspeção rigorosa e, antes de voltar a voar, terá de fazer um voo de teste. Tanto os militares, como o C-130 vão, durante três meses, integrar a Força Internacional de Apoio à Segurança, que visa apoiar o processo eleitoral no Afeganistão, cujas eleições decorrerão no próximo dia 20 de Agosto.

Fonte: João Tavares (Correio da Manhã - Portugal) - Foto: FAP-DINFA

Garoto cria falsa companhia aérea e engana autoridades britânicas

Um adolescente britânico de Yorkshire convenceu executivos de aviação da Inglaterra de que ele era um magnata e que estava prestes a lançar sua própria companhia aérea. Usando o psdeudônimo de Adam Tait, o garoto de 17 anos afirmou possuir uma frota de jatos.

Segundo o jornal britânico The Times, Tait, que disse ter 20 e poucos anos, chegou a viajar para a localidede de Jersey para participar de uma reunião de 14 horas com o diretor do aeroporto local. A conversa foi tão boa que outro encontro estava programado para as próximas semanas.

Outros diretores da indústria de aviação chegaram a trocar e-mails e telefonemas com David Rich e Anita Dash, supostamente sócios de Tait. O objetivo era lançar uma companhia aérea baseada nas Channel Islands, no Canal da Mancha, onde fica Jersey, que atendesse grande parte da Europa.

O que eles não perceberam foi que Tait, Rich e Anita eram todos a mesma pessoa. Tait chegou a publicar artigos de aviação em revistas especializadas. Foi aí, no entanto, que o sonho do garoto acabou. Uma das publicações, a Airlines World, desconfiou e decidiu investigar. Pouco tempo depois, foi descoberta a farsa.

Na última segunda-feira ele foi questionado pela polícia de Essex enquanto tentava embarcar em um jato de 93 lugares no aeroporto de Southend, depois de ter convencido o agente de marketing da empresa dona da aeronave de que a sua gostaria de alugar aquele avião.

A polícia, que havia sido avisada pela Airliner World, descobriu a identidade real do adolescente. Segundo o Times, o garoto ainda não sofreu nenhuma punição. Seu pai alegou que ele sofre de uma "espécie de autismo que o torna ousado e criativo".

A ação de Tait lembra a de Frank Abagnale Jr. que, ainda um adolescente, convenceu a companhia aérea Pan Am que era um piloto. A história de Abagnale Jr. foi retratada no filme Prenda-me Se For Capaz (Catch Me If You Can, 2002) estrelado por Leonardo de Caprio (foto no início do post).

Fonte: Terra - Imagem: Divulgação/Dreamworks

Ordem de despejo para a FLEX Linhas Aéreas

Um Oficial de Justiça entregou na semana passada uma ordem de despejo à FLEX, sucessora da velha Varig. A Infraero quer vazios os três prédios que a empresa ocupa junto ao aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

A estatal alega necessitar do espaço, apesar de ter subscrito o Plano de Recuperação Judicial da Flex, que prevê a permanência da empresa em um dos edifícios solicitados, mediante pagamento de aluguel.

Fonte: Revista "IstoÉ" (22/07/2009) via Fórum Contato Radar - Imagem: Divulgação

Argentinos que moraram no Aeroporto Internacional do Rio voltam para casa

Casal de argentinos, três filhas e cunhada moravam no Tom Jobim.

Na Venezuela, eles dizem que vão encontrar com amigos que os ajudarão.



Até a volta para a casa da família de argentinos que vivia há quase dois meses no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, foi confusa. Ao contrário do que afirmara na segunda-feira (20) o desembargador Roberto Wider,que pagou as passagens, os seis estrangeiros embarcaram na manhã desta terça-feira (21) para Caracas, na Venezuela.

Em entrevista ao G1, o desembargador disse que a família viajaria na quarta-feira (22) para o Panamá onde mora. A assessoria de Wider explicou, nesta terça-feira, que o emissário que foi comprar as passagens descobriu que nenhuma companhia aérea brasileira tem voo direto para o Panamá. Por isso, em acordo com os argentinos, foram compradas passagens para a Venezuela, onde eles têm um casal de amigos que os ajudará a voltar para casa.

O cabo PM José Walber dos Santos, que estava abrigando os estrangeiros em sua casa, disse que, por conta dessas confusões de datas e horários houve uma certa correria na saída. Walber informou que a família embarcou nesta terça-feira (21), às 9h, num voo da empresa aérea Gol para São Paulo. De lá, eles seguem para Caracas.

“Eles contaram que têm um casal de amigos que mora em Caracas. Eles vão ficar uns dois dias na casa dos amigos, que depois vão ajudá-los a seguir de carro para o Panamá”, contou o policial.

Comoção

Comovido com a situação da família de argentinos o desembargador Roberto Wider reuniu juízes auxiliares e funcionários de seu gabinete e cotizou a verba necessária para comprar as passagens.

Desde o dia 11 de junho, quando chegaram ao Rio vindos de Buenos Aires, na Argentina, Liliana Sava, o marido Carlos Ignácio, a cunhada Edith Noeme e as três filhas do casal – Elizabeth, de 6 anos, Bianca, de 5 anos, e Joana de 2 anos – moravam no aeroporto. Eles contaram que uma amiga que prometeu comprar as passagens para o Panamá, não o fez. Sem dinheiro, eles não puderam voltar para casa.

Família de argentinos mora há quase 2 meses no aeroporto Tom Jobim

Fontes: G1 / Globo News - Foto: Reprodução/G1

FAB quer investigação sobre entidade de tráfego aéreo

O comando da Força Aérea Brasileira (FAB) requisitou à Procuradoria-Geral da Justiça Militar a abertura de investigação sobre a conduta da diretoria da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo (ABCTA). A entidade, representante de controladores militares, publicou em seu site mensagens orientando os filiados a encaminhar, por e-mail ou carta, denúncias e reclamações sobre o sistema de controle do tráfego. Os chefes da FAB interpretaram a atitude como um desrespeito ao artigo 214 do Código Penal Militar.

O dispositivo prevê detenção de seis meses a um ano para quem "propalar fatos, que sabe inverídicos, capazes de ofender a dignidade ou abalar o crédito das Forças Armadas ou a confiança que estas merecem do público". O ofício foi expedido pela chefia de gabinete do tenente-brigadeiro Juniti Saito, comandante da FAB. Encaminhado em caráter confidencial à Procuradoria-Geral no início deste mês, o documento foi distribuído aos procuradores do 2º Ofício da Procuradoria Militar, em Brasília. O Estado apurou que agentes já começaram a fazer diligências para tentar descobrir qual seria o intuito da associação e verificar se houve conduta criminosa.

