Aconteceu em 26 de dezembro de 1941: A queda do Tupolev G-2 (ANT-6) da Aeroflot no Cazaquistão

ANT-6-4M34 “Aviaarktika” modificado para uma expedição polar 

A queda do G-2 perto de Alma-Ata foi um acidente aéreo envolvendo uma aeronave G-2 (uma versão de carga e passageiros do ANT-6) operada pela Aeroflot perto de Alma-Ata em 26 de dezembro de 1941. O acidente resultou na morte de 26 pessoas, incluindo vários líderes da RSS do Cazaquistão. Este foi o primeiro desastre aéreo documentado no território do Cazaquistão.

Aeronave

O Tupolev G-2 era uma versão de carga e passageiros da aeronave civil quadrimotora ANT-6, que por sua vez havia sido criada a partir da modificação do bombardeiro Tupolev TB-3 sob a liderança de Andrei Tupolev. A aeronave G-2, número de cauda CCCP-L3043 (número de série 22182), foi construída em 1939 e logo transferida para a Diretoria Territorial Cazaque da Frota Aérea Civil.

Colisão

A aeronave deveria transportar duas equipes do Comitê Central em uma missão para as regiões de Akmola e Kustanay. Era pilotada pelo piloto de segunda classe e comandante da aeronave AI Solovyev (tempo de voo de 4.256 horas, incluindo 177 horas no G-2) e pelo copiloto GS Tupchy, que foi designado para este voo pelas autoridades apesar de não ter experiência de voo no G-2, e, portanto, sentou-se no cockpit como passageiro. Um total de 34 pessoas estavam a bordo, com 3.200 quilos de combustível nos tanques. O peso de decolagem foi excedido em aproximadamente uma tonelada.

De acordo com a previsão meteorológica fornecida, esperava-se que o nevoeiro começasse perto de Bakanas, mas na realidade, o nevoeiro começou nas proximidades de Alma-Ata. No entanto, o chefe da Direção da Frota Aérea Civil, A.Ya. Gatushkin, decidiu prosseguir com a descolagem. O gerente do aeroporto, VA Kudinov, foi negligente por não insistir no cancelamento do voo.

Após decolar do aeroporto, a aeronave voou inicialmente a uma altitude de 100–150 metros, com forte turbulência relatada pelos passageiros sobreviventes. A tripulação então iniciou uma curva à esquerda. Nesse momento, a aeronave começou a perder altitude, tocou o solo com a ponta da asa esquerda e caiu. As mais de duas toneladas de combustível nos tanques pegaram fogo, causando um incêndio que destruiu a aeronave. Apenas oito passageiros sentados na seção da cauda, ​​que foram arremessados ​​para fora durante o impacto, sobreviveram. Todas as outras 26 pessoas, incluindo os dois pilotos, morreram.

Investigação

Conforme concluído pelo exame técnico, a aeronave estava totalmente operacional antes de atingir o solo, embora estivesse sobrecarregada em quase uma tonelada. Também foi observado que o comandante da aeronave, Solovyev, não tinha a experiência necessária para voar em nevoeiro denso ("às cegas"), utilizando instrumentos, enquanto o copiloto, Tupchy, não tinha nenhuma experiência em pilotar esse tipo de aeronave.

Outro fator contribuinte foi a previsão meteorológica imprecisa ao longo da rota de voo. O principal responsável pelo acidente foi o chefe da Diretoria da Frota Aérea Civil, Gatushkin, que pessoalmente preparou e despachou a tripulação, embora não estivesse autorizado a fazê-lo. O gerente do Aeroporto de Alma-Ata, Kudinov, também foi responsabilizado por não ter insistido no cancelamento do voo. Quanto ao despachante sênior, FS Listovnichy, não ficou claro por que ele foi autorizado a trabalhar, visto que estava de licença por motivos de saúde após retornar da frente de batalha. Das conclusões da comissão em 30 de dezembro de 1941:

1. Concordo com as conclusões da comissão a respeito das causas da queda da aeronave G-2 em 26 de dezembro de 1941.
2. Demitam o chefe da Diretoria da Frota Aérea Civil do Cazaquistão, Gatushkin, e o despachante do Aeroporto de Alma-Ata, Listovnichy, por permitirem que a aeronave G-2 decolasse do aeródromo em condições meteorológicas claramente impróprias para voo e por negligência criminosa na seleção da tripulação.
3. Tomemos nota da declaração do Comissário do Povo para Assuntos Internos da RSS do Cazaquistão, Camarada Babkin, de que o culpado específico pelo acidente, Gatushkin, foi preso e está sob investigação.

Consequências

Por decisão do Colégio do Supremo Tribunal da RSS do Cazaquistão, em agosto de 1942, o chefe da Direção da Frota Aérea Civil, A.Ya. Gatushkin, e o gerente do aeroporto, V.A. Kudinov, foram condenados a 10 e 6 anos de prisão, respectivamente, sendo Gatushkin expulso do partido. No entanto, em dezembro daquele ano, o Supremo Tribunal da União Soviética os absolveu, e Gatushkin foi posteriormente reintegrado ao partido. O despachante sênior, F.S. Listovnichy, recebeu uma severa reprimenda com uma advertência do partido.

As famílias das vítimas receberam subsídios únicos e foram-lhes concedidas pensões. As vítimas do acidente foram sepultadas a 28 de dezembro numa vala comum no Cemitério Central de Alma-Ata. Mais tarde, a vala foi cercada com uma cerca de ferro fundido e foi erguido um monumento.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN