Aeronave ultraleve cai na Praia de Aquiraz, na Grande Fortaleza, no Ceará; piloto morre

A aeronave ultraleve Rupert Vimana R-12, prefixo PU-ARI, caiu na tarde desta quinta-feira (5) na praia de Aquiraz, na Região Metropolitana de Fortaleza.

Vídeo mostra pedaços do avião caindo do céu no momento do acidente. Clique na tela a seguir, que mostra a imagem de aeronave acidentada caindo. Utilize a seta na lateral direita para assistir ao vídeo referido.

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O piloto da aeronave, um médico, foi socorrido pelo Serviço de Atendimento Médico de Urgência (Samu), mas não resistiu aos ferimentos e morreu, segundo o Corpo de Bombeiros. Banhistas relataram que ele foi retirado do mar com graves ferimentos.

O médico Francisco Sérgio Menescal de Macedo, de 74 anos, sofreu uma parada cardiorrespiratória e faleceu. A vítima e a aeronave foram retiradas do mar por banhistas, segundo o Corpo de Bombeiros Militar do Ceará (CBMCE). A queda ocorreu a 80 metros da faixa de areia, conforme o relato de banhistas aos militares. Há também relatos de testemunhas sobre uma possível explosão da aeronave no ar.

O ultraleve envolvido no acidente, do modelo Vimana R12, foi fabricado em 1998 e está com situação normal de navegabilidade, segundo a matrícula da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Ele pode trafegar com até um passageiro e não tem permissão para fazer táxi aéreo.

Após o ocorrido, investigadores do Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa II), localizado em Recife órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) foram acionados para realizar a ação inicial envolvendo a aeronave.

De acordo com a Cenipa, o objetivo das investigações é prevenir que novos acidentes com características semelhantes ocorram. "A conclusão das investigações terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade de cada ocorrência, e ainda, da necessidade de descobrir os possíveis fatores contribuintes", informou o órgão.

Via g1, Diário do Nordeste, Banda B, Aeroin e ASN - Fotos: Corpo de Bombeiros/Divulgação

Tiroteio atinge dois aviões em aeroporto do México após prisão de narcotraficante filho de 'El Chapo'

Um vídeo divulgado nas redes sociais mostra o momento em que passageiros de um voo da companhia de aviação Aeroméxico precisam se proteger contra tiros na cidade de Culiacán, no México, na manhã desta quinta-feira (5). O avião Embraer ERJ-190LR, prefixo XA-ALW, estava prestes a decolar quando foi atingido por alguns projéteis enquanto ocorria um confronto no local.

De acordo com o site de notícias Forbes México, o voo precisou ser cancelado e ninguém se feriu durante o ataque.

"Nesta manhã foi detectado um impacto de bala na fuselagem de um avião Embraer 190 que estava pronta para operar o voo AM165 na rota Culiacán-Cidade do México, que foi cancelado por motivos de segurança", disse a companhia área em um comunicado.

Além do avião comercial, o Boeing 737-8MC(WL), prefixo FAM3526, da Força Aérea Mexicana (FAM) também foi atacado por grupos criminosos, durante seu pouso no Aeroporto de Culiacán. Uma pessoa ferida é relatada a bordo do avião militar.

Marca de tiro no Boeing 737 da Força Aérea do México (via @CapLaloVargas)

Os disparos ocorrem após a prisão do líder de um cartel de drogas local, o narcotraficante Ovidio Guzmán. Desde a noite de ontem, Culiacán, localizada no estado de Sinaloa, registra diversas ações criminosas motivadas pelo operação policial que prendeu o chefe do narcotráfico.

⏯️ #Video | Tras el arresto de Ovidio Guzmán, hijo de "El Chapo", reciben a balazos al avión de la Fuerza Aérea Mexicana que aterrizó en Culiacán, Sinaloa pic.twitter.com/wauyWZr0Xs

— Reporte Índigo (@Reporte_Indigo) January 5, 2023

Ovidio é filho do chefão do crime organizado Joaquín "El Chapo" Guzmán, que está detido nos Estados Unidos desde 2019. Ele assumiu as operações do cartel após a prisão do pai e chegou a ser preso em 2019, mas foi liberado devido a ataques similares aos ocorridos desde ontem, informou a agência de notícias Reuters.

Pasajeros de un avión de#Aeroméxico dejan sus asientos para hincarse en el piso de la aeronave y protegerse de las ráfagas de disparos que se encontraban en el aeropuerto de #Culiacán, Sinaloa. pic.twitter.com/7ynRimTuaj

— Adela Micha (@Adela_Micha) January 5, 2023

A prisão de Ovidio Guzmán é motivada por uma pressão do governo estadunidense por ações concretas do México contra o narcotráfico local. Segundo a Reuters, os EUA vêm registrando surto de mortes por overdose pelo opioide sintético fentanil, produzido principalmente pelo cartel mexicano e transportado para o país.

Foto de 2019 mostra Ovidio Guzmán López no momento de sua detenção,
em Culiacán, no México (Foto: CEPROPIE via AP)

O ministro da Defesa do México, Luis Cresencio Sandoval, disse em uma coletiva de imprensa que as forças de segurança haviam capturado o traficante de 32 anos do Cartel de Sinaloa. Ovidio está sendo detido na Cidade do México, disse Sandoval.

As notícias da captura chegaram após uma noite de violência na cidade de Culiacán, no Estado de Sinaloa, ao norte do México, casa do cartel de drogas com o mesmo nome que é uma das mais poderosas organizações de tráfico de drogas do mundo.

