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Fontes: Antonio Coca (Dourados News) / Midiamax News - Fotos: Osvaldo Duarte
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No termo de um contrato assinado em 2007, a empresa de helicópteros de Kazan vai fornecer ao Sudão nove aparelhos Mi-17B-5 (foto acima) e um Mi-172 'Salon', informou a fonte, afirmando que se trata de versões civis desses aparelhos.
"Nós prevemos fornecer todos os helicópteros até ao fim do ano", acrescentou.
O helicóptero Mi-17 pode ser utilizado para as operações de desembarque, de evacuação e como aparelho de transporte.
Os aparelhos russos são utilizados pela força conjunta ONU/União Africana em Darfur.
Fonte: Angola Press - Imagens: strangemilitary.com / vectorsite.net
As obras serão feitas por empresas ou pessoas interessadas em utilizar os galpões por, no mínimo, 15 anos e que apresentarem o maior lance pelo aluguel da área (o valor mínimo imposto pelo departamento é de R$ 4.938).
Estão disponíveis para construção dos hangares dois terrenos - cada um com 2,1 mil metros quadrados. A sessão pública de abertura das propostas para a construção dos hangares será realizada no dia 24 de setembro.
Regras
Segundo o edital de licitação, as áreas serão utilizadas para o abrigo de uma ou mais aeronaves de propriedade do concessionário e também de terceiros. Além da construção dos galpões, o concessionário ficará responsável por serviços de adequações da área e infraestrutura necessária, como acesso de veículos, instalação de energia, telefonia, água, esgoto, além de limpeza da área.
Os interessados podem retirar o edital no aeroporto de Araçatuba, de segunda a sexta-feira, das 9h às 12h e das 13h às 17h, até o dia 23, mediante comprovação do recolhimento de uma taxa de R$ 70.
Os envelopes com as propostas devem ser entregues no dia 24, às 10h, na sala de reuniões do Daesp, localizada na avenida do Estado, 777, 6º andar, bairro Ponte Pequena, em São Paulo. Uma comissão julgadora vai avaliar as propostas.
Além do Dario Guarita, em Araçatuba, os aeroportos das cidades de Tupã, Piracicaba, Barretos e São Carlos também vão ganhar mais hangares com a concessão de áreas aeroportuárias.
Nos aeroportos de São José do Rio Preto e Sorocaba foi aberta licitação para o desenvolvimento de atividades aeronáuticas, como por exemplo escolas de aviação, lojas, oficinas, abrigo de aeronaves, entre outros, como a exploração de empresa locadora de veículos.
Reforma
O Daesp ainda contratou a empresa Fral Consultoria Ltda. como responsável pela realização de serviços técnicos de engenharia e elaboração de projetos executivos de terraplenagem e drenagem no aeroporto de Araçatuba. O valor do contrato é de R$ 91.546,92. A empresa também fará levantamentos topográficos e geotécnicos para implantação das faixas das pistas de pouso, decolagem e rolamento.
Fonte: Hélton Souza (Folha da Região de Araçatuba) - Foto: Daesp
Fontes: G1 (com informações da EFE, AP e CNN) / Las Vegas Review-Journal / ASN - Fotos: Craig Moran (Las Vegas Review-Journal) / KTLA News / Rich Coleman
O ministro da Defesa, Nelson Jobim (à esq.) acompanha a posse do primeiro chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, general do Exército José Carlos de Nardi
O general gaúcho José Carlos de Nardi, que estava na reserva, tomou posse nesta segunda como o primeiro Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, um cargo novo que tem como objetivo fazer Aeronáutica, Exército e Marinha trabalharem de forma conjunta, e não mais combinada. A diferença é que no novo formato há um comando único para todas as operações, enquanto no anterior cada parte das Forças Armadas tinha seu comando próprio.
Natural Farroupilha (RS), o general De Nardi tem 66 anos, foi adido militar do Brasil no Chile e comandante da 6ª Divisão de Exército (Porto Alegre), do Comando Militar do Oeste, em Campo Grande (MS), e do Comando Militar do Sul, em Porto Alegre (RS). O Chefe do Estado-Maior Conjunto estará na mesma hierarquia dos comandantes de Forças, uma ponto que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez questão de reforçar na cerimônia de posse nesta segunda. “Eles estão na mesma linha hierárquica”, disse Jobim. “Na área de emprego das Forças, a competência é do Estado Maior, e na área de preparo, é dos comandantes”, afirmou.
