Aconteceu em 28 de janeiro de 2025: Voo Air Busan 391 Avião pega fogo na Coreia do Sul

Em 28 de janeiro de 2025, a aeronave Airbus A321-231, prefixo HL7763, da  Air Busan (foto abaixo), estava programa do para operar o voo 391, um voo internacional de passageiros partindo do Aeroporto Internacional de Gimhae, em Busan, na Coreia do Sul, com destino ao Aeroporto Internacional de Hong Kong, em Hong Kong. 

A aeronave envolvida estava em serviço desde 2008, tendo sido anteriormente operado pela Asiana Airlines. Foi entregue à Air Busan em 1 de junho de 2017.

Havia 169 passageiros e 6 tripulantes a bordo da aeronave, além de um engenheiro de manutenção. A maioria dos passageiros viajava para o feriado do Ano Novo Lunar. Entre os passageiros, havia também 22 estrangeiros, incluindo 18 chineses, 2 americanos, 1 britânico e 1 filipino. O comandante tinha acumulado 6.552 horas de voo, incluindo 5.510 horas no Airbus A321, das quais 2.795 como comandante. O primeiro oficial tinha 3.278 horas de voo, sendo 2.859 delas no Airbus A321. O comandante e o primeiro oficial haviam voado 168 e 160 horas, respectivamente, nos 90 dias anteriores ao acidente.

A aeronave estava prestes a taxiar após um atraso de 20 minutos quando um incêndio começou na seção traseira da cauda por volta das 22h26 KST e se espalhou pela empenagem e por quase metade da fuselagem.

A Air Busan disse que o incêndio foi avistado por um membro da tripulação em um compartimento superior próximo à parte traseira esquerda da cabine. Alguns passageiros disseram que o incêndio começou após um som de "estalo". Outro passageiro disse que a tripulação não ordenou a evacuação dos passageiros próximos à origem do incêndio e disse-lhes para permanecerem sentados enquanto tentavam apagar as chamas com um extintor de incêndio, momento em que as brasas já haviam se espalhado para outras partes da aeronave. Outros passageiros também acusaram a companhia aérea de não ter "um protocolo ou manual adequado em vigor", já que os funcionários da companhia aérea apenas disseram-lhes para irem para casa ou para o hotel mais próximo, sem outras instruções. 

A companhia aérea afirmou que a tripulação não teve tempo de fazer um anúncio oficial aos passageiros sobre o incêndio, mas disse que seguiu todos os procedimentos adequados, acrescentando que o comandante desligou imediatamente os sistemas hidráulico e de combustível da aeronave para evitar danos secundários após ser informado pela tripulação sobre o incêndio.

A Air Busan também afirmou que sua tripulação impediu um passageiro de abrir o compartimento superior afetado para apagar as chamas com um extintor de incêndio, dizendo que isso teria fornecido mais oxigênio ao fogo e o intensificado.

Todas as 176 pessoas a bordo evacuaram em segurança usando escorregas infláveis, incluindo um que foi aberto por um passageiro. Sete ferimentos leves foram relatados devido ao incêndio; quatro membros da tripulação sentiram desconforto no peito devido à inalação de fumaça, enquanto três passageiros idosos sentiram dores nas costas e no cóccix.

O incêndio gerou buracos ao longo do teto da fuselagem. Os bombeiros chegaram ao local às 22h34 KST. O incêndio foi extinto às 23h31 KST antes que pudesse atingir as asas da aeronave, que carregavam 35.000 libras (aproximadamente 15.876 kg) de combustível.

O incêndio foi o primeiro evento significativo de segurança envolvendo a Air Busan desde 2013.

O presidente interino e primeiro-ministro Choi Sang-mok ordenou uma investigação minuciosa do acidente. O Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte (MLIT) enviou funcionários ao local e estabeleceu uma equipe de resposta a emergências.