Membros da Guarda Nacional patrulham as ruas durante uma operação para prender Guzmán
em Culiacan, estado de Sinaloa, em 5 de janeiro (Foto: Marcos Vizcarra/AFP/Getty Images)

Ovidio, que se tornou uma figura central no Cartel de Sinaloa após a prisão de seu pai, fora detido brevemente em 2019 por forças de seguranças, mas acabou sendo solto para encerrar uma represália violenta da sua gangue, em um recuo vergonhoso para as autoridades mexicanas.

Seu pai, Joaquín Guzmán, de 65 anos, foi condenado em Nova York em 2019 por traficar bilhões de dólares em drogas aos Estados Unidos e conspirar para assassinar inimigos. Ele cumpre pena de prisão perpétua na Supermax do Colorado, a mais segura prisão federal dos EUA.

Com os incidentes e ataques pela cidade, todos os voos foram cancelados ao menos até a noite de hoje, e o governo local pediu para que a população fique em casa como medida de segurança, anunciando também o fechamento de escolas e escritórios administrativos.

Via UOL, g1, CNN, Aeroin e Reuters

Movimento de avião Boeing 767 logo após decolar chama atenção em transmissão ao vivo

O Boeing 767 em captura de tela do vídeo apresentado abaixo (Imagem: canal Airline Videos)

Um movimento de um grande avião cargueiro, instantes após deixar o solo em sua decolagem, chamou a atenção do cinegrafista e da audiência de uma live transmitida nessa semana.

O vídeo a seguir foi publicado nessa quarta-feira, 4 de janeiro, pelo canal “Airline Videos” no YouTube, com as cenas que foram captadas na terça-feira, 3, no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), nos Estados Unidos, um dos mais movimentados do mundo.

Como visto na gravação acima, o avião Boeing 767-300 cargueiro de matrícula N317CM, da companhia aérea norte-americana ABX Air, foi visto partindo pela pista 7L de Los Angeles.

Porém, inesperadamente, a aeronave faz um grande movimento de asas, como se fosse curvar à esquerda, e logo depois reverte o movimento completamente para o lado oposto, já que sua curva na saída seria para a direita.

O próprio canal que captou e publicou a imagem deixou o questionamento no título do vídeo: “Wing wave?”, ou seja, seria isso um balanço de asas proposital dos pilotos, como é geralmente feito quando se dá os tradicionais “tchauzinhos” em ocasiões especiais?

A resposta somente os próprios tripulantes podem dar. De qualquer maneira, o movimento gerou o bonito registro em vídeo do grande avião cargueiro balançando suas asas enquanto recolhia o trem de pouso, para deleite dos aficionados e admiradores da aviação.

A live gravada na terça-feira, da qual foi retirado o trecho do vídeo mostrado acima, pode ser assistida por completo no player a seguir:

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Delta está investigando um piloto por fazer comentários contra o secretário de Transportes dos EUA pelo alto-falante do avião

O secretário de transporte Pete Buttigieg (Foto: Bloomberg via Getty Images)

A Delta Air Lines está investigando as alegações de que um piloto usou uma mensagem aos passageiros para culpar o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, por um avião em solo.

Voos em toda a Flórida tiveram que permanecer no solo na segunda-feira devido a grandes problemas com o sistema de controle de tráfego aéreo, Reuters relatou.

A Federal Aviation Administration (FAA) trabalhou para encontrar uma solução, mas não sem estabelecer restrições ao tráfego que entra no espaço aéreo da Flórida, levando a atrasos nos EUA.

A suspensão dos voos da Flórida ocorreu após um período de caos no Natal, quando o mau tempo provocou atrasos e cancelamentos na casa dos milhares. A Southwest Airlines foi a mais atingida, levando mais de uma semana para se recuperar de seus problemas de pessoal.

Na segunda-feira, foi relatado que um piloto em Atlanta culpou Buttgieg pelos problemas em sua mensagem aos passageiros.

Um dos passageiros, Stewart Lucas, twittou suas críticas à companhia aérea, argumentando que as mensagens políticas não eram apropriadas para um piloto.

“@Delta, não está certo para o piloto do voo 2274 ATL-RSW culpar @PeteButtigieg por uma parada na Flórida”, escreveu ele em um tweet já excluído, por Newsweek. “Uma escavação política completamente inaceitável acabou de ser feita duas vezes no portão pelo alto-falante.” Além do tweet, a conta mais tarde parecia também ter sido excluída.

Embora informações específicas sobre o que o piloto disse não estivessem imediatamente disponíveis, as companhias aéreas já haviam liberado funcionários para declarações políticas, Newsweek observado. Um porta-voz da Delta disse à agência que está investigando a acusação contra o piloto.

Vários usuários de mídia social defenderam o piloto e argumentaram que os funcionários deveriam ter permissão para criticar funcionários públicos.

“Sim… aqui não é a China, os americanos podem criticar nossos funcionários do governo”, disse a secretária de imprensa do governador da Flórida, Ron DeSantis, Christina Pushaw, tuitou.

Os americanos são protegidos pela constituição para fazer declarações políticas, mas as empresas podem fazer suas próprias políticas sobre como os funcionários podem falar em um ambiente de trabalho.

A companhia aérea disse que está investigando a alegação sobre o piloto (Foto: Getty Images)

Funcionários de companhias aéreas foram investigados no passado por fazerem declarações políticas. Em 2021, a Southwest foi criticada após um de seus pilotos disse “vamos lá Brandon” – código de direita para “f *** Joe Biden” – enquanto cumprimentava os passageiros pelo interfone.