O advogado Roberto Sobral, defensor da ABCTA, criticou o pedido de investigação. "É uma estratégia para tentar barrar a publicação da revista da associação." O defensor disse que o controle militar "está com os dias contados". "É uma atividade civil e que não se confunde com a defesa do espaço aéreo", afirmou. Sobral também disparou contra a Justiça Militar: "É um tribunal de exceção. A FAB só pede esse tipo de investigação porque sabe que pode contar com a complacência do Ministério Público Militar." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Segundo episódio do especial “40 anos do homem na Lua”

Astronautas, engenheiros e chefes contam detalhes da missão do homem na Lua

Veja no segundo programa da série: A operação que levou o homem à Lua envolveu várias situações de extrema tensão. O risco do retorno era tão grande que a notícia da morte dos astronautas chegou a ser escrita.



Veja galeria com algumas das imagens mais belas da Lua

Fontes: Especial Globo News / Marília Juste (G1)

Vídeo da Nasa mostra como será futura missão à Lua

Projeto Constellation pretende levar homem de volta à Lua.

Novas naves usam o mesmo príncipio do projeto Apollo.

A nova geração de naves espaciais da Nasa só deve estar pronta depois de 2015, mas a Nasa já sabe como elas vão funcionar. Uma animação feita pela agência espacial mostra como seria a missão do projeto Constellation à Lua.

As espaçonaves do futuro levarão o homem não apenas a Lua e Marte, mas também em repetidas viagens à Estação Espacial Internacional (ISS). Elas são inspiradas no projeto Apollo e nas russas Soyuz (como a que levou o brasileiro Marcos Pontes ao espaço), mas com importantes melhorias. Tanto que a Nasa costuma se referir ao Constellation como uma "Apollo com esteróides".

O vídeo abaixo mostra como seria uma futura missão à Lua, a bordo da nave Orion, do Constellation. Repare que há dois foguetes sendo lançados. No primeiro, o Ares V, vai a carga. No segundo, o Ares I, a tripulação. A acoplagem ocorre em órbita da Terra, antes da partida para a Lua.



Fonte: G1 - Vídeo: NASA

Nova geração de naves espaciais são 'Apollo com esteróides', segundo a Nasa

Compare as antigas Apollo com o moderno projeto Constellation.

Espaçonaves futuras levarão o homem a Marte e de volta à Lua.

Quando os americanos pisarem novamente na Lua (e os planos da Nasa indicam que isso pode acontecer por volta de 2020), eles provavelmente estarão em uma nave parecida com as antigas Apollo, mas maior e mais avançada. Não é a toa que o novo projeto Constellation, da agência americana, é chamado de "Apollo com esteróides".

As novas naves não devem voltar apenas à Lua. Elas vão substituir os ônibus espaciais, que serão aposentados em 2010, em missões à Estação Espacial e são a principal aposta da Nasa para levar o homem a Marte.

O Constellation é inspirado pelas naves Apollo, mas com importantes diferenças. Por exemplo, em vez de um foguete (o Saturno V), a Nasa utilizará dois para ir à Lua. Enquanto o Ares V leva a carga, o Ares I leva a tripulação - o encontro ocorre em órbita da Terra.

No retorno, em vez de um pouso gracioso como o do ônibus espacial, o Constellation volta à moda das Apollo (e das atuais russas Soyuz): uma cápsula que cairá na Terra. Desconfortável, mas mais barato.

Confira no infográfico abaixo a comparação entre o projeto Apollo e o Constellation:

Clique sobre a imagem para ver o infográfico

Fonte: G1

Parte da Ásia vê maior eclipse solar deste século

Fenômeno alcançou a duração máxima de 6 minutos e 39 segundos.

Durante a manhã na Ásia, Lua encobriu o Sol durante alguns minutos.


Quando já era manhã de quarta-feira na Ásia, a Lua encobriu completamente o Sol durante alguns minutos. E o dia ficou escuro.

Primeiro no norte da Índia, depois no Nepal, em Bangladesh, Butão, Mianmar, na China e no sul do Japão. Sobre o Oceano Pacífico, o fenômeno alcançou a duração máxima: seis minutos e 39 segundos. Um eclipse total do sol tão longo só poderá ser visto outra vez em junho de 2132.

Veja galeria de imagens do eclipse

Em Tóquio, a Lua encobriu 75% do Sol, não deu para ver nada porque estava chovendo. Os japoneses, porém, não poderiam perder essa oportunidade única. Uma multidão foi ao Museu de Ciências e Tecnologia de Tóquio para assistir a uma transmissão ao vivo do eclipse do século.

O eclipse total acontece quando a Lua se alinha entre a Terra e o Sol, encobrindo a luz solar na parte do planeta que estiver na sombra do satélite.

Para muitos cientistas, foi uma oportunidade para testar teorias, como a de que a gravidade da Terra diminui durante um evento como esse. Outros aproveitaram o fenômeno para estudar a corona solar, um anel luminoso que fica a um milhão de quilômetros do Sol.

Para as diversas religiões da Ásia, o eclipse teve um significado muito especial. Os budistas, por exemplo, acreditam que tudo o que pensamos, falamos ou fizemos neste período, terá um efeito aumentado.

Visão do eclipse solar em Nova Déli, na Índia
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Os hindus acreditam que é uma manifestação do mal, muitos templos são fechados e as mulheres grávidas não devem sair de casa.

Mas todos concordam que o fenômeno, registrado há centenas de anos pelo homem, ainda hoje causa fascínio.

Fonte: G1 (com informações do Jornal da Globo) - Foto: Reuters

Queda de helicóptero mata seis e fere dois na Rússia

Aparelho decolou da cidade de Volgogrado e perdeu a comunicação depois de duas horas de voo

Foto: Avia.ru

Foto: Rian.ru

Seis pessoas morreram e outras duas ficaram feridas na queda do helicóptero Mil Mi-8AMT, prefixo RA-22968, hoje (22) na região de Volgogrado, no sudoeste da parte europeia da Rússia. O helicóptero pertencia à companhia Gazpromavia e sobrevoava um gasoduto quando caiu, informou a agência oficial russa RIA Novosti.

De acordo com dados preliminares, oito pessoas estavam a bordo do Mi-8, de fabricação russa. O helicóptero tinha decolado na manhã desta quarta-feira da cidade de Volgogrado (antiga Stalingrado) e perdeu comunicação com a torre de controle depois de duas horas de voo.

Assista a reportagem (em inglês):



Veja mais fotos do acidente:

Fotos: Life.ru

Fontes: EFE via Zero Hora / ASN

Base de Bagram reproduz América no Afeganistão

Instalação militar tem lanchonetes, academias e prisão à qual a imprensa não tem acesso

Redes de lanchonete atendem a 19 mil soldados na base

A Base Aérea de Bagram é uma pequena América no meio do Afeganistão. São cerca de 19 mil pessoas e menos da metade é militar - a maioria é de prestadores de serviços civis. Para que os americanos se sintam em casa, foram trazidas lojas Pizza Hut, Burger King e salas de ginástica.

