Avião agrícola faz pouso forçado em avenida de Dourados (MS)

A Polícia Militar Rodoviária Estadual informou que o tráfego é normal no trecho da avenida Guaicurus, em Dourados, no sudoeste de Mato Grosso do Sul, onde um avião agrícola fez um pouso de emergência na tarde desta segunda-feira (6).

O piloto que não quis se identificar disse que o aparelho estava parado havia alguns dias e que ele foi fazer um voo para colocá-lo em atividade e quando retornava para o Aeroporto Municipal Francisco de Mattos Pereira aconteceu a falha no motor. “Como estava em cima da rodovia e não havia movimento no momento resolvi pousar aqui mesmo sem nenhum problema”, disse ele.

Um mecânico foi para o local realizar os reparos no avião Embraer EMB 202 Ipanema, prefixo PT-UMB, que depois seria levado para o aeroporto municipal. Ele foi colocado ao lado da avenida para não atrapalhar o fluxo de veículos.

Fontes: Antonio Coca (Dourados News) / Midiamax News - Fotos: Osvaldo Duarte

Helicóptero não tripulado está sendo desenvolvido para uso pelos EUA no Afeganistão

O exército americano está desenvolvendo um helicóptero não tripulado para levar suprimentos às tropas instaladas no Afeganistão.

A medida está sendo adotada por conta do risco que esse abastecimento tem quando é feito por caminhões. Devido à quantidade de bombas caseiras e minas implantadas por ativistas do Talibã ao redor dos acampamentos, soldados são vítimas frequentes dessas armadilhas explosivas. Como o helicóptero não é tripulado, não há nem mesmo um piloto correndo riscos.

A aeronave é uma adaptação do helicóptero Kaman K-MAX feita pela empresa Lockheed Martin e ainda em fase de testes, devendo ficar pronta para ser usada até o final de 2011.

A ideia é que o helicóptero seja controlado por um operador, através de um laptop, na base militar. A aeronave tem capacidade máxima para uma carga de 2.720 kg (mais do que o peso do avião vazio), peso com o qual ele pode atingir 150 km/h.

A principal vantagem desse helicóptero (nas fotos, em testes realizados em abril), contudo, está mesmo no fato de não precisar ser tripulado. É um pensamento típico da terceira revolução industrial: substituir o homem pela máquina, porque a máquina é mais eficiente. A aeronave pode voar independente das condições de tempo, o que não é tarefa fácil para o mais hábil dos pilotos.

O Kaman K-Max original (foto acima) é um helicóptero especialmente desenvolvido para o trabalho de guindaste aéreo.

Fontes: BBC News / HypeScience / Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Divulgação (Lockheed Martin) / Renato Burkhart (Airliners.net)

O primeiro avião completamente elétrico já voa

O primeiro avião elétrico já voa. De nome "Cri-Cri", o avião ultraleve de quatro motores da EADS fez o seu voo inaugural na quinta-feira (2) passada no aeroporto de Le Bourget, perto de Paris. Nada de combustível. Funciona apenas com baterias.

Durante a decolagem e a subida não houve registro de qualquer problema, informa a EADS, empresa que desenvolveu o avião com as ajudas da Innovation Works, a Aero Composites Saintonge e a associação Green Cri-Cri.

Enquanto a bateria durou, todos os sistemas do Cri-Cri funcionaram bem. "Deslocou-se sem problemas e é muito menos ruidoso que um avião com propulsão convencional", disse Didier Esteyne, o piloto do Cri-Cri. "Este é apenas o começo, ainda temos muito a aprender", acrescentou.

Por ora, as baterias são apenas capazes de alimentar aeronaves de pequenas dimensões, mas, ainda assim, o Cri-Cri poderá ser o primeiro passo para que as baterias passem a ser mais utilizadas. "Cri-Cri é um protótipo de baixo custo que serve para integrar a tecnologia de sistemas elétricos a fim de apoiar projetos como o nosso conceito de propulsão híbrida para helicópteros", disse Jean Botti, diretor técnico da EADS.

O Cri-Cri, segundo a EADS, comporta várias tecnologias inovadoras. O segredo parece estar na distribuição do peso. A estrutura leve da aeronave permite-lhe compensar o peso das baterias e dos quatro motores elétricos.

Menos emissões

O Cri-Cri, além de ser econômico, é amigo do ambiente. O avião tem uma propulsão sem emissão de dióxido de carbono, com uma redução de ruído considerável.

Relativamente ao rendimento do avião, a autonomia de 30 minutos em voo de cruzeiro - que permite fazer 110 quilômetros, ou 15 minutos em acrobacias aéreas -, revela-se ainda bastante curta.

Os quatro motores de que o Cri-Cri dispõe fazem com que o aparelho consiga atingir uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora e que tenha uma ascensão de aproximadamente 5,3 metros por segundo.