A companhia aérea disse que “não refletia a hospitalidade da Southwest pela qual somos conhecidos e nos esforçamos para oferecer todos os dias em todos os voos”.

Em outro incidente em 2021, outro piloto da Southwest foi ouvido em um microfone quente criticando os liberais antes de o avião decolar.

A companhia aérea disse que estava “resolvendo a situação internamente”. CBS News notado que a FAA também investigou o assunto.

Uma piloto que voava para a United Airlines foi substituída antes da decolagem em 2017, depois que ela criticou Donald Trump e Hillary Clinton nas eleições presidenciais de 2016, chamando os dois de mentirosos. Insider relatou.

Via g7 e The New York Post

Homem abandona cadela à porta de aeroporto por não ter caixa transportadora para levá-la no avião

Charles disse que pagou uma tarifa pela viagem do animal e que assumiu que seria o necessário para poderem viajar juntos.

Stella agora terá uma nova casa depois de ser deixada no aeroporto 

Um homem enfrenta acusações de abandono e negligência animal depois de ter deixado a cadela amarrada, num aeroporto em Iowa, nos EUA, na passada quinta-feira. O homem foi impedido de viajar com o animal sem uma caixa transportadora adequada e decidiu apanhar o voo para Nova Jersey sozinho.

Bigsen Charles, de 24 anos, disse ao jornal britânico Daily Mail que pagou uma tarifa pela viagem do animal e que assumiu que seria o necessário para poderem viajar juntos. No entanto, à chegada ao aeroporto foi lhe dito que precisava de um canil para transportar a cadela no avião. Foi nesse momento que o homem decidiu amarrá-la à porta do aeroporto e fazer a viagem sozinho.

Stella está sendo cuidada por cuidadores de animais depois de ser encontrada
amarrada do lado de fora de um aeroporto em Iowa

"Fiz o check-in e não queria perder o meu voo. Pensei que podia pagar para me darem um canil, porque não sabia que tinha de trazer um", acrescentou Charles, que disse ter pedido ao motorista que o conduziu até ao aeroporto para levar a cadela de volta - e que lhe pagaria o dobro - mas o motorista não aceitou fazê-lo.

Quando não conseguiu arranjar uma solução, Charles disse que amarrou a cadela à porta do aeroporto na esperança que um dos seus amigos pudesse ir buscar o animal, mas que não consegui contatá-los.

"Estava chorando quando a deixei porque não queria fazê-lo. Comprei a cadela para a minha filha. Eu sabia que alguém acabaria por levá-la", disse Charles.

Funcionários do aeroporto contataram, no mesmo dia, um abrigo para acolher o animal. A responsável pelo abrigo disse ao Daily Mail que tentou contactar Charles desde o dia em que abandonou a cadela, mas que este só atendeu quando lhe disse que iria emitir um mandado de captura e que enfrentaria acusações de negligência e abandono de animais.

O animal será agora colocado para adoção.

Via Correio da Manhã (Portugal) e Daily Mail

TJ-SP majora indenização para passageiro que passou réveillon em aeroporto

Uma vez que não existem critérios legais que definam como deve ser calculada a indenização por danos morais, é preciso levar em conta a tríplice natureza da reparação financeira: pedagógica, punitiva e compensatória.

Com base nesse entendimento, a 1ª Turma Cível, Criminal e Fazenda do Tribunal de Justiça de São Paulo majorou a indenização por danos morais devida a um passageiro que passou a noite de réveillon no aeroporto de Petrolina (PE), recebendo da companhia aérea apenas uma caixa com alimentação insuficiente.

A reparação passou de R$ 1 mil para R$ 8 mil. De acordo com os autos, em 31 de dezembro de 2021, o autor viajava de Juazeiro do Norte (CE) para São Paulo quando, devido a problemas técnicos, a aeronave precisou fazer um pouso de emergência em Petrolina, levando cerca de sete horas para o embarque em um novo avião.

Com isso, o passageiro passou a virada do ano no saguão do aeroporto e recebeu da companhia aérea uma caixa com petiscos em um momento em que não havia nenhum restaurante aberto no local. Segundo o relator, juiz Márcio Roberto Alexandre, deve ser levada em consideração a tríplice natureza da reparação pecuniária do dano moral: pedagógica, punitiva e compensatória.

Neste cenário, o magistrado aumentou a indenização, com destaque para o fato de o autor ter passado “a virada de ano no aeroporto, perdendo a companhia de familiares e da ceia de réveillon", que foi substituída por uma caixa contendo uma bolacha, um suco de caixinha, uma goiabada e um bombom. A decisão foi unânime.

Clique aqui para ler o acórdão - Processo 1000094-54.2022.8.26.0229

Via Conjur

Latam deverá pagar R$ 20 mil a passageiro, após negar embarque de seu cão-guia

A Latam deverá indenizar, por danos morais, um passageiro com deficiência visual que foi proibido de embarcar em avião com seu cão-guia. A decisão foi da 16ª Vara Cível de Brasília que ajuizou multa de R$ 20 mil.

Segundo o passageiro, o voo saiu de Brasília para São Paulo em julho de 2022. Disse que, no dia da viagem, apresentou os documentos exigidos pela Resolução 280 da ANAC para o check-in do cão-guia, mas o animal foi impedido de viajar. O passageiro embarcou sozinho e passou quatro dias sem o amparo do animal.