O projeto de lei complementar que estabeleceu a Nova Defesa era um desejo do ministro Jobim. Em entrevista a ÉPOCA em abril, ele afirmou que buscou o consenso fazendo reuniões com PT, PMDB, DEM e no Instituto Fernando Henrique Cardoso, ligado ao ex-presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB). Na entrevista, Jobim disse não esperar grandes mudanças no setor de Defesa, seja eleita a petista Dilma Rousseff ou o tucano José Serra.
O projeto levou para o ministro da Defesa, um civil, responsabilidades que estavam sob o comando dos militares, como a escolha dos secretários militares e a formulação da proposta orçamentária, que será feita em conjunto com as Forças. A escolha dos comandantes das Forças e também do chefe do Estado Maior também passará pelo ministro, que indicará nomes ao Presidente da República.
O projeto também estendeu à Aeronáutica e à Marinha o poder de polícia que o Exército já tinha em regiões de fronteira. Até aqui, se um avião da Força Aérea se deparasse com uma aeronave usada para o tráfico de drogas, era obrigada a esperar a ação da Polícia Federal. Agora, poderá efetuar a prisão.
Fonte: Revista Época - Foto: Elza Fiúza (ABr)
Um princípio de incêndio em um avião foi controlado pelos bombeiros, por volta das 14h desta segunda-feira (6), no Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande (MT). Segundo os bombeiros, ninguém ficou ferido.
A aeronave fabricada pela Embraer, modelo EMB 810 Seneca, passava por reparos mecânicos no hangar da empresa CHC Táxi Aéreo, quando pegou fogo na asa direita.
Bombeiros do aeroporto foram acionados pela torre de controle. Três carros dos bombeiros atenderam à ocorrência. Por se tratar de incêndio no combustível, foi utilizando Líquido Gerador de Espuma (LGE) para apagar as chamas.
Outros dois aviões que estavam no hangar sofreram pequenos danos na pintura.
O fogo destruiu o motor direito da aeronave e o espaço interno, afetando a tapeçaria e todo o sistema de rádio. Além disso, toda a asa direita foi destruída. O prejuízo, segundo o mecânico-chefe do hangar, Ismar Leite da Cunha, é de pelo menos R$ 250 mil. A aeronave vale cerca de R$ 450 mil.
Agora, uma equipe da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deve fazer uma perícia para determinar as causas do incêndio e se o avião poderá ser recuperado totalmente, mas Cunha acredita que sim, pois só um dos motores foi perdido. A equipe deveria chegar de Brasília ainda ontem para averiguar.
A suspeita, por enquanto, é de que o incêndio tenha começado porque o avião havia acumulado muita energia estática neste tempo seco, o que gerou explosão quando os mecânicos começaram a mexer no tanque de combustível.
Fontes: G1 / Renê Dióz (Diário de Cuiabá) - Foto: Sol Manzutti/DC
Em contato com zerohora.com, o fotógrafo Cledisom Martins da Rosa, 40 anos, declarou que foi surpreendido com a presença da peça em meio à via.
— Caiu no meio da rua. Quando eu estava indo trabalhar. O mais impressionante é que não vi, nem ouvi nenhum avião. É uma peça grande, de mais de 40 quilos — relata Rosa.
Milton Rodrigues, 51 anos, estava na tornearia da família quando viu o objeto cair do ar. Um "grande estouro" assustou aos colegas de trabalho e fez com que a rua Nilo Peçanha parasse por mais de meia hora.
— Eu tinha acabado de chegar na tornearia. Vi aquele relâmpago do céu cair no chão, deu aquele "boom", uns estilhaços e o negócio deu um pulo de uns 2 metros de altura. Estou numa tremura ainda, cara, não consegui nem trabalhar — diz Rodrigues.
Clique aqui e ouça a entrevista de Milton Rodrigues.
Fonte: Zero Hora
Piloto da Japan Airlines em uma aeronave Embraer E170, no aeroporto de Tóquio
A contratação de pilotos estrangeiros nas companhias aéreas brasileiras, em discussão no Congresso, pode atrair profissionais menos qualificados para o Brasil, segundo o temor de alguns segmentos da indústria. O projeto de lei que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica, o mesmo que propõe o aumento do limite de capital estrangeiro nas companhias aéreas, abre a possibilidade de contratação de pilotos estrangeiros no Brasil, hoje restrita a instrutores de voo.
Segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviáriais (Snea), Ronaldo Jenkins, os incentivos à formação são a melhor iniciativa para evitar a escassez de profissionais no setor. De acordo com a proposta em discussão no Congresso, as companhias aéreas poderiam empregar profissionais estrangeiros em um período máximo de 60 meses e apenas em caso de escassez de mão de obra nacional.
