Em entrevista ao tabloide The Sun, um ex-controlador de tráfego da Força Aérea Francesa revelou a teoria bombástica.
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| Documentário detalhou os momentos em que se acredita que o avião caiu na água (Crédito: National Geographic) |
O grande mistério começou em 8 de março de 2014, quando o avião, que partiu de Kuala Lumpur, na Malásia, para Pequim, desapareceu das telas de radar.
As investigações sugerem que a aeronave tomou o sentido contrário em menos de uma hora de voo.
Desde que o voo de Kuala Lumpur para Pequim desapareceu das telas de radar em 8 de março de 2014, surgiram teorias conflitantes e o local de descanso final da aeronave nunca foi estabelecido.
O voo, com o piloto Zaharie Ahmad Shah ao leme, desapareceu do radar de voo - provocando o maior mistério da aviação do mundo .
O roteiro oficial do desaparecimento do Boeing 777 sugere que o avião fez uma inversão de marcha dramática menos de uma hora após o início do voo antes de cair no Oceano Índico.
Várias outras teorias sugeriram que o avião foi sequestrado, enquanto outros afirmaram que a aeronave foi derrubada pela Força Aérea dos EUA ou que o avião estava em 'modo de cruzeiro' quando caiu.
No entanto, Gilles acredita que o piloto estava tentando um 'afundamento suave', um pouso de emergência controlado, durante a descida final do vôo no oceano.
Isso vai contra os relatórios oficiais que apontam para uma queda em alta velocidade da 'espiral da morte' em um local conhecido como Sétimo Arco.
A teoria de Gilles afirma que em seus momentos finais, o piloto poderia ter ligado o sistema de energia reserva do avião para recuperar o controle da aeronave quando ambos os motores falharam devido ao esgotamento do combustível.
Isso explicaria por que o sistema de comunicação do avião ligou de repente e tentou se conectar ao sistema de satélite Inmarsat.
Ele diz que o piloto então pousou o avião em uma planagem controlada.
Mas isso não saiu como planejado e as águas agitadas fizeram com que a aeronave se dividisse em duas ou três partes.
Gilles acredita que o deslizamento foi uma tentativa deliberada de afundar os destroços com o mínimo de detritos possível.
Ele disse: “Por que uma pessoa iria querer voar a aeronave no meio do Oceano Índico?
“É possível que a pessoa que controlava a aeronave não quisesse que ninguém a encontrasse no futuro. Desaparecer sem deixar vestígios."
Ele também acredita que essa teoria do deslizamento significa que o avião pode ter caído em uma área não pesquisada do sul do Oceano Índico.
Cerca de sete horas após o desaparecimento do MH370 e perto do esgotamento do combustível, o piloto realizou o ato deliberado de derrubar o avião com todos a bordo, afirma Gilles.
Durante seu mergulho repentino, o sistema de comunicação SATCOM do MH370 é reiniciado e solicita a entrada na rede Inmarsat - sugerindo que alguém ainda estava no controle durante os momentos finais do jato.
Gilles revelou: “Ele enviou uma mensagem ao satélite para se reconectar à rede para que a energia seja interrompida nesses oito minutos”.
Gilles acredita que o piloto poderia ter colocado o avião em um sistema de backup chamado APU para poder pousar em modo planado.
Ele acrescentou: “Para abandonar o avião, você precisa ter um melhor controle da aeronave. Se você não tem motor, é muito difícil pilotar a aeronave e é muito pesado voar.
“Se você tinha o APU ligado, você recupera a energia elétrica normal de todos os controles de voo e recupera o controle total com os controles fly-by-wire.
“Isso explicaria as interrupções de energia do sistema SATCOM e por que ele tentou se reconectar.”
Ele acredita que o avião deslizou no oceano em vez da 'espiral da morte' sugerida em relatórios oficiais depois que o motor direito 'pegou fogo' devido à falta de combustível.