A Latam, em defesa, afirmou que o passageiro deveria ter avisado sobre a presença do cão-guia com 10 dias de antecedência do voo e apresentado o formulário denominado MEDIF, preenchido por um médico para atestar a necessidade de o cão-guia acompanhar o usuário na cabine.

O juiz, após analisar provas apresentadas, atestou que o autor da ação compareceu para embarque no horário previsto e retornou, na parte da tarde, com o formulário médico preenchido, mas, ainda assim, a companhia aérea não autorizou o embarque do animal.

O julgador também afirmou que “não é razoável que a empresa tenha impedido o embarque do cão-guia com fundamento em exigência de prévia comunicação”.

Diante das conclusões e levando em consideração a gravidade do dano, o magistrado julgou procedente a ação e condenou a Latam Airlines Brasil ao pagamento da quantia de R$ 20 mil a título de reparação por dano moral. Cabe recurso da sentença.

Via Juliano Gianotto (Aeroin) - Com informações do Tribunal de Justiça do Distrito Federal e dos Territórios

Dois bombardeiros estratégicos russos Tu-160M são transferidos para a estação de teste de voo

Dois bombardeiros estratégicos Tu-160M foram entregues para as equipes de testes de voo. A primeira aeronave é produzida em massa sob o programa que está retomando a produção do Tu-160M e a segunda é uma aeronave operacional que passou por uma profunda modernização.

Na estação de ensaios de voo, serão realizadas as verificações necessárias dos sistemas e motores da aeronave, bem como dos equipamentos radioeletrônicos de bordo. Depois disso, as aeronaves serão transferidas para a organização operadora, informou o serviço de imprensa da United Aircraft Corporation.

Em dezembro, também ocorreu o primeiro voo de um protótipo recém-fabricado do bombardeiro estratégico Tu-160M. A aeronave completou o programa de testes de fábrica. Como parte do voo, foram realizadas manobras para verificar a estabilidade e controlabilidade da aeronave no ar, o desempenho dos sistemas e motores da aeronave, bem como os equipamentos radioeletrônicos embarcados.

O primeiro voo de uma aeronave de produção nova ocorreu em janeiro de 2022 no aeródromo da Planta de Aviação de Kazan. No novo avião, 80% dos sistemas e equipamentos foram atualizados e modernizados. O porta-mísseis estratégico está equipado com motores NK-32 da segunda série.

Como parte da implementação do programa sob o contrato estadual entre o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia e Tupolev PJSC, a documentação do projeto da aeronave Tu-160M foi totalmente digitalizada em pouco tempo, a tecnologia para soldagem a vácuo de os produtos de titânio foram restaurados, a produção de unidades de estrutura de aeronaves foi retomada e uma nova cooperação foi formada por empresas industriais no campo da metalurgia, indústria aeronáutica, engenharia mecânica e fabricação de instrumentos.

Via Fernando Valduga (Cavok)

Conheça a arma antidrone que derrubou drone na posse de Lula

A Polícia Federal usou o equipamento para abater drone suspeito durante a cerimônia de posse presidencial, no domingo (1º).

(Foto via Metrópoles)

Durante a posse do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) no domingo (1º), a Polícia Federal derrubou um drone suspeito que sobrevoava uma área não autorizada, em Brasília, com a ajuda de uma “arma especial”.

O produto, chamado DroneGun Tatical, tem tecnologia que intercepta e "rouba" o controle de drones suspeitos. O ministro da Justiça e Segurança Pública, Flávio Dino, afirmou que o modelo aéreo foi abatido por "precaução".

A empresa australiana DroneShield, desenvolveu a pistola, que causa interferência em drones. E para manusear o equipamento, é necessário um treinamento especial.

Como funciona

O produto inclui antenas direcionais de alto desempenho em um design estilo rifle e leve; apresenta na parte de trás alguns botões para selecionar a frequência de interferência contra o alvo.

Arma utilizada para abater drones durante a posse de Lula (PT) (Foto: DroneShield/Divulgação)

O que difere a arma antidrone das de fogo, por exemplo, é que em vez de um projétil, o gatilho da primeira dispara sinais de radiofrequência que fazem o drone perder a comunicação com o controlador.

Segundo a fabricante, a DroneGun consegue alcançar drones que estejam a mais de um quilômetro de distância e pode ser usado por até duas horas seguidas.

Via Ingrid Oliveira (Byte/Terra)

NASA se prepara para testar novo avião supersônico silencioso

(Imagem: Lockheed Martin/Reprodução)

A NASA pretende testar um novo avião silencioso capaz de quebrar a barreira do som sem criar um enorme estrondo sônico — como acontece atualmente em outras aeronaves do tipo. Segundo a revista New Scientist, o voo deve acontecer já no início de 2023.

O avião de pesquisa – batizado X-59 – é desenvolvido a partir de uma parceria entre a NASA e a empresa norte-americana Lockheed Martin. O projeto envolveu criar uma aeronave mais comprida e com superfícies estrategicamente aerodinâmicas, com o objetivo de evitar (ou atenuar) que as ondas de choque no ar criadas pelas velocidades supersônicas atinjam o solo.

Se funcionar, o X-59 pode ser o precursor de uma nova linha de aviões militares e comerciais, incluindo a possibilidade de oferecer voos supersônicos intercontinentais para passageiros – da mesma forma como acontecia com o aposentado Concorde.

No vídeo abaixo, a Lockheed Martin mostra um timelapse da construção da aeronave experimental.

A expectativa é que o novo avião gere sons de apenas 75 dB (decibéis), algo próximo do barulho de um aspirador de pó ou de uma motocicleta. A título de comparação, o Concorde emitia barulhentos 105 dB, mas ele só podia voar em velocidades supersônicas enquanto estivesse longe de áreas habitadas.