Mas Bagram abriga também a polêmica prisão na qual há muito mais prisioneiros que Guantánamo, está cercada de acusações de tortura, mas o presidente Barack Obama nem sequer cogita da possibilidade de fechá-la. Diferentemente de Guantánamo, a imprensa é proibida de visitar o local.

Em toda a base de Bagram, há regras rígidas para os jornalistas. O repórter tem de assinar um termo de compromisso garantindo que não vai tirar fotos ou fazer entrevistas se não estiver escoltado por um oficial. Na cobertura em campo, é possível entrevistar qualquer um - apenas, por questão de segurança, não se pode revelar localizações exatas ou detalhes de operações.

Após desembarcar na base de Bagram, jornalistas e soldados são levados de avião ou helicóptero para as bases avançadas. Segundo militares, esta é uma guerra espalhada. Norte e oeste do Afeganistão estão mais calmos, leste e sul, mais perigosos. Helmand e Kandahar, no sul do país, são os piores locais, mas o leste tem vários bolsões de violência.

Os ataques são esparsos. Ontem, por exemplo, uma equipe da rede de TV americana PBS esteve no Torkham Gate, principal porta de entrada para o Paquistão. Estava tudo razoavelmente calmo. Uma hora depois que eles saíram, um homem-bomba se explodiu. No dia 30, um homem vestindo uma burca cometeu uma atentado suicida no mesmo local.

"Não é como o Iraque, onde ouvíamos bombas o tempo inteiro e não dava para sair do carro. Aqui dá para andar pelas cidades, mas às vezes acontecem ataques nos lugares mais inesperados", disse a produtora do programa, Marcella Gaviria.

Calor

Além do risco dos dispositivos explosivos improvisados, as bombas caseiras que explodem nas estradas e veículos, os soldados têm de enfrentar o calor.

Um fotógrafo que acabou de voltar do sul do Afeganistão contou que muitos soldados são vítimas de "choque hipertérmico". Com a temperatura em Helmand chegando aos 47°C, alguns soldados voltam da patrulha e, de repente, desmaiam ou começam a vomitar.

"Algumas pessoas não entendem por que estou aqui, não veem a ligação entre terrorismo e esta guerra", diz a cabo Opall Hoode, de 21 anos. "Eles não sabem que, se sairmos daqui, os terroristas vão bater em nossas casas de novo."

Hoode entrou para o Exército com 18 anos. Havia acabado de terminar o colégio. Por três meses, sua mãe chorou todos os dias. Hoode está há seis meses no Afeganistão. Como ganha adicional de periculosidade e gasta pouco na base, está prestes a quitar seu carro, um Scion Toyota de US$ 15 mil. Quer continuar no Exército para juntar mais dinheiro. Muita gente se oferece para voltar, e consegue com isso um bom dinheiro.

Fonte e foto: Patrícia Campos Mello (Estadao.com.br)

Empresa traz helicóptero de R$ 51 milhões e 21 lugares ao Brasil

A Líder Aviação apresentou oficialmente nesta terça-feira, no Rio de Janeiro, um Sikorsky S-92 - seu maior helicóptero executivo, com capacidade para até 21 passageiros (incluindo dois pilotos e um comissário). A aeronave custou US$ 27 milhões (R$ 51,3 milhões) e deve ser utilizada para fretamento no transporte de funcionários para plataformas de petróleo no oceano.

De acordo com a empresa, o S-92 tem quase 20m de comprimento e tem autonomia de voo de 5h, sendo a maior da classe executiva presente na América Latina. O helicóptero também é equipado com Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS, da sigla em inglês) - que é encontrado normalmente em aviões.

Outro diferencial do aparelho, segundo a Líder, é a Unidade de Força Auxiliar (APU, da sigla em inglês), que é usado tanto em casos de emergência (para dar a partida em casos de ausência de força) tanto quanto para manter o ar-condicionado sem prejuízo para a potência dos motores.

A Líder informa que o S-92 da empresa foi personalizado nos Estados Unidos e chegou ao Brasil preparado para voar.

O S-92 da Sikorsky apresentado no Rio de Janeiro

Fonte: Invertia via Terra - Foto: Divulgação

Veja os gabaritos para 365 vagas na Agência Nacional de Aviação Civil

Cargos são de nível médio e superior e salário chega a R$ 9,5 mil.

Provas foram aplicadas nos 26 estados e DF.

O Cespe/UnB divulgou nesta terça-feira (21) os gabaritos das provas para 365 vagas na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) serão aplicadas neste domingo (19). Estavam inscritos 81 mil candidatos. As vagas são de nível médio e superior para estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Distrito Federal.

Clique aqui para ver os resultados.

Clique aqui para ver o edital original.

São 265 vagas de nível superior e 100 de nível médio. O salário chega a R$ 9.552,00.

Fonte: G1

Feira exibe primeiro avião a álcool do mundo

Construído em 1982, o Ipanema foi modificado em 2004 e tornou-se a primeira aeronave totalmente movida a álcool

Ipanema, atração da Feira Nacional de Aviação Civil 2009

A Feira Nacional de Aviação Civil 2009 vai contar com uma atração especial para os visitantes que comparecerem ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, de 24 a 26 de julho. Estará em exposição a primeira aeronave totalmente movida a álcool do mundo.

O Ipanema foi o primeiro avião a receber a certificação do Centro Técnico Aeroespacial (CTA) para sair de fábrica com motor a álcool, em 2004, quando a aeronave de 1982, originalmente movida a gasolina, foi modificada. Atualmente o Ipanema é utilizado na agricultura, para pulverização e tratamento de lavouras.

A Feira Nacional de Aviação Civil 2009 contará com 20 aeronaves. Serão expostos aviões de pequeno porte, helicópteros e aviões experimentais e históricos.

O evento é gratuito e aberto para o público a partir do dia 25, das 9h às 17h.

Fonte: Fernando Fischer (Avião Revue) - Foto: Divulgação

Microturbinas de avião podem equipar carros elétricos

Empresa de Israel desenvolve sistema de recarregar baterias.

Testes com carro híbrido aumentaram autonomia do veículo.

A empresa ETV Motors, com sede em Tel Aviv, Israel, está desenvolvendo um projeto com investimentos de US$ 12 milhões para criar um motor elétrico para carro inspirado nas turbinas de avião. O protótipo foi testado em um modelo híbrido do Toyota Prius, carro que combina motores a gasolina e elétrico. O motor a combustão foi retirado e em seu lugar foi instalado um novo motor elétrico com uma bateria de alta capacidade e uma microturbina de jatos.

Este Toyota Prius híbrido foi convertido em um carro 100% elétrico

De acordo com a empresa, o motor pode realimentar a bateria permitindo ao veículo atingir uma autonomia de até 80 km com uma carga de eletricidade. As baterias de alta densidade acumular células de íon-lítio capazes de gerar 4,7 volts, enquanto as baterias mais utilizadas têm células de 3,2 volts de capacidade.