Os gravadores de dados de voo foram recuperados após o incêndio, e uma equipe do Escritório Francês de Inquérito e Análise para a Segurança da Aviação Civil também foi enviada para investigar o incidente devido à origem do fabricante da aeronave.

As autoridades declararam que a remoção do combustível da aeronave não era necessária para que os investigadores pudessem examiná-la após as verificações de segurança.

Uma investigação conjunta do ministério e do escritório sobre o incêndio começou em 3 de fevereiro, com a polícia e o Serviço Nacional de Perícia também coletando amostras do interior da aeronave e com apenas 12 pessoas autorizadas a entrar na fuselagem devido a preocupações com a segurança.

Em 7 de fevereiro, a polícia fez buscas no Aeroporto Internacional de Gimhae como parte dos esforços para obter provas, em particular imagens de câmaras de vigilância captadas na altura do incêndio.

Em meio a suspeitas de que o incêndio foi causado por uma bateria que havia sido colocada dentro de uma bagagem de mão no compartimento superior, o governo sul-coreano teria começado a revisar os procedimentos de manuseio de baterias dentro de aeronaves.

Em 13 de fevereiro de 2025, o MLIT anunciou a proibição, para as companhias aéreas sul-coreanas, de armazenar baterias portáteis e cigarros eletrônicos nos compartimentos superiores a partir de 1º de março. Também proibiu os passageiros de carregar baterias portáteis ou cigarros eletrônicos usando as portas USB instaladas nos assentos dos aviões  e limitou o número máximo de baterias portáteis permitidas por passageiro a cinco. A EVA Air, de Taiwan, proibiu o uso de carregadores portáteis em todos os seus voos, a partir da mesma data da proibição sul-coreana.

O relatório preliminar foi divulgado em 27 de fevereiro e concluiu que o incêndio começou dez minutos depois de os controladores de tráfego aéreo terem ordenado o atraso da decolagem da aeronave, tendo o capitão instruído todos a bordo a evacuar um minuto após a detecção do incêndio. Em 14 de março, as autoridades disseram que o incêndio foi provavelmente causado pela deterioração do isolamento de uma bateria externa armazenada num compartimento de bagagem superior.

A Air Busan afirmou que sua equipe de resposta a emergências estava contatando os passageiros e a tripulação a bordo. Posteriormente, a companhia aérea anunciou uma proibição temporária de passageiros guardarem baterias portáteis na bagagem de mão colocada nos compartimentos superiores, como medida de segurança. A Air Busan também emitiu um pedido formal de desculpas aos passageiros afetados.

Uma investigação formal realizada pelo Conselho de Investigação de Acidentes Aéreos e Ferroviários (ARAIB), cujas conclusões foram publicadas num relatório preliminar, revelou que o incêndio começou num compartimento de bagagem superior enquanto a aeronave se preparava para a partida. Isto resultou da descoberta de marcas de queimadura em restos de uma bateria recuperados na área onde o incêndio começou, o que levou os investigadores a acreditar que uma bateria de íons de lítio foi a fonte de ignição.

Este incidente levou os reguladores coreanos a criarem diretrizes para o transporte de carregadores portáteis com baterias de íon-lítio. As autoridades de transporte da Coreia do Sul também coordenaram com a ARAIB e outras autoridades relevantes para instar as companhias aéreas e os passageiros a seguirem essas diretrizes mais rigorosas.

A Airbus, ao tomar conhecimento dos relatos deste incidente, afirmou que estava a prestar assistência técnica e a coordenar com a Air Busan e os investigadores relevantes.

Este incidente também levou muitas autoridades reguladoras e companhias aéreas em todo o mundo, como a Singapore Airlines, Scoot, Thai Airways, EVA Air e China Airlines, a rever e atualizar as suas diretrizes para o transporte de dispositivos portáteis de íon-lítio, como baterias portáteis, na bagagem de mão, algumas chegando mesmo a rever e atualizar também as suas diretrizes para a bagagem despachada, citando riscos acrescidos.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e Agências de Notícias