Atualmente, a ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional) conta com normas rígidas que impedem que aviões supersônicos voem próximo de cidades – o que pode incomodar pessoas e animais. Caso a NASA e a Lockheed Martin tenham sucesso, o X-59 poderá ser um divisor de águas, permitindo uma revisão na regulamentação de aeronaves supersônicas.

O X-59 deve decolar de Palmdale, uma pequena cidade norte-americana próxima de Los Angeles. A ideia é que a aeronave sobrevoe comunidades selecionadas dos EUA para saber como as pessoas percebem o som gerado durante o voo supersônico.

Os dados coletados nesses voos serão apresentados até 2028, quando a NASA pretende entrar junto à ICAO com uma proposta de alteração da regulamentação do ruído das aeronaves supersônicas sobre regiões povoadas, tanto nos EUA quanto internacionalmente.

Via Hemerson Brandão (Gizmodo)

Quais são os maiores motores de aeronaves do mundo?

O aprimoramento da tecnologia de motores nas últimas décadas desempenhou um papel importante no avanço dos aviões a jato. Os motores se tornaram mais poderosos e eficientes. E com isso, eles geralmente são muito maiores. Mas quais são os maiores?

O GE9X é atualmente o maior motor a jato comercial (Foto: Dan Nevil via Wikimedia)

O tamanho não é tudo com os motores (chega a um ponto em que eles são muito pesados), mas a engenharia de fans (o sistema de pás ou "ventoinha") maiores levou a um melhor desempenho. Os motores Pratt & Whitney JT3D oferecidos para o Boeing 707, por exemplo, têm um diâmetro de fan de apenas 130 centímetros. Os maiores motores de hoje têm o dobro desse tamanho.

GE9X - o maior motor

O maior motor a jato comercial oferecido até hoje é o motor General Electric GE9X. Isso foi projetado para o novo Boeing 777X. É desenvolvido a partir do motor GE90, mas possui um fan maior e uma construção mais leve. O GE9X detém o Recorde Mundial do Guinness para o impulso mais alto registrado, um enorme 134.300 libras. Também é 10% mais eficiente em termos de combustível do que seu antecessor.

O motor GE9X (Foto: General Electric)

E para o tamanho, o diâmetro do fan frontal é de 340 centímetros. O diâmetro total do motor está perto de quatro metros, tornando-o mais largo do que a fuselagem de um Boeing 737.

Mas nem tudo foi tranquilo, com a introdução do maior motor do mundo. Problemas com o compressor de alta pressão têm sido um fator importante no atraso do lançamento do 777X. A situação melhorou em 2020, porém, com o 777X completando vários voos de teste  e os motores GE9X recebendo a certificação FAA em setembro.

John Slattery, presidente e CEO da GE Aviation, comentou sobre o marco alcançado, dizendo no momento da certificação do motor:

“É necessário o melhor talento do mundo em propulsão a jato para criar um produto revolucionário como o motor GE9X. Não há substituto que possa atingir a combinação de tamanho, potência e eficiência de combustível do GE9X. Este motor entregará valor e confiabilidade insuperáveis ​​para nossos clientes de companhias aéreas.” 

O motor GE9X em uma aeronave de teste 777X (Foto: Getty Images)

O melhor do resto - o GE90

Antes do novo motor GE9X ser revelado, o maior e mais potente motor também era da General Electric, o GE90. E dado que o 777X ainda não entrou em serviço comercial, este, tecnicamente, continua sendo o maior motor em serviço para companhias aéreas.

Motor GE90 (Foto: General Electric)

O GE90 é usado no Boeing 777. É uma opção para o 777-200, 777-200ER e 777-300, e o único motor no 777-200LR e 777-300ER. O maior modelo GE90-115 tem um diâmetro de fan de até 330 cm e fornece um empuxo de até 115.540 libras (embora tenha registrado um máximo de 127.900 libras).

O GE90 foi testado no 747 e pode manter a aeronave estável com dois motores

(Foto: Alan Radecki via Wikimedia)

Rolls-Royce Trent XWB

O maior motor da Rolls_Royce, e o terceiro maior no geral, é o Trent XWB. Este foi executado pela primeira vez em junho de 2010 e é o único motor usado para o Airbus A350. Existem duas versões para o A350-900 e o A350-1000 (o XWB-84 e o XWB-97), fornecendo um empuxo de até 84.200 e 97.000 libras, respectivamente.

O fan do Trent XWB tem três metros de diâmetro. É o mesmo para ambos os motores A350, com o motor A350-1000 rodando mais rápido, com reforço para suportar as forças superiores.

O A350 usa apenas o motor Trent XWB (Foto: Getty Images)

Pratt & Whitney PW4000-112

O PW4000-112 é o maior e mais poderoso, em longo prazo, da família PW4000. O PW4000 entrou em serviço pela primeira vez em 1984, com o PW4000-94 oferecido no 747-400 e 767-200 / 300, bem como no Airbus A300 e A310.

O maior PW4000-112 foi projetado para o Boeing 777 e é uma das três opções para todos os modelos, exceto o 777-200LR e o 777-300ER. Tem um diâmetro de fan de 284 centímetros (contra 239 centímetros para os primeiros motores PW4000). É certificado para empuxo de até 90.000 libras.