A segunda parte do sistema, a produção de eletricidade de micro turbinas, está sendo desenvolvido com a ajuda de uma empresa israelita de aviação

Algumas peças ainda estão sendo testadas e a empresa espera poder ter o produto final no ano que vem.

Fonte: G1 (com informações da Reuters) - Foto: Gil Cohen Magen (Reuters)

Avião da Embraer no país custa cinco vezes mais, diz presidente da Trip

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva recebeu nesta terça-feira (21) do presidente da Trip Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, um plano de três pontos para alavancar a aviação regional, setor que continua contratando mão de obra e registrando altas taxas de crescimento, apesar da crise.

O plano consiste em equalizar o sistema de financiamento da aviação que, segundo Caprioli, hoje privilegia as grandes companhias; dar isonomia de tratamento quanto à infraestrutura dos aeroportos regionais, alguns em situação precária; e adoção de uma política de incentivos fiscais para o setor.

Segundo Caprioli, é cinco vezes mais caro comprar um avião da Embraer para ser usado no país em comparação com os modelos para exportação. Maior empresa de transporte aéreo regional da América Latina, a Trip tem 26 aviões, quatro deles da Embraer.

Segundo o vice-presidente de aviação executiva da Embraer, Luís Carlos Affonso, os clientes brasileiros da companhia não só podem comprar em reais como agora podem também contratar recursos do BNDES para financiar jatos executivos. Ele explicou que o programa Finame poderá financiar até 90% do bem, em um prazo de cinco a dez anos, com taxa em torno de 9% ao ano.

Fonte: Monitor Mercantil

Embraer quer ser protagonista na aviação executiva

A Embraer pretende se tornar "um ator de peso na aviação executiva", definição que, para o vice-presidente do setor na Embraer, Luís Carlos Affonso, significa "disputar uma participação entre 10% e 15% do mercado global até 2015". Como a Embraer tem "desafios bastante grandes no desenvolvimento de produtos", não tem planos de lançar novos produtos no curto prazo. Ele disse que a Embraer está atenta ao comportamento do mercado nesse momento de crise, mas ainda assim mantém sua programação para investimentos e produção.

O principal desafio está em entregar os 110 Phenom (modelos 100 e 300 - este último com previsão de ser lançado neste semestre) previstos para este ano. Até agora, a empresa entregou 20 jatos Phenom, o que significa que precisa produzir outros 90 aviões da categoria até o fim do ano. A meta da fabricante é de entregar, até o final do terceiro trimestre, de 55 a 60 modelos Phenom. Affonso acha factível cumprir a meta de 110 aeronaves para o ano fechado. "Se cumprirmos essa meta, nossa estimativa de entregas ficará mantida. Se não cumprirmos até o fim do ano, é possível que percamos algumas unidades, mas o impacto financeiro será desprezível", afirmou.

Para o executivo, é possível cumprir o cronograma de entregas mesmo com um número menor de empregados - a Embraer demitiu mais de 4 mil funcionários no início deste ano. "Estamos bastante deslanchados na produção dessas unidades", disse. Na carteira da série de jatos Phenom, que se estende até 2013-2014, constam pedidos firmes de 800 unidades em 44 países. Destes, mais de 100 foram vendidos na América Latina, sendo 70 no Brasil. Affonso não revela o número de cancelamentos no ano, mas diz que, no períodos de maior bonança, essa carteira chegou a ter 850 pedidos firmes.

A previsão de entregas de jatos Lineage 1000 e Legacy 600 é de 17 unidades, sendo um jato Lineage, que custa US$ 42,95 milhões, mas cujo preço deve subir entre 3% e 5% nos próximos meses. Até o momento, foram oito as entregas destes dois modelos.

A Embraer prevê que o mercado global de aviões executivos entregue 10.990 jatos de 2009 a 2018, movimentando US$ 188 bilhões no período. Segundo o vice-presidente de aviação executiva da fabricante nacional, até 2011 este segmento deverá presenciar queda nas entregas, porém a expectativa é de que volte a crescer em 2012. Em novembro do ano passado, quando divulgou suas previsões para o mercado mundial de aviação executiva, a Embraer trabalhava com a expectativa de que 11.880 jatos fossem entregues entre 2009 e 2018, gerando US$ 204 bilhões em negócios.

Ele observou que o tráfego na aviação executiva, ao menos, parou de cair. Nos Estados Unidos, o movimento de passageiros nessa indústria caiu 27% em maio ante o mesmo período de 2008. Na Europa, considerando dado de junho, a queda foi de 20% ante mesmo mês do ano passado. Segundo a Embraer, os Estados Unidos e Caribe devem representar 49% das entregas mundiais de jatos executivos entre 2009 e 2018, totalizando 5.400 unidades, o que significa queda média anual de 0,3% no período.

A América Latina deve ser responsável por 7% das entregas mundiais, ou 770 unidades, com crescimento médio anual de 6,6%. Isso deve totalizar US$ 7,4 bilhões. Europa, África e Oriente Médio devem entregar 3.500 jatos executivos ou 32% das entregas globais, com baixa média anual de 0,8%. China deve representar 3% das entregas globais ou 340 unidades, com um avanço médio anual de 6,4% no decorrer de 2009 a 2018. Por fim a Ásia deve entregar 980 jatos até 2018, representando 9% do total mundial, com acréscimo médio anual de 8,9% neste mercado.

Fonte: Michelly Chaves Teixeira (Agência Estado) via Abril.com

Anac vai fazer auditoria em empresa que fretou avião para o Skank

Aeronave que levava a banda perdeu a porta após a decolagem em MG.

Se comprovada falha de segurança, empresa pode ser multada.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai fazer uma auditoria operacional de segurança na empresa Líder Táxi Aéreo, que fretou um avião para o grupo Skank, na manhã deste domingo (19), em Minas Gerais. A aeronave enfrentou problemas após a decolagem e perdeu a porta durante o voo.

Ainda segundo informações da agência, se for constatado o descumprimento de alguma norma de segurança, um processo administrativo será aberto para apurar o ocorrido. A empresa aérea poderá ser multada e o valor da multa só deve ser estipulado durante o andamento do processo.

A Anac informou ainda que a aeronave usada pelo grupo Skank estava com a documentação regular e o certificado de manutenção anual em dia. A tripulação também estava com os documentos em ordem.

A investigação sobre a as causas do incidente aéreo será feita por técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa).

A assessoria de imprensa da Líder Táxi Aéreo informou que a empresa não vai se pronunciar sobre o caso.

Os músicos

Os integrantes do grupo Skank tiveram de trocar a aeronave logo após o problema no voo até Belo Horizonte. De acordo com a assessoria de imprensa da banda, o Skank fez um show em Capelinha (MG), na noite de sábado (18), onde pernoitaram.

A cabine sofreu despressurização e o piloto teve de fazer um pouso de emergência no mesmo local de onde o avião tinha decolado, em uma fazenda em Capelinha. Ainda segundo a assessoria do grupo, os integrantes do Skank estão tranquilos e passam bem.

