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| Um Tupolev Tu-124 da Aeroflot semelhante ao que caiu |
O Tu-124V, registrado como CCCP-45083 (número de fábrica 5351706, número de série 17-06), foi produzido pela Fábrica de Aeronaves de Kharkiv em 31 de maio de 1965, com capacidade para 56 passageiros. Em 2 de junho do mesmo ano, a aeronave foi transferida para a Diretoria Principal da Frota de Aviação Civil da URSS e designada para a Divisão de Aviação de Leningrado da Diretoria de Aviação Civil do Norte (posteriormente Leningrado). Na época do acidente, a aeronave havia acumulado 7.425 horas de voo e 5.854 pousos.
A tripulação do 205º esquadrão de voo era composta pelo Capitão Daniil Antonov, o Primeiro Oficial Vladislav Lazovsky, o Navegador Leonid Arlavitin e o Engenheiro de Voo Valery Kravchenko. As comissárias de bordo Tamara Naroditskaya e Lyudmila Stefanskaya serviam na cabine.
Às 17h57, a aeronave partiu do Aeroporto Pulkovo de Leningrado e subiu para uma altitude de 8.400 metros.
Ao se aproximar do Aeroporto Kilp-Yavr de Murmansk (Murmansk-3) , às 19h13, a tripulação foi instruída pelo controlador de tráfego aéreo a descer para uma altitude de 2.400 metros, com uma aproximação para pouso seguindo um rumo magnético de 35°.
O comandante iniciou a descida. As condições meteorológicas naquele momento eram favoráveis ao voo: cobertura de nuvens com limite inferior de 470 metros e visibilidade de 6 quilômetros.
Às 19h21, o controlador instruiu o voo a descer para 1.500 metros e, em seguida, para 700 metros. Às 19h22, o comandante confirmou o recebimento das instruções.
Às 19h25, a tripulação informou ter completado a quarta curva, saindo da pista a uma distância de 40 quilômetros da cabeceira e 10 quilômetros à direita do seu eixo. A aeronave continuou a descer, embora o controlador de tráfego aéreo de Kilp-Yavr ainda não tivesse detectado o voo 45083 no radar. Além disso, a comunicação por rádio era instável devido aos aeroportos vizinhos na região estarem se comunicando com outras aeronaves.
Às 19h27, o Tu-124, configurado para pouso (flaps e trem de pouso estendidos), colidiu com uma colina arborizada perto do Lago Kodyavr com um ângulo de inclinação de 3° para baixo, na escuridão.
O impacto ocorreu a uma altitude de 320 metros acima do nível do mar, 240 metros acima do nível do aeródromo, 29,5 quilômetros da cabeceira da pista e 8 quilômetros à direita do eixo da pista. A aeronave continuou a deslizar pela encosta coberta de neve, que tinha uma inclinação de 4–4,5°. As asas e os motores foram arrancados pelo impacto com as árvores, e a fuselagem se partiu atrás da cabine de pilotagem. A fuselagem foi arrastada por 624 metros. Não houve incêndio no local do acidente.
Cinco pessoas morreram instantaneamente com o impacto contra as árvores. Devido ao frio extremo, outras seis pessoas sucumbiram à hipotermia antes da chegada dos socorristas. No total, 11 pessoas morreram no acidente: três tripulantes (o capitão, o navegador e o engenheiro de voo) e oito passageiros.
A causa principal do acidente foi determinada como sendo o erro do comandante, que desceu abaixo da altitude de segurança sem ter uma referência visual a pontos de referência no solo. O controlador de tráfego aéreo também cometeu um erro ao permitir que a aeronave descesse e se aproximasse do pouso sem vê-la no radar. Um fator contribuinte foi a presença de uma pequena colina perto do aeroporto que criou um ponto cego no radar.
Outros fatores que contribuíram incluíram a experiência de voo relativamente baixa de três membros da tripulação (o primeiro oficial, o navegador e o engenheiro de voo) em aeronaves Tu-124, o que aumentou a carga de trabalho do comandante. Além disso, o navegador estava supostamente em um estado mental deprimido, tendo perdido recentemente seu pai.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e baaa-acro
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