O maior Pratt & Whitney PW4000-112 (Foto: RAF-YYC via Wikimedia)

Rolls-Royce Trent 900

O Rolls-Royce Trent 900 foi lançado em 2003 para o A380 . É derivado (e é ligeiramente maior do que) do motor Trent 800. Ele passou a ser desenvolvido no Trent 1000 para o Boeing 787, mas este é um motor menor.

O Trent 900 tem um diâmetro de fan de 295 centímetros. E oferece empuxo de até 81.000 libras.

A Qantas usa os motores Trent 900 em seus A380 (Foto: Getty Images)

Rolls-Royce Trent 800

E chegando um pouco menor é o Rolls-Royce Trent 800. Esta foi uma das opções de motor para o 777 e entrou em serviço em 1996 com a Thai Airways. Com um impulso de 95.000 libras, foi uma oferta incrível na época. Foi também o mais leve das três opções de motor do 777. Porém, infelizmente, ele também não foi oferecido para o 777-300ER ou o 777-200LR.

Em termos de tamanho, o Trent 800 tem um diâmetro de fan de 280 centímetros.

Em breve - o Rolls-Royce UltraFan

Os planos já estão em andamento para motores maiores. Atualmente, a Rolls-Royce deve ultrapassar a General Electric para ocupar o primeiro lugar em tamanho de motor.

Ela iniciou o desenvolvimento de seu mais novo motor, denominado UltraFan. Ele terá um diâmetro de fan de 140 polegadas (355,6 centímetros). As enormes lâminas são fabricadas com materiais compósitos, mantendo-as leves apesar do tamanho. Eles já estão em construção em seu site de Bristol. De acordo com o fabricante do motor, a primeira geração do UltraFan será 25% mais econômica em combustível do que os motores Trent.

O enorme UltraFan será o maior motor da Rolls-Royce quando lançado (Foto: Rolls-Royce)

A Rolls-Royce estima que os testes de solo para o novo motor começarão em 2021. Em um comunicado à imprensa em 2014, a empresa indicou que os motores poderiam estar prontos para serviço em 2025, mas isso ainda não foi confirmado.

Francês usa avião monomotor para radar capturar '2023' no céu e desejar feliz Ano-Novo

Ao lado de colega, piloto privado de 18 anos demora 1h19 para desenhar números e festeja a façanha na França: 'Bom ano a todos'.

(Imagem: RadarBox)

Um piloto privado de avião resolveu fazer algo inusitado na França: escrever os numerais "2023" com uma aeronave a fim de que os radares identificassem o trajeto e registrassem a proeza por meio da tecnologia. O objetivo era desejar um feliz Ano-Novo.

O jovem Valentin, de 18 anos, decolou de um pequeno aeroporto de Mâcon/Charnay, na localidade de Charnay-lès-Mâcon, perto de Lyon, e iniciou o desafio ao lado de outro colega aviador.

Francês usou pequena aeronave no desafio (Imagem via @VALENTINN)

Cerca de 1h20 depois, o rapaz completou a façanha e festejou: "Bom ano a todos"

Valentin conquistou a proeza ao lado de um colega aviador (Imagem via @VALENTINN)

Assista ao vídeo abaixo e veja o trajeto do avião até formar '2023' no céu:

Bravo 🎉 @VaIentinn ! Bonne Année 2023!pic.twitter.com/5dMgfKoeaM

— COTAM Fleet & co (@CotamFleet) January 4, 2023

Via R7

Walter Cunningham, astronauta da Apollo 7, morre aos 90 anos

Ele era último membro vivo da tripulação da Apollo 7, após a morte do comandante da missão Schirra, um dos astronautas originais do 'Mercury Seven', e do piloto do módulo de comando Eisele.

Walter Cunningham durante a missão Apollo 7 em outubro de 1968 (Foto: NASA/via Reuters)

O astronauta norte-americano Walter Cunningham, que voou para o espaço a bordo da Apollo 7 em 1968 na missão inaugural, morreu na terça-feira (3), aos 90 anos, informou a Nasa.

Cunningham era último membro vivo da tripulação da Apollo 7, após a morte do comandante da missão Schirra, um dos astronautas originais do "Mercury Seven", e do piloto do módulo de comando Eisele, em 2007 e 1987, respectivamente.

“Walt Cunningham era um piloto de caça, físico e empresário – mas, acima de tudo, ele era um explorador”, disse o administrador da NASA, Bill Nelson, em um comunicado.

Na Marinha e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Cunningham realizou 54 missões como piloto de caça antes de se aposentar com o posto de coronel.

Entre o serviço militar e o mandato da NASA, Cunningham passou três anos como cientista da Rand Corp., trabalhando em estudos de defesa e problemas relacionados ao campo magnético da Terra.

Walter Cunningham (Foto: Getty Images)

O astronauta seguiu uma carreira pós-NASA como investidor e executivo em vários empreendimentos comerciais.

Via g1 e EBC

Como obter licença para exercer a atividade de Piloto de Linha Aérea - Avião (PLA) ou Helicóptero (PLH) (PLA/PLH)

O que é?

Os requisitos estabelecidos para a obtenção da licença de Piloto de Linha Aérea estão previstos na Subparte G do RBAC 61. A concessão da licença de piloto de linha aérea é condicionada à concessão ou revalidação da habilitação de voo por instrumentos correspondente à categoria de aeronave para a qual é concedida a licença.

Estrangeiros: terão a restrição “Prerrogativas de Piloto Privado” averbada em sua licença, não podendo, portanto, exercer função remunerada a bordo.