Fonte: Glauco Araújo (G1)

Queda de avião que transportava cocaína deixa 2 mortos em Honduras

Os dois tripulantes de um pequeno avião que transportava cocaína morreram hoje (22), depois da queda do aparelho em uma estrada em Honduras, o que causou um incêndio, informou uma fonte militar.

A aeronave pegou fogo depois de bater contra um cabo de alta tensão e cair, na madrugada de hoje, no município de La Masica, no departamento de Atlántida, a 300 quilômetros ao norte de Tegucigalpa, acrescentou o informante.

"Os dois tripulantes morreram, os corpos estavam carbonizados" e foram transferidos por autoridades judiciais a La Ceiba, também em Atlántida, disse um porta-voz da Força Naval de Honduras à rádio "HRN" da capital.

"Comprovamos que o pequeno avião que trazia cocaína caiu e foi incinerado", acrescentou e afirmou que o aparelho causou danos em uma casa próxima.

O porta-voz indicou que não sabe a quantidade de droga que o avião transportava e a identidade e nacionalidade dos dois tripulantes.

Segundo o chefe da Divisão Especial de Serviços de Investigação, René Madariaga, a aeronave monomotor teria matrícula brasileira PR-SEO*, e seria de cor azul e branca, de propriedade de Gilberto Ramírez Romero.

O presidente interino do país, Roberto Micheletti, afirmou que, desde a deposição de Manuel Zelaya, aeronaves com cargas de droga, segundo ele, provenientes da Venezuela, pararam de chegar ao país.

* Este Blog consultou essa matrícula (PR-SEO) junto à ANAC e consta como "Reserva de Marcas", portanto, a aeronave envolvida no acidente utilizava prefixo falso.

Fontes: EFE via IG / La Tribuna (Honduras) - Foto: Rádio HRN

Avião antigo vira hotel de luxo na Holanda

Na Holanda, um avião antigo de quatro motores foi transformado em um hotel de luxo, com sauna, bar, cozinha, televisões de LCD e internet sem fio. Tudo isso sem sair do chão. O jato, de 1960, está estacionado próximo do aeroporto de Teuge, a leste de Amsterdã, e lá permanece durante a estada dos hóspedes, que podem ver outras aeronaves pousar e decolar.

Uma noite na suíte do Honecker Hotel – que tem 40 metros – custa cerca de R$ 950 para duas pessoas. Além de dormir confortavelmente dentro de um avião, os hóspedes “respiram” história. O avião foi usado pelo oficial alemão Erich Honecker durante o período da Guerra Fria e viajou a Cuba, Rússia, China e Vietnã antes de parar de voar, em 1988.

O empresário holandês Ben Thijssen, dono do hotel, descobriu o avião na localidade de Harbke, na Alemanha. Ele pagou quase R$ 70 mil pela aeronave e gastou R$ 1,2 milhão na reforma.

Suíte do hotel-avião tem 40 metros

Fonte: Revista Pequenas Empresas Grandes Negócios - Fotos: EPA

TAM é advertida por consulado na França

Brasileiros em Paris

A TAM, única companhia nacional a ligar Brasil e França, foi advertida pelo consulado do Brasil em Paris por negligência no embarque no Brasil. Mesmo tendo pago multas por transportar passageiros com documentação insuficiente, a companhia não se mostrava atenta às exigências francesas, segundo o consulado.

Entre as insuficiências estariam informações incompletas no site da companhia. A direção da TAM em Paris não se manifestou, por não ter autorização da matriz.

Fonte: Zero Hora

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Airbus A330-303, prefixo VH-QPD, da Qantas, decolando do Aeroporto Internacional Sydney - Kingsford Smith (Mascot)(SYD / YSSY), em New South Wales, na Austrália, em fevereiro de 2009.

Foto: Sam Chui (Airliners.net)

Piloto sobrevive a queda de avião que fazia acrobacias no Chile; assista

Monomotor caiu em estrada próxima à capital, Santiago.

Piloto militar foi hospitalizado com vários ferimentos.

Um piloto militar sobreviveu a um acidente aéreo em Santiago do Chile na terça-feira (21). O acidente foi registrado por um cinegrafista amador.

O tenente Eduardo Varas de la Fuente fazia acrobacias aéreas quando a aeronave Extra 300L caiu em uma estrada próximo a uma empresa que instala aparelhos de GPS em ônibus.



Testemunhas disseram que o monomotor parecia estar planando antes de virar e cair, envolto em uma nuvem de fumaça.

Os funcionários da empresa correram para ajudar o piloto, que continuava na cabine. Eles extinguiram o fogo que tomava o avião e o retiraram.

O piloto parecia em choque. Ele foi levado a um hospital para ser tratado de ferimentos múltiplos, incluindo uma lesão na coluna, um pulmão perfurado e um braço quebrado.

Fonte: AP via G1 - Fotos: Mario Ruiz / UPI

Suspeita de fogo faz avião retornar a aeroporto nos EUA

Um avião da Air France retornou hoje (22) ao aeroporto internacional de Boston, EUA, após a suspeita de fogo no motor, segundo informações das autoridades locais.

Uma luz de alerta foi acionada e obrigou o voo 332 a retornar a Boston 31 minutos após a decolagem, segundo o porta-voz do aeroporto, Phil Orlandella.

O Airbus A340-300, prefixo F-GLZI, deveria pousar no aeroporto internacional Charles De Gaulle, em Paris, França.

Todos os 112 passageiros e os 13 tripulantes desembarcaram sem ferimentos.

Fonte: UOL Notícias (com informações do Boston Herald) - Foto: reprodução/WCVB TV

Trailer do filme "Moon"

Trailer original do filme "Moon", com Sam Rockwell, Kevin Spacey, Matt Berry e Dominique McElligott. Astronauta tem experiência transcedental ao fim de um período de três anos de pesquisas na Lua, quando descobre maneiras de resolver o problema de energia da Terra. Direção de Duncan Jones. Estréia no Brasil prevista para 27 de novembro. © 2009 Sony Pictures Entertainment

Americano leva picada de escorpião durante voo para Indianápolis

'Aparentemente, eles vieram de sua bagagem', diz porta-voz da companhia.

Homem disse que sua mão ficou paralisada por cerca de 36h após picada.

Douglas Herbstsommer disse que sua mão ficou paralisada por cerca de 36 horas após a picada

Um passageiro que viajava de Phoenix (Arizona) para Indianápolis (Indiana) foi picado por um escorpião durante um voo da companhia aérea Southwest Airlines, segundo reportagem da emissora "ABC News".

O americano Douglas Herbstsommer, de 44 anos, disse que sua mão ficou paralisada por cerca de 36 horas após a picada. Ele destacou que estava habituado a ver escorpiões em sua casa em Gilbert, no Arizona, mas não em um avião.

"Eu senti algo subindo em minha perna", disse ele. "Quando fui passar a mão, o escorpião me picou", acrescentou.