Apesar do avanço da tecnologia no mundo dos aviões, será muito difícil, num futuro próximo, que o sistema implementado no Cri-Cri seja igualmente útil para os aviões de grande porte que dominam o espaço aéreo. Contudo, o avião elétrico deu boas indicações no primeiro voo.

Fontes: Sérgio Silva (Jornal de Notícias) / Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação) - Fotos: Thomas Jullien (EADS)

Rússia vai vender dez helicópteros Mi-17 ao Sudão

A Rússia vai vender ao Sudão, até ao fim do ano, 10 helicópteros Mi-17, indicou hoje (segunda-feira) à agência Interfax uma fonte do setor aeronáutico.

No termo de um contrato assinado em 2007, a empresa de helicópteros de Kazan vai fornecer ao Sudão nove aparelhos Mi-17B-5 (foto acima) e um Mi-172 'Salon', informou a fonte, afirmando que se trata de versões civis desses aparelhos.

"Nós prevemos fornecer todos os helicópteros até ao fim do ano", acrescentou.

O helicóptero Mi-17 pode ser utilizado para as operações de desembarque, de evacuação e como aparelho de transporte.

Os aparelhos russos são utilizados pela força conjunta ONU/União Africana em Darfur.

Fonte: Angola Press - Imagens: strangemilitary.com / vectorsite.net

Parceiro para a TAP poderá surgir fora do setor da aviação

Durante meses, a Lufthansa foi considerada a “salvadora”, mas já deixou de ser equacionada. O futuro investidor privado pode ser estranho ao setor.

O Governo está numa corrida contra o tempo para encontrar um parceiro estável que trave a hemorragia financeira da TAP, uma empresa que está a perder meio milhão de euros de capitais próprios por dia. A Lufthansa deixou de ser uma opção para entrar no capital da TAP, a privatização a 100% não é desejada, mas não deixa de ser uma hipótese legal, e a dimensão do buraco financeiro é tal, que os responsáveis das Finanças, das Obras Públicas e da ‘holding' estatal Parpública já chegaram a acordo num ponto: é preciso adoptar medidas drásticas.

"Num primeiro passo, é preciso acabar com as situações que estão a fazer perder dinheiro à TAP, a VEM e a Groundforce", disse fonte conhecedora do processo. Ou seja, a empresa de manutenção que Fernando Pinto adquiriu há alguns anos no rescaldo da falência da Varig é neste momento mais que um peso morto: ou é, pura e simplesmente, vendida, ao melhor preço que se conseguir no mercado, ou poderá ser associada à entrada do novo parceiro, sendo esta hipótese menos provável, tal a situação deficitária que esta participada está a gerar nas contas da TAP. O mesmo tratamento é aconselhado para a Groundforce.

Outra fonte ligada ao processo, diz que o Governo e a administração da TAP estão já no terreno para acelerar a venda destas participadas ou uma solução mais airosa para estas participadas que estão a contaminar de forma decisiva as contas da TAP.

Mas não será apenas livrando-se da VEM e da Groundforce que a TAP conseguirá solucionar a débil situação financeira em que se encontra. E as opções são tão estreitas que o Governo decidiu já que o futuro mecenas da TAP não terá de ser necessariamente do sector aéreo, podendo actuar no sector financeiro ou configurar um veículo de investimentos controlado por várias sociedades.

Fonte: Nuno Miguel Silva (Económico)

Aviação: mais uma exigência dos EUA

As companhias aéreas que operam de e para os Estados Unidos estão obrigadas, pelas autoridades de segurança desse país (Homeland Security), a transmitir alguns dados constantes das suas reservas com a antecedência de 72 horas em relação à partida de cada voo com origem ou destino aos EUA, a partir do próximo dia 1 de novembro deste ano.

Com o objetivo de dar estrito cumprimento a este imperativo legal, as companhias aéreas estão solicitando a todos os passageiros em viagem de ou para os EUA que forneçam, no momento da reserva, a informação requerida, ou que contatem antecipadamente os serviços da companhia aérea ou os seus agentes de viagens, para que, antes de atingido o prazo das 72 horas anteriores à partida dos respectivos voos, seja possível verificar se constam nas suas reservas todos os elementos obrigatórios, nomeadamente: nome completo (ou tanto quanto permitido pelo limite de caracteres); gênero e data de nascimento.

As transportadoras aéreas devem enviar estes dados às autoridades norte-americanas, sob pena de, na falta dos mesmos, se verem forçadas a proceder ao cancelamento das reservas, mesmo que os bilhetes já tenham sido emitidos.

Fonte: Turisver (Portugal)

Aeroporto de Araçatuba (SP) poderá ter novos hangares

O Daesp (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo) abriu licitação para a construção de novos hangares no aeroporto estadual Dario Guarita, em Araçatuba.