Observado o cumprimento dos preceitos estabelecidos neste Regulamento, as prerrogativas do titular de uma licença de piloto de linha aérea são:

(1) exercer todas as prerrogativas do titular de uma licença de piloto privado e de piloto comercial de uma aeronave da categoria apropriada; e

(2) atuar como piloto em comando ou segundo em comando de aeronave empregada em voos de transporte aéreo público.

O exercício das prerrogativas da licença de piloto de linha aérea em voos internacionais é condicionado ao atendimento, pelo seu titular, aos requisitos estabelecidos na seção 61.10 do RBAC 61.

Nenhum titular de licença de piloto de linha aérea pode atuar como piloto em operações internacionais de serviços de transporte aéreo público após ter completado 60 (sessenta) anos de idade ou, no caso de operações com mais de um piloto, 65 (sessenta e cinco) anos de idade.

O solicitante que deseja obter a licença de Piloto de Linha Aérea deve:

• ter sido aprovado em exame teórico da ANAC para a licença de piloto de linha aérea referente à categoria em que pretenda obter a licença;
• ter recebido instrução de voo conforme RBAC 61.139;
• possuir Certificado Médico Aeronáutico de 1ª classe (clique aqui);
• possuir, como mínimo, a experiência de voo na categoria de aeronave solicitada estabelecida em RBAC 61.141; e
• demonstrar, em exame de proficiência, sua capacidade para executar, como piloto em comando de aeronave da categoria em que é solicitada a licença, os procedimentos e manobras especificados.

Clique aqui para acessar informações gerais de habilitação e modelos dos documentos exigidos.

Clique aqui para acessar o Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil - SINTAC.

Quem pode utilizar este serviço?

Titular de licença de piloto comercial na categoria de aeronave pretendida que já tenha completado 21 anos e tenha concluíido o ensino médio.

Etapas para a realização deste serviço

1 - Abrir a solicitação

Deve ser feita no portal da ANAC (aqui) ou diretamente, e preferencialmente, acessando o sistema SACI, utilizando login e senha e clicando na opção “Serviços” no menu à esquerda.

• Canal de prestação: Sistema SACI.
• Tempo de duração da etapa: Atendimento imediato.

2 - Solicitar o serviço

Escolher a opção “concessão de licença" e preencher a opção PLA ou PLH. Após o preenchimento do formulário, clicar no botão “Avançar”. Imediatamente será apresentada uma relação de documentos e enviado automático um, e-mail para o endereço informado no formulário, com o número de solicitação que é a sua senha para retorno ao sistema e abertura do processo administrativo pertinente.

• Canal de prestação: Sistema SACI.
• Tempo de duração da etapa: Atendimento imediato.

3 - Pagar a TFAC

Gerar o boleto e efetuar o pagamento da TFAC.

O boleto possui código de barras e a respectiva linha digitável que permite o pagamento em qualquer banco até o vencimento, inclusive usando o serviço DDA – débito direto autorizado do seu banco.

• Canal de prestação: Acesse o site
• Custos: TFAC R$ 150,00
• Tempo de duração da etapa: Em média 2 dias corridos.

4 - Abrir o processo administrativo

Voltar ao sistema aqui com seu CANAC e número da solicitação (somente os 6 primeiros números) e inserir os documentos digitalizados pertinentes.

Em seguida clicar o botão concluir. Somente neste momento, seu processo será aberto e entrará na fila para análise.

Processos administrativos também podem ser abertos protocolando o requerimento e documentos pertinentes em um dos postos da ANAC.

• Canal de prestação: Sistema SINTAC

Documentação

Documentação em comum para todos os casos:

• Requerimento padrão devidamente preenchido e assinado;
• Documento oficial de identificação com foto;
• Estrangeiro: passaporte com visto válido ou RNE;
• FAP 03 com aprovação em exame de proficiência (cheque); e
• Comprovante de pagamento da TFAC (GRU) 10101 na quantidade aplicável, conforme o caso.

• Tempo de duração da etapa: Atendimento imediato.

5 - Analisar o processo / Receber a habilitação

A área de licenças da ANAC analisa a solicitação e documentação recebida. Caso a solicitação seja submetida com ausência de documentos ou documentação incorreta, o processo será indeferido e o requerente deverá submeter nova solicitação com as correções devidas.

Concluído o processo com sucesso, ao Certificado e/ou habilitação serão inseridas nos registros do piloto e aparecerão automaticamente no CHT Digital.

• Canal de prestação: CHT Digital.
• Tempo de duração da etapa: Até 10 dias úteis.

Outras Informações

Quanto tempo leva?

Até 10 dia(s) útil(eis) é o tempo estimado para a prestação deste serviço.

Informações adicionais ao tempo estimado

Para mais informações ou dúvidas sobre este serviço, entre em contato:

• Quaisquer dúvidas adicionais podem ser apresentadas diretamente pelo sistema de manifestações da ANAC ou pelo telefone 163.
• Este é um serviço do(a) Agência Nacional de Aviação Civil. Em caso de dúvidas, reclamações ou sugestões favor contatá-lo.

Informações adicionais ao tempo de validade

A licença de piloto comercial é permanente.

Legislação

• RBAC 61

Tratamento a ser dispensado ao usuário no atendimento

O usuário deverá receber, conforme os princípios expressos na lei nº 13.460/17, um atendimento pautado nas seguintes diretrizes:

• Urbanidade;
• Respeito;
• Acessibilidade;
• Cortesia;
• Presunção da boa-fé do usuário;
• Igualdade;
• Eficiência;
• Segurança; e
• Ética.