Segundo a porta-voz da Southwest Airlines, Marilee McInnis, o serviço médico foi avisado logo após que a tripulação percebeu que Herbstsommer tinha sido picado.

No entanto o piloto foi aconselhado a prosseguir viagem até Indianápolis, pois faltavam cerca de 30 minutos de voo. De acordo com a porta-voz, nenhum dos outros 136 passageiros foi picado.

"Aparentemente, eles vieram de sua bagagem", disse Marilee, destacando que foram encontrados seis escorpiões no voo.

Herbstsommer descreveu a dor como se tivesse sido picado por 30 a 50 abelhas, todas ao mesmo tempo.

Veja a reportagem (em inglês):



Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/ABC

O verdadeiro moonwalk: a importância da ida do homem à Lua

Década de 60, Guerra Fria, greves de estudantes, Vietnã... E do que as pessoas que viveram nessa época realmente lembram? A ida do homem à Lua pela televisão preto e branco. Há exatamente 40 anos o homem pisava na Lua. E hoje, informações sobre a viagem da Apollo 11 são Twittadas para você no site wechoosethemoon.org. O site e TV da Nasa produziram diversos conteúdos sobre o aniversário. Jornais, revistas e sites do mundo todo recuperam esse assunto que já conhecemos há quatro décadas.

Há quem diga que tudo não passou de uma grande produção hollywoodiana para assustar a União Soviética e impressionar o resto do planeta. Até hoje a viagem tripulada por Edwin “Buzz” Aldrin, Michael Collins e Neil Armstrong ao satélite que vemos quase todas as noites ainda causa espanto.

“Cientificamente não foi uma coisa tão importante, mas psicologicamente foi. As pessoas têm um fascínio pelo espaço que vai além da geopolítica, é uma coisa muito humana querer entender as origens”, diz o astrônomo Marcelo Gleiser sobre os impactos mais diretos da ida à Lua na vida das pessoas.

Apesar do apelo da mídia para retomarmos esse assunto, ainda é difícil ter uma noção completa do que essa viagem representou para as pessoas em 1969 e porque ela ainda é cercada de fascínio e mistério nos dias de hoje.

Por que fomos? Por que não voltamos? O que isso trouxe para a humanidade? Acompanhe agora a entrevista completa que fizemos com Marcelo Gleiser e você vai descobrir que o verdadeiro moonwalk trouxe muito mais para o planeta do que imagina.

Qual a importância que o homem na Lua teve há 40 anos tanto para a ciência quanto para a sociedade?

Em termos sociais é uma experiência transformadora, pela primeira vez ter o homem em outro objeto do sistema solar é uma coisa que muda a história da humanidade. Tanto que, se você perguntar para qualquer pessoa qua assistiu onde ela estava quando eles desceram na Lua, a pessoa vai lembrar. Tem certos eventos dramáticos na vida das pessoas que elas jamais esquecem. E esse é universal. Isso mostra que culturalmente é um fenômeno importante.

É como se estivéssemos começando uma nova era, uma era do homem fora da Terra. Passamos quatro séculos explorando nosso planeta e agora temos que ir para a frente. Foi um marco importante na história da humanidade. Em termos científicos, pouca coisa de ciência em si foi feita ou descoberta com a Lua. Foi mais um feito tecnológico que científico. A tecnologia de se colocar um homem na Lua é enorme.

É incrível que fizemos isso há 40 anos e agora é algo complicado de se fazer. Uma das coisas importantes que aconteceram, foi a coleta de amostras de rochas lunares. Por meio dos estudos da composição dessas rochas, temos mais ideia de como a Lua se formou.

A teoria aceita da formação da Lua hoje é que, logo no início da formação do sistema solar, há 4 bilhões de anos, um planeta mais ou menos do tamanho do Marte se chocou com a Terra meio de lado, meio de raspão. Ele pegou um pedaço superior da Terra e deslocou uma quantidade enorme de matéria. Essa matéria entrou em órbita e eventualmente foi se aglomerando na Lua. A Lua é como se fosse mesmo uma costela da Terra.

Foi mais um feito tecnológico. No alto da Guerra Fria, os Estados Unidos conseguiram fazer uma coisa tão impactante na história da humanidade. Mostraram para os russos que eles também sabem ir para o espaço, fazer algo que eles [os russos] não tinha feito. Os russos haviam começado, com a Sputnik, o Iuri Gagarin, o primeiro homem em órbita. Mas não ido até a Lua. Essa foi a coisa mais importante.

O material lunar é muito parecido ao terrestre?

É parecido com o material da superfície da Terra. Por exemplo, a Lua não tem ferro, que encontra-se no centro da Terra. O fato da Lua não ter ferro, mas ter muito quartzo, granito e outros materiais da superfície da Terra, mostra que a Lua se formou com a parte da crosta terrestre. Não com a parte mais profunda.

Vários sites e jornais resgatam esse fato, existe até um site que simula como se fosse em tempo real os procedimentos da viagem. Qual a importância que a chegada o homem à Lua tem nos dias de hoje?

Para mim, isso mostra como a corrida espacial se transformou. Naquela época, a ideia era fazer voos tripulados, botar o homem na Lua. Hoje em dia, a ênfase não é mais essa, é explorar novos mundos usando naves que são essencialmente robôs. Vamos para lugares diferentes do sistema solar usando missões robóticas e não tripuladas. Porque é muito complicado. Elas são muito caras, essa é uma das razões pela qual nunca voltamos à Lua. E é arriscado, tem um custo de vida alto.

Fomos à Lua há 40 anos e não voltamos mais. Para mim, isso mostra a transformação de foco. É uma razão mais política que qualquer outra. O mundo mudou. No clima da Guerra Fria, havia uma disputa acirrada entre união soviética e EUA. Valia tudo. Agora não. Esse interesse maior em ir à Lua, em mostrar esse grande poder aeronáutico dos EUA não existe mais.

É muito mais uma exploração científica do sistema solar do que o feito tecnológico e político que foi a chegada do homem à Lua em 1969. Hoje, quando a Nasa manda suas sondas para Saturno e outros, é com um intuito mais científico do que político de impressionar. E claro que, relembrar isso, tem algo de nostálgico.

As pessoas que usam o Twitter hoje não estavam vivas quando isso aconteceu. É também uma tentativa de resgatar o momento histórico.

Fonte: Denise Dalla Colletta (Revista Galileu) - Imagem: NASA

Busca por vida ET e defesa do planeta dividirão atenções da corrida espacial

Missões robóticas vão estudar Marte, Plutão e estrelas distantes.

Tecnologia de satélites ajuda a entender e monitorar ambiente da Terra.