As obras serão feitas por empresas ou pessoas interessadas em utilizar os galpões por, no mínimo, 15 anos e que apresentarem o maior lance pelo aluguel da área (o valor mínimo imposto pelo departamento é de R$ 4.938).

Estão disponíveis para construção dos hangares dois terrenos - cada um com 2,1 mil metros quadrados. A sessão pública de abertura das propostas para a construção dos hangares será realizada no dia 24 de setembro.

Regras

Segundo o edital de licitação, as áreas serão utilizadas para o abrigo de uma ou mais aeronaves de propriedade do concessionário e também de terceiros. Além da construção dos galpões, o concessionário ficará responsável por serviços de adequações da área e infraestrutura necessária, como acesso de veículos, instalação de energia, telefonia, água, esgoto, além de limpeza da área.

Os interessados podem retirar o edital no aeroporto de Araçatuba, de segunda a sexta-feira, das 9h às 12h e das 13h às 17h, até o dia 23, mediante comprovação do recolhimento de uma taxa de R$ 70.

Os envelopes com as propostas devem ser entregues no dia 24, às 10h, na sala de reuniões do Daesp, localizada na avenida do Estado, 777, 6º andar, bairro Ponte Pequena, em São Paulo. Uma comissão julgadora vai avaliar as propostas.

Além do Dario Guarita, em Araçatuba, os aeroportos das cidades de Tupã, Piracicaba, Barretos e São Carlos também vão ganhar mais hangares com a concessão de áreas aeroportuárias.

Nos aeroportos de São José do Rio Preto e Sorocaba foi aberta licitação para o desenvolvimento de atividades aeronáuticas, como por exemplo escolas de aviação, lojas, oficinas, abrigo de aeronaves, entre outros, como a exploração de empresa locadora de veículos.

Reforma

O Daesp ainda contratou a empresa Fral Consultoria Ltda. como responsável pela realização de serviços técnicos de engenharia e elaboração de projetos executivos de terraplenagem e drenagem no aeroporto de Araçatuba. O valor do contrato é de R$ 91.546,92. A empresa também fará levantamentos topográficos e geotécnicos para implantação das faixas das pistas de pouso, decolagem e rolamento.

Fonte: Hélton Souza (Folha da Região de Araçatuba) - Foto: Daesp

Anac reajusta hotrans em GRU para Inverno Iata 2010

A temporada Iata - Inverno 2010 inicia-se em 31 de outubro e pelas regras vigentes, os novos hotrans (horários de voos), ou as mudanças nos mesmos vigentes, relativos aos slots alocados no Aeroporto de Guarulhos (GRU) para essa temporada, devem ser solicitados com, pelo menos, 30 dias de antecedência – ou seja, até 30 de setembro.

A fim de proporcionar uma preparação adequada dos slots alocados para a entrada em vigor da malha será realizada a 2ª Conferência de Slots Brasil, nos dias 13, 14 e 15 de setembro no Aeroporto de Guarulhos.

Durante o evento, qual todos os membros do Comitê de Facilitação de Voos (Anac, Infraero e CGNA – Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea) estarão à disposição das empresas para o processamento imediato dos ajustes necessários ao início da temporada. É importante ressaltar que, durante o evento, o Comitê atuará tratando exclusivamente ajustes nos slots já alocados para a temporada de 2010. Novas solicitações não serão objeto desta Conferência.

Mais informações no site da Anac [em .pdf].

Fonte: Portal Panrotas

Avião faz pouso forçado em rua de Las Vegas e um dos tripulantes morre

Monomotor aterrissou a distância inferior a 10 metros da casa mais próxima.

Outros três passageiros do Piper Cherokee estão feridos.

Um monomotor Piper PA-32RT-300 Cherokee Lance caiu nesta segunda-feira (6) em uma rua de um bairro residencial ao sul de Las Vegas, no estado americano de Nevada. Um tripulante morreu e outros três estão feridos.

John Sheahan, sargento da polícia metropolitana de Las Vegas, assinalou que estavam a bordo dois homens e duas mulheres, mas não revelou as identidades.

Ian Gregor, porta-voz da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês), disse à emissora de TV CNN que a aeronave, um monomotor Piper Cherokee, não conseguiu ganhar altura após decolar do aeroporto Henderson Executive, ao sul de Las Vegas. O piloto teria tentado retornar ao aeroporto, sem sucesso.

Depois do pouso forçado, a aeronave pegou fogo. Nenhuma das casas das redondezas foi danificada. O monomotor aterrissou a uma distância entre seis e nove metros da casa mais próxima.