Com apenas o motor esquerdo ainda funcionando, o piloto teria que usar o leme do avião para mantê-lo reto para impedi-lo de girar em uma queda em alta velocidade.
Gilles acredita que a falta de destroços do acidente também aponta para uma tentativa de aterrissagem e que o MH370 poderia ter se partido em duas ou três partes.
Falando sobre a descida final do avião, ele disse: “Não é fácil entender como o avião voou neste momento, é uma hipótese. O que podemos considerar é que a busca não teve sucesso.
“Os funcionários fizeram algumas suposições para definir a área de busca. No sétimo Arco, sabemos que a aeronave enviou mensagens ao satélite para recuperar o contato.”
“Eles consideraram que foi um acidente de alta velocidade no final. Não estou totalmente certo disso.
“Os primeiros detritos encontrados foram o flaperon… a parte de trás do flaperon é chamada de borda de fuga. Esta parte não estava presente no flaperon.
“Isso pode sugerir que o flaperon ainda estava se movendo para cima quando atingiu a água.
"Não temos esses destroços se você tiver um acidente em alta velocidade.
O flaperon ajuda a controlar a velocidade e a posição do avião e é usado durante os pousos.
Gilles acredita que o dano ao Flaperon, que foi o primeiro pedaço de destroços a ser encontrado na Ilha da Reunião em 2015, sugere que o avião deslizou em vez da aeronave em espiral no céu.
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| A primeira peça do MH370 que apareceu na Ilha da Reunião ajudou os investigadores a descobrir o que poderia ter acontecido com o voo condenado (Crédito: Reuters) |
Mas Gilles nunca conseguiu analisar os destroços de perto apenas por meio de imagens compartilhadas com o público.
Quando questionado sobre um possível motivo para o pouso, Gilles diz que ainda não está claro, mas diz que o piloto não fez um exame médico por quatro anos antes do desaparecimento - algo que os pilotos são obrigados a fazer anualmente antes de voar.
A filha do piloto do MH370 também sugeriu que seu pai estava em um turbilhão emocional com o iminente rompimento de seu casamento e estava distraído e retraído nos meses que antecederam o acidente.
Gilles continua explicando que os aviões de passageiros são equipados com vários sistemas de backup caso algo a bordo falhe - o que significa que seria impossível não fazer contato em caso de emergência.
Membro da Força Aérea Francesa por 17 anos, Gilles disse ao The Sun Online: “É impossível considerar que este avião teve uma falha técnica.
“Quando você estuda a primeira parte do desaparecimento, é muito difícil explicar que foi uma falha técnica da aeronave, mas alguém no avião que não quis ligar pelo rádio”.
O sistema de comunicação SATCOM do MH370 foi desligado até que ele fizesse sua descida final no sul do Oceano Índico.
Gilles disse: “É certamente surpreendente. Neste momento, o SATCOM foi ligado novamente, então a questão é por que o SATCOM não foi ligado antes?
“Existe alguém no cockpit que desconectou esta entrada de energia elétrica?
“Quando o SATCOM tiver uma nova conexão, o avião poderá enviar novamente mensagens que mostrem a posição do avião a cada 30 minutos. Esse não foi o caso."
A tentativa de abandonar o avião leva o investigador francês a mapear uma área de busca diferente para a aeronave condenada.
Acredita-se que o naufrágio possa estar no fundo do mar em uma área conhecida como Sétimo Arco, que já foi revistada em duas ocasiões.
No entanto, Gilles identificou uma área próxima à zona de busca original que foi coberta pela empresa marítima subaquática Ocean Infinity e pelo governo australiano entre 2104 e 2018.
Ele apresentou suas descobertas ao BEA francês, ao Bureau de Inquérito e Análise para Segurança da Aviação Civil e às autoridades australianas e malaias.
A Ocean Infinity propôs uma busca final em 2023 e Gilles espera que sua nova área de busca seja considerada.
Ele disse: “Esperamos que o infinito inicial investigue isso, essa área, talvez mais ao sul”.
Via R7 e The Sun
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