Pelo menos nos próximos dez anos, e talvez nos próximos 20, vai ser difícil que seres humanos consigam repetir, em pessoa, a façanha histórica dos astronautas da Apollo 11. Mas isso não significa que a exploração do espaço vai ficar congelada, à espera da próxima missão à Lua. Usando sondas robóticas como seus "órgãos dos sentidos" no Cosmos, a humanidade tem chances consideráveis de obter informações valiosas sobre a natureza da vida no resto do Sistema Solar e da galáxia - sem falar na contribuição das pesquisas espaciais para preservar a própria vida na Terra.

"Estamos começando uma etapa extraordinária da nossa história como espécie", avalia Geoff Marcy, astrônomo da Universidade da Califórnia em Berkeley e especialista na busca por planetas fora do Sistema Solar. "Pela primeira vez, estamos descobrindo como a Terra e a vida emergiram dos átomos e da energia do Universo. Vamos encontrar nossa origem lá fora, entre as estrelas."

No começo da próxima década, Marte é o grande alvo. Marte? Sim, o planeta vermelho está longe de já ter dado o que tinha que dar.

Concepção artística da sonda Mars Science Laboratory

Como o nome diz, o Mars Science Laboratory é um laboratório móvel, dotado de boa parte das ferramentas necessárias para analisar in loco a física e a química das rochas e do solo de Marte, em busca de moléculas orgânicas - os "tijolos" básicos que compõem as células vivas. Com isso, a sonda, que também tem formato de jipe, como os atuais Spirit e Opportunity, será capaz de determinar se Marte já abrigou formas de vida, mesmo que elas sejam muito primitivas, ou mesmo se, por algum grande golpe de sorte, elas ainda estão por lá em algum lugar, talvez escondidas sob a superfície, em lugares onde ainda se pode encontrar água no estado líquido. O lançamento está programado para 2011.

Em meados da década, deve ocorrer a vista ao "ex-planeta" Plutão, por parte da sonda New Horizons, também da Nasa, que já está a caminho de 2006 (sim, é muito, muito longe). Apesar de não ser mais planeta, Plutão é importante por fazer parte do cinturão de Kuiper, um conjunto de corpos em geral pequenos e gelados nas bordas do Sistema Solar. O cinturão de Kuiper guarda resquícios químicos da formação do Sistema Solar, trazendo, portanto, pistas importantes para entender como os domínios do Sol se formaram a partir de 5 bilhões de anos atrás.

Extrassolares

São, sem dúvida, jornadas emocionantes nas "vizinhanças" espaciais da Terra. "Mas não há dúvida de que o campo mais efervescente será mesmo na busca por planetas como o nosso fora do Sistema Solar. Se você perguntar a qualquer astrônomo hoje qual é o campo mais quente, ele dirá 'exoplanetas'. Não há como fugir disso", diz Salvador Nogueira, jornalista de ciência especializado na cobertura da corrida espacial e autor do livro "Rumo ao infinito - passado e futuro da aventura humana na conquista do espaço".

A dificuldade, nesse caso, é conseguir fazer imagens de planetas a anos-luz daqui, cuja fraca luminosidade é totalmente obscurecida pela de sua estela-mãe. É como tentar enxergar uma lanterninha debaixo de um refletor de estádio.

Por enquanto, o método mais interessante e criativo para conseguir essa façanha vem da missão europeia Darwin, programada para o final da década, que enviará uma frota de pequenas sondas para o espaço. Cada uma delas recolherá a luz vinda de sistemas estelares distantes de um ponto ligeiramente diferente, de maneira a "somar" a luz dos pequenos planetas e "subtrair" a das estrelas. Com isso, deverá ser possível ter uma ideia da composição química atmosférica dos "gêmeos" da Terra e estimar se eles são mesmo habitáveis ou apenas desertos com aparência promissora, como Marte e Vênus.

Concepção artística da missão Darwin

Cuidando de casa

Enquanto as missões ambiciosas não chegam, é importante lembrar de outra função primordial das sondas espaciais, diz o engenheiro eletrônico Gilberto Câmara, diretor do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe): observar o estado de saúde da própria Terra.

"Eu acho que, no século XXI, o nosso negócio terá de ser defender o planeta", afirmou ele ao G1. O Inpe já vem cumprindo essa missão ao monitorar em detalhes o desmatamento na Amazônia e na Mata Atlântica com a ajuda de sua linha de sátelites CBERS.

Para Câmara, o Brasil pode participar dessa nova era sobre a exploração espacial dando ênfase a uma cultura de continuidade na construção de sondas - tornando-as parte de uma espécie de linha de montagem - e investindo pesado em instrumentos de análise e distribuição de imagens, que ajudarão a comunidade científica a obter o máximo possível de dados sobre o ambiente e o clima da Terra. "Temos pessoal e tecnologia para isso", diz ele.

Fonte: Reinaldo José Lopes (G1) - Imagens: NASA

Embraer leva dois de seus mais novos jatos executivos para Oshkosh

Um jato Phenom 100 e um modelo do Phenom 300 serão expostos na EAA AirVenture 2009

A Embraer estará presente pelo quarto ano consecutivo na AirVenture, exposição aeronáutica promovida pela Experimental Aircraft Association (EAA) em Oshkosh, Estado de Wisconsin, Estados Unidos. O evento anual, em sua 57ª edição, é um dos mais famosos encontros internacionais para entusiastas da aviação (www.AirVenture.org) e será realizado de 27 de julho a 2 de agosto, das 9 às 17 horas. Um jato Phenom 100, da categoria entry level, será exibido pela primeira vez na exposição, assim como um modelo em tamanho real do jato Phenom 300, da categoria light, no novo endereço da Empresa: Static número 347, AeroShell Square.

“A estréia do Phenom 100 nesta edição da EAA AirVenture é muito significativa, uma vez que o primeiro vôo da aeronave ocorreu há apenas dois anos, simultaneamente à Oshkosh 2007”, disse Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para os Estados Unidos, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “O Phenom 100 foi certificado conforme o planejado e atendeu, ou excedeu, muitas das metas de projeto, tornando-se a mais rápida aeronave, com o mais longo alcance e a maior cabine em sua categoria.”

A Embraer promoverá uma coletiva de imprensa na quarta-feira, dia 29 de julho, às 11 horas, no Centro de Imprensa da EAA, localizada ao norte do edifício da Federal Aviation Administration (FAA). Ernie Edwards apresentará as últimas conquistas do portfólio expandido de jatos executivos da Empresa, composto pelo Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600 e Lineage 1000, das categorias entry level, light, midlight, midsize, super midsize e ultra-large.

As entregas do Phenom 100 começaram em dezembro de 2008, com um retorno muito positivo dos clientes. A certificação e entrada e operação do Phenom 300 estão programadas para o final deste ano. Os novos Legacy 500 e Legacy 450 deverão iniciar operações no segundo semestre de 2012 e 2013, respectivamente. O Legacy 600 entrou em serviço em 2002 e atualmente conta com mais de 170 jatos em 26 países. O primeiro Lineage 1000, maior aeronave do portfólio, foi entregue em maio passado.