Veja o vídeo:

Fontes: G1 (com informações da EFE, AP e CNN) / Las Vegas Review-Journal / ASN - Fotos: Craig Moran (Las Vegas Review-Journal) / KTLA News / Rich Coleman

A nova organização militar do Brasil

O general do Exército José Carlos de Nardi assumiu nesta segunda-feira como o primeiro chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas do Brasil

O clima quente na disputa eleitoral entre PT e PSDB pela Presidência esconde os pontos em que os dois partidos concordam. Um dos temas em que há mais consenso é a Defesa, uma questão de Estado que envolve a proteção de patrimônios como a Amazônia, o aquífero Guarani, instalações nucleares e a camada de petróleo do pré-sal. No fim de agosto, o Congresso aprovou um projeto de lei complementar fazendo modificações na Defesa. Um debate polêmico era esperado, mas o projeto passou com tranqüilidade pela Câmara e pelo Senado. Nesta segunda-feira (6), ocorreu em Brasília uma cerimônia simbólica que marcou o início da chamada “Nova Defesa”.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim (à esq.) acompanha a posse do primeiro chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, general do Exército José Carlos de Nardi

O general gaúcho José Carlos de Nardi, que estava na reserva, tomou posse nesta segunda como o primeiro Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, um cargo novo que tem como objetivo fazer Aeronáutica, Exército e Marinha trabalharem de forma conjunta, e não mais combinada. A diferença é que no novo formato há um comando único para todas as operações, enquanto no anterior cada parte das Forças Armadas tinha seu comando próprio.

Natural Farroupilha (RS), o general De Nardi tem 66 anos, foi adido militar do Brasil no Chile e comandante da 6ª Divisão de Exército (Porto Alegre), do Comando Militar do Oeste, em Campo Grande (MS), e do Comando Militar do Sul, em Porto Alegre (RS). O Chefe do Estado-Maior Conjunto estará na mesma hierarquia dos comandantes de Forças, uma ponto que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez questão de reforçar na cerimônia de posse nesta segunda. “Eles estão na mesma linha hierárquica”, disse Jobim. “Na área de emprego das Forças, a competência é do Estado Maior, e na área de preparo, é dos comandantes”, afirmou.

O projeto de lei complementar que estabeleceu a Nova Defesa era um desejo do ministro Jobim. Em entrevista a ÉPOCA em abril, ele afirmou que buscou o consenso fazendo reuniões com PT, PMDB, DEM e no Instituto Fernando Henrique Cardoso, ligado ao ex-presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB). Na entrevista, Jobim disse não esperar grandes mudanças no setor de Defesa, seja eleita a petista Dilma Rousseff ou o tucano José Serra.

O projeto levou para o ministro da Defesa, um civil, responsabilidades que estavam sob o comando dos militares, como a escolha dos secretários militares e a formulação da proposta orçamentária, que será feita em conjunto com as Forças. A escolha dos comandantes das Forças e também do chefe do Estado Maior também passará pelo ministro, que indicará nomes ao Presidente da República.

O projeto também estendeu à Aeronáutica e à Marinha o poder de polícia que o Exército já tinha em regiões de fronteira. Até aqui, se um avião da Força Aérea se deparasse com uma aeronave usada para o tráfico de drogas, era obrigada a esperar a ação da Polícia Federal. Agora, poderá efetuar a prisão.

Fonte: Revista Época - Foto: Elza Fiúza (ABr)

Avião pega fogo no aeroporto Marechal Rondon, em MT

Aeronave passava por reparos mecânicos no hangar de empresa de táxi aéreo.

Ninguém ficou ferido, segundo os bombeiros.

Um princípio de incêndio em um avião foi controlado pelos bombeiros, por volta das 14h desta segunda-feira (6), no Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande (MT). Segundo os bombeiros, ninguém ficou ferido.

A aeronave fabricada pela Embraer, modelo EMB 810 Seneca, passava por reparos mecânicos no hangar da empresa CHC Táxi Aéreo, quando pegou fogo na asa direita.

Bombeiros do aeroporto foram acionados pela torre de controle. Três carros dos bombeiros atenderam à ocorrência. Por se tratar de incêndio no combustível, foi utilizando Líquido Gerador de Espuma (LGE) para apagar as chamas.

Outros dois aviões que estavam no hangar sofreram pequenos danos na pintura.

O fogo destruiu o motor direito da aeronave e o espaço interno, afetando a tapeçaria e todo o sistema de rádio. Além disso, toda a asa direita foi destruída. O prejuízo, segundo o mecânico-chefe do hangar, Ismar Leite da Cunha, é de pelo menos R$ 250 mil. A aeronave vale cerca de R$ 450 mil.

Agora, uma equipe da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deve fazer uma perícia para determinar as causas do incêndio e se o avião poderá ser recuperado totalmente, mas Cunha acredita que sim, pois só um dos motores foi perdido. A equipe deveria chegar de Brasília ainda ontem para averiguar.