Mesmo em caso de carência de mão de obra, a contratação de profissionais estrangeiros para suprir esta necessidade é questionável. “As companhias brasileiras só vão contratar estrangeiros em último caso, e olhe lá”, afirma Jenkins, do Snea, entidade que reúne companhias como TAM, Gol e Azul.
Segundo ele, a restrição se deve à complexidade em atestar a qualidade técnica dos profissionais. “É difícil comprovar como o piloto cumpriu os requisitos de horas de voo. Isso necessitará um estudo profundo”, disse.
O ex-diretor da Anac, Allemander Pereira, concorda. Para ele, é ingenuidade acreditar que virão para o Brasil pilotos experientes, que hoje atuam nos mercados americano e europeu. “Virão profissionais de mercados periféricos”, diz.
Procurada pelo iG, a Anac informou que não se pronuncia sobre o tema, já que o projeto ainda não foi votado. A agência é responsável pela regulamentação dos pilotos e disse que, caso a mudança seja aprovada, vai desenvolver um método para fiscalizar os estrangeiros.
Formação cara, salário baixo
Os sindicatos que representam os pilotos de companhias aéreas e de empresas de helicópteros são contrários à mudança na legislação para permitir a contratação de estrangeiros. Eles afirmam que não foram ouvidos durante a elaboração da proposta. "Essa mudança vai atender o interesse de setores específicos e casa com essa tendência de entrada de capital estrangeiro no Brasil", diz Graziela Baggio, do Sindicato Nacional dos Aeronautas, entidade que representa pilotos e comissários.
“Contratar estrangeiros é perigoso e não resolverá o risco de escassez de mão de obra. O melhor é investir na formação de profissionais”, afirma Rodrigo Duarte, diretor da Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), que representa um dos setores com maior carência de profissionais.
O custo de formação de um piloto, que pode superar R$ 100 mil, somado aos salários baixos praticados no Brasil, tornou a carreira de profissional da aviação menos interessante, afirma a presidente do sindicato dos aeronautas. Segundo ela, hoje há cerca de 500 pilotos brasileiros trabalhando em companhias aéreas estrangeiras. “Eles são altamente qualificados, mas não atuam no Brasil porque aqui os salários são baixos”, afirma.
Para os sindicatos do setor aéreo, a solução para evitar a escassez de profissionais não é a contratação de estrangeiros, mas iniciativas como a ampliação do programa da Anac de bolsas de estudos para pilotos, oferta do curso em universidades públicas e reajustes salariais.
Votação, só depois das eleições
A expectativa do relator do projeto, o deputado Rodrigo da Rocha Loures (PMDB-PR), é que ele seja votado pela Câmara dos Deputados depois das eleições. A proposta ainda deve ser apreciada pelo Senado e sancionada pelo presidente da República.
O deputado afirma que a alteração na legislação do setor visa a evitar que o descompasso entre o crescimento do mercado de aviação e a formação de pilotos inviabilize a expansão da oferta de transporte aéreo. “O foco da mudança é o passageiro. Não queremos que ninguém deixe de voar por falta de piloto”, disse Loures.
Há cerca de 4,5 mil pilotos e copilotos operando nas companhias brasileiras, de acordo com dados de 2008, os mais recentes disponíveis nas estatísticas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em 2009, quando o setor aéreo cresceu 17,6%, foram emitidas apenas 258 licenças para piloto de linha aérea pela Anac.
Fonte: Marina Gazzoni (iG) - Foto: Getty Images
Michael O'Leary, CEO da Ryanair: o Duque do desconforto
Atualmente, todos os aviões voam com dois pilotos. É uma norma de segurança: para o caso de um dos pilotos ter algum problema que o impeça de pilotar (por exemplo, um ataque cardíaco), há sempre outro que pode aterrissar o avião.
A Ryanair acha que é um desperdício: "por que é que todos os aviões têm que ter dois pilotos? Na verdade, só é preciso um. Vamos retirar o segundo. Deixemos que o raio do computador o pilote", sugere o presidente da companhia, Michael O'Leary, 49 anos.
Em declarações à Bloomberg, o polêmico presidente explica que, caso algum dos seus pilotos tenha efetivamente um problema, como um ataque cardíaco, haveria sempre alguém a bordo, entre a tripulação, capaz de aterrissar o avião. "Se o piloto tivesse alguma emergência, soaria o alarme, chamaria a aeromoça, e ela poderia assumir a situação".