Os jatos executivos da Embraer

O portfólio de jatos executivos da Embraer oferece aeronaves com tamanhos de cabine e flexibilidade de alcance adequados para as mais variadas demandas, permitindo maior produtividade no trabalho e economia de tempo nas viagens, com conforto e privacidade.

O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos.

O Phenom 300 transporta até dez ocupantes em um espaçoso e confortável interior, também projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Brasília para Buenos Aires sem escalas incluindo reservas de combustível NBAA IFR.

Lançados em 2008, o Legacy 450 e o Legacy 500 são jatos executivos de médio porte que estabeleceram um novo paradigma nas suas respectivas categorias. Os interiores foram projetados em parceria com o BMW Group DesignworksUSA e oferece espaço e estilo inigualáveis. Estas aeronaves terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas classes. Piso plano, altura de cabine de 1,82 metro, ótima pressurização e toalete a vácuo são outras características de destaque do Legacy 450 e do Legacy 500 que complementam o desempenho superior e os baixos custos operacionais.

O avançado sistema aviônico da Rockwell Collins – Pro Line Fusion™ – oferecerá um amplo alerta situacional com interface altamente intuitiva. Os motores de última geração HTF7500E, fabricados pela Honeywell, incorporam as mais recentes tecnologias para atender aos requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e reduzido nível de emissão de ruídos e poluentes, diminuindo o impacto ambiental. Os jatos serão os mais rápidos das suas categorias e os únicos equipados com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôos flyby-wire, tecnologia de última geração que aumenta a segurança das operações e o conforto dos passageiros, além de reduzir a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.

O Legacy 450 está sendo projetado para transportar até nove passageiros e terá alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. O jato poderá voar sem escalas do Rio de Janeiro para Bariloche, na Argentina.

O Legacy 500 levará até 12 passageiros e está sendo projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar do Rio de Janeiro para Chicago, nos EUA, com uma única parada em Caracas, na Venezuela.

Transportando 13 passageiros (configuração padrão) com conforto e privacidade, o Legacy 600 possui três ambientes distintos de cabine. O refinado interior oferece poltronas revestidas em couro, divã, aparador lateral, e mesas para refeição ou reunião. O avião também tem uma espaçosa cozinha (galley) para o preparo de alimentos quentes e frios, amplo lavatório na parte traseira, guardaroupas, armários e sistema de entretenimento com DVD e comunicação via satélite. O equipamento opcional High-Speed Data (HSD) e a tecnologia Wi-Fi permitem que os clientes naveguem na Internet, acessem e-mail e transfiram arquivos durante as viagens, proporcionando uma melhor utilização do tempo, aumento da produtividade no trabalho e mais opções de entretenimento. A aeronave conta com um amplo compartimento de bagagem facilmente acessível em vôo e tem capacidade total de carga de 8.100 litros (8,1 metros cúbicos ou 286 pés cúbicos). O jato atinge velocidade de cruzeiro Mach 0,80 e tem alcance de 6.019 km (3.250 milhas náuticas) com oito passageiros ou 6.297 km (3.400 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos com reservas de combustível NBAA IFR, podendo voar sem escalas de Manaus para Nova York, nos EUA, ou de Nova York para Londres, no Reino Unido. Mais de 170 jatos Legacy 600 operam atualmente em 26 países com altos índices de confiabilidade e baixos custos operacionais.

O Lineage 1000 é o maior jato executivo da Embraer e tem capacidade para transportar 19 passageiros em cinco zonas de cabine. Com alcance de 8.149 km (4.400 milhas náuticas) com oito passageiros ou 8.334 km (4.500 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR, o jato é capaz de voar sem escalas de São Paulo para Miami ou Nova York, nos EUA, ou para Lisboa (Portugal). O design do interior prioriza conforto e requinte e foi desenvolvido em parceria com a Priestman Goode, do Reino Unido. A cabine utiliza os materiais mais refinados da categoria e a grande variedade de configurações atende a todas as necessidades dos passageiros com espaço suficiente para trabalho, descanso e reuniões.

Equipamentos de bordo incluem opcionais como a tecnologia Wi-Fi, acesso à Internet e Electronic Flight Bag (EFB). Um amplo bagageiro traseiro, pressurizado e convenientemente acessível em vôo, tem capacidade total de 9.140 litros (9,14 metros cúbicos ou 323 pés cúbicos) e é o maior entre todos os concorrentes. O sistema aviônico integrado Primus Epic®, fabricado pela Honeywell, possui cinco telas de controle multifuncionais em cristal líquido (Liquid Crystal Display – LCD), dispositivo de controle de cursor (Cursor Control Device – CCD), ajuste de potência automático (auto-throttle), radar meteorológico com detector de turbulência e outras tecnologias de última geração. O Lineage 1000 é equipado com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôo fly-by-wire.

Para atender às demandas dos clientes de jatos executivos, a Embraer investiu na criação de um sistema de suporte composto por seis unidades próprias e uma ampla rede autorizada em todo o mundo. A Empresa também possui parcerias com renomadas empresas de logística e treinamento de pilotos e mecânicos, além de oferecer inspeções de rotina, manutenção programada e não-programada e programas especiais de solução de serviços como o Embraer Executive Care (EEC). A estrutura de suporte ao produto da Empresa abrange operações de vôo e suporte técnico e de manutenção customizados de acordo com o perfil de operação de cada aeronave, além de um novo Contact Center para os clientes. Tal estrutura possibilita significativa redução dos custos e do tempo de permanência em solo das aeronaves e maximiza os benefícios desta importante ferramenta de negócios. [ www.EmbraerExecutiveJets.com.br].

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação

Impacto causa buraco do tamanho da Terra em Júpiter

A imagem, realizada pelo Telescópio de infravermelho Facility, da Nasa, mostra um grande impacto sobre a região polar sul de Júpiter

Os restos de um corpo cósmico, possivelmente um cometa, atingiram a superfície de Júpiter, em área próxima ao polo sul do planeta, revelou nesta terça-feira o Laboratório de Propulsão a Jato (JPL, na sigla em inglês) da Nasa, a agência espacial americana. Segundo informa o site do The Guardian, o impacto criou um buraco do tamanho da Terra na atmosfera do planeta.

Se acordo com comunicado do JPL, a marca do impacto foi descoberta por um astrônomo amador e foi confirmada pelo telescópio infravermelho da Nasa que fica no monte Mauna Kea, no arquipélago do Havaí. A descoberta foi feita nesta terça, dia do 15º aniversário do impacto do cometa Shoemaker-Levy 9 sobre Júpiter e dos 40 anos da chegada do homem à Lua.

"Tivemos a extraordinária sorte de olhar para Júpiter no momento exato para presenciar o evento. Não poderíamos ter planejado melhor", disse Glenn Orton, cientista do JPL. "Pode ser o impacto de um cometa, mas ainda não temos certeza", acrescentou Orton.

Fonte: EFE via Terra - Imagem: NASA/JPL/Infrared Telescope Facility/Divulgação