A suspeita, por enquanto, é de que o incêndio tenha começado porque o avião havia acumulado muita energia estática neste tempo seco, o que gerou explosão quando os mecânicos começaram a mexer no tanque de combustível.

Fontes: G1 / Renê Dióz (Diário de Cuiabá) - Foto: Sol Manzutti/DC

Fabricante de aeronáutica francesa apoiada pelo Estado entra em insolvência

Empresa aeronáutica Dyn'Aero Ibérica acumula dívidas com credores, entre os quais o Estado. Parte dos 49 trabalhadores pode ficar sem trabalho.

Mais uma empresa em risco de fechar as portas e que pode deixar dezenas de trabalhadores no desemprego. A fábrica de aeronáutica Dyn'Aero Ibérica, instalada em Ponte de Sor, Portalegre, em Portugal, entrou em processo de insolvência, por alegadas dívidas a credores, entre os quais o Estado.

"A notícia de que a empresa entrou em processo de insolvência foi-nos dada pela administração da fábrica hoje de manhã", disse à agência Lusa uma das trabalhadoras da unidade fabril, também representante do Sindicato das Industrias Metalúrgicas e Afins (SIMA), Andreia Branco.

"Neste momento, trabalham na Dyn'Aero 49 pessoas e existe o risco de uma parte vir a perder o emprego".

A fábrica, instalada em Ponte de Sor desde 2001, está vocacionada para a concepção e produção de aviões ultraleves e aviões em kit (as peças da aeronave são montadas pelo comprador).

A empresa aeronáutica, filial da Dyn'Aero França, passou por um processo de lay-off parcial em julho do ano passado, situação que se prolongou por um período de seis meses.

O diretor da empresa vai reunir-se esta terça-feira com os trabalhadores, disse fonte da Dyn'Aero Ibérica à mesma agência.

Em dezembro de 2008, a companhia tinha a perspectiva de atingir um faturamento de mais de 3 milhões de euros, prevendo chegar aos 8 milhões de euros em 2011, com o aumento da produção e com a certificação dos seus aparelhos, datada de 2009.

O investimento da Dyn'Aero Ibérica em Portugal contou com os apoios do Estado, através de capitais de risco do Ministério da Economia, e da Câmara Municipal de Ponte de Sor.

Fonte: Agência Financeira (Portugal)

Avião da Qantas retorna a Sydney após problemas nos freios

Um avião da Qantas transportando 158 passageiros com destino a Manila teve que retornar para Sydney depois que um indicador no painel do cockpit sinalizou um potencial problema com o sistema anti-derrapante dos freios.

O Boeing 767-338/ER, prefixo VH-OGR, decolou de Sydney, na Austrália, às 11:00 (hora local) desta segunda-feira (6) e retornou às 16:15 por razões de segurança.

O voo QF-19 estava a caminho de Manila, nas Filipinas, quando, com duas horas e meia de um voo com duração de oito horas, houve uma indicação no cockpit de defeito com o sistema anti-derrapante (anti-skid). Como havia previsão de tempestades de chuva em Manila, foi tomada a decisão de voltar com o avião para Sydney.

Os passageiros foram tranferidos para o Boeing 767-338/ER, prefixo VH-OGU - colocado em substituição - com uma estimativa de chegada a Manila com um atraso de sete horas.

O porta-voz da Qantas informou que não poderia dizer se este tipo de incidente já havia acontecido antes.

Fontes: heraldsun.com.au / Aviation Herald - Foto: Songyuan Zheng Andy (Airliners.net)

Avião da TAM faz pouso não programado em Confins após passageiro tentar abrir porta de emergência

Passageiros do voo 3358 da TAM passaram por um susto na madrugada desta segunda-feira (6) quando sobrevoavam Belo Horizonte.

O Airbus A320-214, prefixo PR-MHI, da TAM (foto acima) que partiu de Guarulhos na noite de domingo (5), na Grande São Paulo, com destino a João Pessoa com 144 pessoas a bordo teve de fazer um pouso não programado em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, na madrugada desta segunda-feira (6). Segundo a companhia, um passageiro portador de transtornos mentais que usa remédios controlados sentiu-se mal em pleno voo e tentou abrir porta de emergência da aeronave.

O passageiro foi contido até o pouso e levado pela Polícia Federal até a unidade de saúde do Aeroporto de Confins.

O homem recebeu os primeiros socorros da Infraero assim que desembarcou e, em seguida, foi encaminhado a um hospital.

O voo, que pousou em Confins às 1h45, seguiu para a capital paraibana às 03h54 e aterrisou em João Pessoa às 06h03.