Ele quer cobrar tudo
O'Leary ficou conhecido por fazer sugestões polêmicas numa tentativa de tornar as viagens de avião cada vez mais baratas, mesmo sendo a Ryanair uma low-cost. O presidente já quis cobrar preços indexados ao peso dos passageiros, retirar bancos dos aviões para que algumas pessoas pudessem viajar em pé e até cobrar o uso dos banheiros a bordo.
Uma ideia que ainda não abandonou, a julgar pelas suas declarações à agência: cada avião tem três banheiros e O'Leary quer acabar com dois nos voos de curta duração, o que permitiria liberar espaço para transportar mais pessoas por voo. Quanto ao único banheiro que restaria, seria pago, é claro. Um euro por utilização.
O presidente da Ryanair sempre defendeu que os passageiros não são "flores de estufa" e que não precisam ser 'paparicados' com almofadas grátis, cobertores e chá. "Por tarifas mais baixas, suportam tudo", diz.
Passageiros substituem carregadores de malas
Outra das ideias da Ryanair é por os passageiros para carregar suas malas. Em julho de 2002, num voo para Dublin, o piloto anunciou aos passageiros que a equipe de handling contava com poucas pessoas e não conseguiria carregar toda a bagagem. A menos que as pessoas se voluntariassem a carregar suas malas, haveria um grande atraso no voo. Pouco tempo depois, vários passageiros desceram para levar as malas para dentro.
"Os aeroportos são locais estupidamente complicados, tudo porque temos esta norma inútil de retirar as malas dos passageiros no início da viagem para a devolver novamente no final. Livremo-nos dessa 'treta' toda. O passageiro leva a mala com ele, leva-a para a pista e carrega-a no avião", diz O'Leary.
Andar de avião não é como fazer sexo
O presidente da companhia discorda do princípio de que "o cliente tem sempre razão". Aliás, na sua opinião, "normalmente, o cliente não tem razão nenhuma".
O seu grande motivo de orgulho? "Finalmente desfizemos o mito de que viajar de avião era uma espécie de experiência sexual única. Não é. É apenas uma forma de chegar do ponto A ao ponto B".
Clique aqui e leia a estrevista completa com O'Leary ao Bloomberg BusinessWeek [em inglês].
Fonte: Agência Financeira (Portugal) editado por Blog Notícias sobre Aviação - Imagem: AFP/Getty Images, AP; Bloomberg; Corbis; Getty Images; Retna; Reuters; Zuma Press
As autoridades dizem que Marco Alletto, 47 anos, estava pilotando o avião de Havilland DHC-2 Beaver, prefixo N9313Z, pertencente a empresa Branch River (na foto acima em 10/12/2005).
Os passageiros, que trabalhavam para o Serviço Nacional de Parques, são Mason McLeod, 26, Neal Spradlin, 28, e Seth Spradlin, 20 (estes dois últimos são irmãos).
Steve McLeod, pai de Mason McLeod, disse, neste sábado, que os pais dos desaparecidos estão oferecendo a recompensa.
Os investigadores têm procurado o avião que desapareceu durante um voo curto sobre a área acidentada entre o Lago Swikshak e King Salmon.
Fontes: Associated Press / Anchorage Daily News - Foto: MAL (airport-data.com)
A queda misteriosa de uma barra de ferro intriga os moradores da pacata Rua Ribeiro de Almeida, em Laranjeiras, na Zona Sul do Rio. Como o bairro é rota de aviões, alguns pedestres acreditam que a peça pode ter caído de alguma aeronave. No entanto, a Aeronáutica já adiantou que não há registros de queda de peças de aviões nos últimos dias.
A peça foi encontrada na rua, na última quinta-feira (4). Segundo testemunhas, eram seis da tarde quando o objeto caiu do céu, bateu numa árvore e parou num canteiro. O objeto pesa dez quilos e de acordo com os moradores, estava quente quando caiu. Ninguém se feriu com a queda do objeto.
"Vamos investigar para saber o que aconteceu e como foi. A rua é cheia de crianças, se a barra cai em cinco meninos, mata os cinco", contou um morador.
O canteiro de concreto ficou rachado. Um morador que trabalha na Petrobras levou a barra para análise e descobriu que o objeto é de ferro fundido, usado em máquinas pesadas.
"A gente está fazendo uma análise. Vamos ter a comprovação melhor quando fizermos a análise química, que deve sair na próxima semana", disse Pedro Altoe.
Fonte: RJTV