Informações sobre as condições de acessibilidade, sinalização, limpeza e conforto dos locais de atendimento

O usuário do serviço público, conforme estabelecido pela lei nº13.460/17, tem direito a atendimento presencial, quando necessário, em instalações salubres, seguras, sinalizadas, acessíveis e adequadas ao serviço e ao atendimento.

Informação sobre quem tem direito a tratamento prioritário

Tem direito a atendimento prioritário as pessoas com deficiência, os idosos com idade igual ou superior a 60 anos, as gestantes, as lactantes, as pessoas com crianças de colo e os obesos, conforme estabelecido pela lei 10.048, de 8 de novembro de 2000.

Via www.gov.br

Aconteceu em 5 de janeiro de 1970: Acidente no voo de balsa do Convair Coronado da Spantax na Suécia

Em 5 de janeiro de 1970, o Convair CV-990-30A-5 Coronado, prefixo EC-BNM, operado pela companhia aérea espanhola Spantax (foto acima), estava programado para um voo charter entre o Aeroporto Arlanda, em Estocolmo, na Suécia, e o Aeroporto de Palma de Mallorca, na Espanha.

A aeronave estava prestes a voar para Maiorca naquela noite com viajantes suecos, mas na decolagem o motor número 4 apresentou uma falha. A decolagem foi abortada e a aeronave retornou ao portão de embarque e os passageiros foram autorizados a deixar a aeronave. 

Mais tarde, à noite, foi decidido realizar um voo de balsa* com apenas três motores para Zurique, na Suíça, para uma troca de motor. A bordo estavam três tripulantes e sete passageiros. Havia um vento forte e -27 °C no aeroporto.

Às 22h24 horas a aeronave iniciou sua decolagem na pista 19. Durante a decolagem, o nariz guinou para a direita. Isso foi corrigido retardando a potência do motor número 1 de 85% para 80-60%. A aeronave girou a 134 nós com flaps de 27 graus. Durante a subida, a aeronave inclinou 4-6 graus para a direita e a velocidade caiu repentinamente para 10 nós abaixo de V2 (145 nós). 

A aeronave atingiu algumas copas de árvores, inclinou-se 10-15 graus e caiu a 1.800 metros do ponto de decolagem. O avião percorreu uma longa estrada na floresta e quebrou em vários pedaços. A cabine foi separada do resto da fuselagem e presa entre troncos de árvores e solo congelado e inclinada 45 graus para a esquerda.

O primeiro oficial Miguel Granado estava sentado à direita e ficou preso quando o assento foi empurrado para a frente e as duas pernas ficaram presas sob o painel de instrumentos. Sua perna direita estava quebrada e angulada. Seu pé esquerdo estava fortemente comprimido, assim como sua panturrilha esquerda e o tendão de Aquiles. 

Torto sob o piloto estava um dos engenheiros de manutenção da aeronave, preso com múltiplas fraturas nas costelas. Granado segurou, sem luvas, as mãos em um dos canos da fuselagem e tentou se manter de pé e assim aliviar a pressão no peito do amigo. Ambas as mãos sofreram queimaduras graves.

O capitão escapou com pequenas contusões e conseguiu se desvencilhar e sair. Ciente do risco de ficar imóvel nessas baixas temperaturas, ele caminhou e tentou manter o calor do corpo e, assim, escapou com pequenas queimaduras nas mãos e nos pés. 

Eles procuraram na escuridão predominante e na neve em pó o Transmissor Localizador de Emergência e, depois de encontrado, pedir ajuda. O que a tripulação não sabia era que havia uma casa onde morava uma família, adormecida e alheia ao acidente, a apenas cem metros do local do acidente. A família acordou mais tarde quando um helicóptero da polícia sobrevoou sua casa.

Quatro horas após o acidente, o serviço de emergência localizou o avião. O primeiro oficial Granado, que estava preso, teve que esperar mais de oito horas no frio intenso antes de ser libertado. 

Carta de voo e aproximação da época do Aeroporto de Arlanda, em Estocolmo, na Suécia

No momento do acidente, a preparação para desastres em Arlanda era mínima. Uma ambulância estava estacionada em Löwenströmska lasarettet, em Upplands Väsby, a 10 km ao sul, mas não tinha rádio instalado. A equipe foi enviada com túnicas brancas e tamancos nos pés para ajudar os sobreviventes. 

Cinco pessoas, incluindo um comissário de bordo sueco, morreram devido ao frio.

A Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes resumiu os fatores de interação do acidente:

• Perda inesperada de referência visual externa após a decolagem.
• Perda de controle direcional durante a transição do voo visual para o voo por instrumentos . A guinada criou maior arrasto e rolagem induzida pela guinada.
• A presença de uma inversão de temperatura, o que resultou em um baixo calado e perda de velocidade.
• Presença de cisalhamento do vento, o que causou perda adicional de velocidade.

O grupo da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes que investigou a resposta de emergência apontou certas deficiências nos sistemas de busca e salvamento, que posteriormente resultaram em uma reorganização.

O acidente da Spantax foi um dos eventos que levou o sistema de saúde sueco a desenvolver tanto a preparação quanto o equipamento médico para desastres. Eles também começaram a estabelecer planos de emergência.

Os destroços da aeronave armazenados no Aeroporto de Estocolmo em 1970

* Os voos de balsa abrangem muito mais do que os voos de entrega e aposentadoria. Toda vez que um avião tem um problema que não pode ser consertado no local, ele geralmente pode obter uma autorização de balsa para levá-lo a um aeroporto em que a manutenção possa ser concluída, como no caso deste acidente.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, legalscandal.info e ASN)