De acordo com a assessoria da empresa, por volta das 12h a companhia aguardava a liberação médica do passageiro para reembarcá-lo em outro voo com destino à Paraíba.

Fontes: CBN / O Globo / Terra / Portal UAI - Foto (09.06.09 em Congonhas): Alan Olivieri (Airliners.net)

Avião da FAB que perdeu peça em Cachoeirinha pousa em segurança na Base Aérea

Parte do modelo F-5M da Aeronáutica caiu na área central do município sem ferir ninguém

O avião da Força Aérea Brasileira (FAB) que perdeu peça do cockpit — o canopy — pousou com segurança na Base Aérea de Canoas. O pedaço do caça modelo F-5M caiu sobre a Rua Nilo Peçanha, em Cachoeirinha, sem ferir ninguém, na manhã desta segunda-feira.

Segundo a assessoria de imprensa da FAB, o incidente ocorreu por volta das 8h45min. A aeronave, pertencente ao Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (1º/14º GAV), decolava em missão operacional para a Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro.

Com o problema, que está sendo investigado pela Força Aérea, o piloto teve de retornar a Canoas. Ainda segundo a assessoria da FAB, a peça teria se soltado sem um motivo aparente.

Saiba mais:

Clique sobre a imagem e acesse o infográfico

Em contato com zerohora.com, o fotógrafo Cledisom Martins da Rosa, 40 anos, declarou que foi surpreendido com a presença da peça em meio à via.

— Caiu no meio da rua. Quando eu estava indo trabalhar. O mais impressionante é que não vi, nem ouvi nenhum avião. É uma peça grande, de mais de 40 quilos — relata Rosa.

Milton Rodrigues, 51 anos, estava na tornearia da família quando viu o objeto cair do ar. Um "grande estouro" assustou aos colegas de trabalho e fez com que a rua Nilo Peçanha parasse por mais de meia hora.

— Eu tinha acabado de chegar na tornearia. Vi aquele relâmpago do céu cair no chão, deu aquele "boom", uns estilhaços e o negócio deu um pulo de uns 2 metros de altura. Estou numa tremura ainda, cara, não consegui nem trabalhar — diz Rodrigues.

Clique aqui e ouça a entrevista de Milton Rodrigues.

Fonte: Zero Hora

Caça da FAB faz pouso de emergência após perder peça de fuselagem no RS

Objeto cai em rua na Região Metropolitana de Porto Alegre

Moradores relatam ter visto fumaça de um caça da Aeronáutica

Um caça da Força Aérea Brasileira (FAB) fez nesta segunda-feira (6) um pouso de emergência em uma base militar no Rio Grande do Sul depois que uma peça da fuselagem caiu na cidade de Cachoeirinha sem deixar vítimas, informaram fontes oficiais.

O acidente com um caça modelo F-5M do 1º Esquadrão do 14º Grupo de Aviação de Caça ocorreu por volta das 8h45 desta segunda-feira, informou a FAB.

Minutos antes do incidente, o avião havia decolado da Base Área de Canoas e teve de retornar à mesma após perder em pleno voo uma peça metálica de mais de um metro de extensão que cobre a cabine (canopy).

A peça caiu em uma rua no centro de Cachoeirinha sem ferir ninguém. O estrondo, no entanto, assustou moradores que deixaram as casas correndo.

Entre moradores, há divergência sobre a origem do objeto. Segundo a Rádio Gaúcha, algumas pessoas relataram ter visto fumaça de um avião que estaria indo em direção a Morungava.

Segundo algumas testemunhas, o objeto chegou a voar cerca de dois metros depois de impactar no solo e logo em seguida se despedaçou em vários pedaços.

Em contato com zerohora.com, o fotógrafo Cledisom Martins da Rosa, 40 anos, declarou que foi surpreendido com a presença da peça em meio à via.

— Caiu no meio da rua. Quando eu estava indo trabalhar. O mais impressionante é que não vi, nem ouvi nenhum avião. É uma peça grande, de mais de 40 quilos — relata Rosa

A FAB informou que o canopy foi recolhido e será utilizado nas investigações para identificar as causas do incidente.

A aeronave pertence ao Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação, e decolava em missão operacional para a Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro.

Confira nota da FAB

Brasília, 6 de setembro de 2010

O Comando da Aeronáutica informa que o canopy de uma aeronave F-5M da FAB desprendeu-se em vôo logo após decolar da Base Aérea de Canoas, por volta das 08h45. O piloto retornou para pouso em segurança. Não houve feridos.

A aeronave, pertencente ao Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (1º/14º GAV), decolava em missão operacional para a Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro.

O canopy, peça que cobre a cabine da aeronave, foi recolhido na cidade de Cachoeirinha (RS) por uma equipe da Base Aérea de Canoas.

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para identificar os fatores que contribuíram para o incidente.

Marcelo Kanitz Damasceno - Cel Av
Chefe Interino do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Fontes: EFE / Zero Hora - Fotos: Cledisom Martins da Rosa (Arquivo Pessoal) / Reprodução (TV Globo) / Ronaldo Bernardi (Zero Hora/Agência RBS)

China checa qualificação de pilotos após casos de currículos falsificados

Mais de 200 pilotos comerciais falsificaram dados e exageraram fatos sobre seus históricos de voo

O governo chinês está checando as qualificações de todos os seus pilotos de aviões comerciais depois que foram divulgadas informações de que mais de 200 deles teriam mentido sobre sua experiência nos currículos.

Pelo menos metade destes profissionais trabalhavam para a Shenzhen Airlines, companhia que controla a Henan Airlines, empresa envolvida em um acidente aéreo que matou 42 pessoas e feriu outras 54 na Província de Heilongjiang (nordeste do país) em 24 de agosto.

A qualificação do piloto é um dos pontos centrais da investigação sobre o acidente com o jato fabricado pela empresa brasileira Embraer, que ocorreu depois que o comandante errou a pista no momento do pouso.

Segundo uma apuração realizada no ano passado pela Administração de Aviação Civil da China (CAAC, sigla em inglês), os pilotos investigados não só falsificaram dados como também exageraram fatos sobre seus históricos de voo.

Alguns dos envolvidos eram ex-integrantes da Força Aérea que foram contratados por empresas aéreas comerciais. Depois de descobertos, os pilotos foram proibidos de voar e tiveram de passar por novos testes.

Mercado

A nova investigação do governo chinês vai apurar se outros profissionais também mentiram em seus currículos, como instrutores de voo, controladores de tráfego e equipes de manutenção.

A aviação civil chinesa é uma das que mais crescem no mundo, gerando uma grande demanda por profissionais experientes.

Um levantamento da CAAC mostra que, em 2006, o país tinha 11 mil pilotos comerciais.

Fonte: BBC via Agência Estado

British Airways e a Iberia selecionam 12 companhias para aquisição

A British Airways (BA) e a Iberia estão analisando oportunidades de investimento para desenvolver quando a fusão entre as duas empresas estiver concluída e já selecionaram 12 potenciais candidatas.

Segundo o presidente da BA, Willie Walsh, as duas companhias já elaboraram uma lista de 12 companhias aéreas, de um total inicial de 40, que poderão vir a ser alvo de propostas de aquisição.

Willie Walsh, que falava numa conferência em Mumbai, na Índia, recusou revelar os nomes das empresas, mas segundo a BBC, entre elas encontram-se transportadoras indianas e chinesas.

O processo de expansão só deverá avançar depois de a BA e a Iberia estiverem finalmente reunidas na nova International Airlines Group (IAG), mas já houve uma série de reuniões em que as duas empresas “identificaram aquelas [companhias] que poderão vir a ser atrativas”, adiantou Walsh.

Segundo o gestor, o objetivo é criar uma plataforma de companhias com a mesma filosofia: “Aquelas que consideram que a consolidação é parte da resposta para a indústria da aviação”.

Em 2008 a BA falhou uma tentativa de fusão com a australiana Qantas, mas em abril deste ano assinou com a espanhola Iberia o acordo de fusão que dá origem a uma das maiores transportadoras aéreas mundiais.

Fonte: Público (Portugal)

Várias companhias aéreas africanas proibidas de voar para Europa

Todas as companhias aéreas privadas e nacionais do Benin, da República Democrática do Congo (RDC), do Djibuti, da Guiné-Equatorial, da Libéria e da República do Congo estão proibidas de voar para o espaço europeu, de acordo com um lista negra publicada hoje (segunda-feira) pelo Comitê de Segurança Aérea da União Europeia (UE).

Fazem igualmente parte desta lista negra as companhias da Serra Leoa, de São Tomé e Príncipe, do Sudão, da Swazilândia e da Zâmbia, bem como a Meridian Airways (companhia aérea privada do Ghana), de acordo com a fonte.

Segundo um comunicado transmitido à imprensa pelos serviços da Comissão Europeia, no total, 278 transportadoras privadas e nacionais no mundo, majoritariamente sediadas na África, estão afetadas por esta medida.

A fonte assinala, no entanto, que as companhias aéreas privadas gabonesas, designadamente Gabon Airlines, Afrijet e SN2AG, estão autorizadas a efetuar voos para a Europa, "sob algumas condições".

Mas um só um avião da Airlift International, uma companhia privada ghanense, está autorizado a voar no céu europeu, lê-se no documento.

Fonte: Angola Press

Setor aéreo teme vinda de pilotos de segunda linha ao Brasil

Projeto de lei permite a contratação de estrangeiros nas companhias brasileiras como alternativa para evitar apagão de mão de obra

Piloto da Japan Airlines em uma aeronave Embraer E170, no aeroporto de Tóquio

A contratação de pilotos estrangeiros nas companhias aéreas brasileiras, em discussão no Congresso, pode atrair profissionais menos qualificados para o Brasil, segundo o temor de alguns segmentos da indústria. O projeto de lei que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica, o mesmo que propõe o aumento do limite de capital estrangeiro nas companhias aéreas, abre a possibilidade de contratação de pilotos estrangeiros no Brasil, hoje restrita a instrutores de voo.

Segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviáriais (Snea), Ronaldo Jenkins, os incentivos à formação são a melhor iniciativa para evitar a escassez de profissionais no setor. De acordo com a proposta em discussão no Congresso, as companhias aéreas poderiam empregar profissionais estrangeiros em um período máximo de 60 meses e apenas em caso de escassez de mão de obra nacional.

Mesmo em caso de carência de mão de obra, a contratação de profissionais estrangeiros para suprir esta necessidade é questionável. “As companhias brasileiras só vão contratar estrangeiros em último caso, e olhe lá”, afirma Jenkins, do Snea, entidade que reúne companhias como TAM, Gol e Azul.

Segundo ele, a restrição se deve à complexidade em atestar a qualidade técnica dos profissionais. “É difícil comprovar como o piloto cumpriu os requisitos de horas de voo. Isso necessitará um estudo profundo”, disse.

O ex-diretor da Anac, Allemander Pereira, concorda. Para ele, é ingenuidade acreditar que virão para o Brasil pilotos experientes, que hoje atuam nos mercados americano e europeu. “Virão profissionais de mercados periféricos”, diz.

Procurada pelo iG, a Anac informou que não se pronuncia sobre o tema, já que o projeto ainda não foi votado. A agência é responsável pela regulamentação dos pilotos e disse que, caso a mudança seja aprovada, vai desenvolver um método para fiscalizar os estrangeiros.

Formação cara, salário baixo

Os sindicatos que representam os pilotos de companhias aéreas e de empresas de helicópteros são contrários à mudança na legislação para permitir a contratação de estrangeiros. Eles afirmam que não foram ouvidos durante a elaboração da proposta. "Essa mudança vai atender o interesse de setores específicos e casa com essa tendência de entrada de capital estrangeiro no Brasil", diz Graziela Baggio, do Sindicato Nacional dos Aeronautas, entidade que representa pilotos e comissários.

“Contratar estrangeiros é perigoso e não resolverá o risco de escassez de mão de obra. O melhor é investir na formação de profissionais”, afirma Rodrigo Duarte, diretor da Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), que representa um dos setores com maior carência de profissionais.

O custo de formação de um piloto, que pode superar R$ 100 mil, somado aos salários baixos praticados no Brasil, tornou a carreira de profissional da aviação menos interessante, afirma a presidente do sindicato dos aeronautas. Segundo ela, hoje há cerca de 500 pilotos brasileiros trabalhando em companhias aéreas estrangeiras. “Eles são altamente qualificados, mas não atuam no Brasil porque aqui os salários são baixos”, afirma.

Para os sindicatos do setor aéreo, a solução para evitar a escassez de profissionais não é a contratação de estrangeiros, mas iniciativas como a ampliação do programa da Anac de bolsas de estudos para pilotos, oferta do curso em universidades públicas e reajustes salariais.

Votação, só depois das eleições

A expectativa do relator do projeto, o deputado Rodrigo da Rocha Loures (PMDB-PR), é que ele seja votado pela Câmara dos Deputados depois das eleições. A proposta ainda deve ser apreciada pelo Senado e sancionada pelo presidente da República.

O deputado afirma que a alteração na legislação do setor visa a evitar que o descompasso entre o crescimento do mercado de aviação e a formação de pilotos inviabilize a expansão da oferta de transporte aéreo. “O foco da mudança é o passageiro. Não queremos que ninguém deixe de voar por falta de piloto”, disse Loures.

Há cerca de 4,5 mil pilotos e copilotos operando nas companhias brasileiras, de acordo com dados de 2008, os mais recentes disponíveis nas estatísticas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em 2009, quando o setor aéreo cresceu 17,6%, foram emitidas apenas 258 licenças para piloto de linha aérea pela Anac.

Fonte: Marina Gazzoni (iG) - Foto: Getty Images

Demanda de frete aéreo desacelera após salto pós-recessão

Segundo Iata, crescimento no frete aéreo deve desacelerar entre 6% e 7% até o fim deste ano e em 2011

A demanda por frete aéreo, um importante indicador da força do comércio mundial, deve desacelerar no restante de 2010 e em 2011, afirmou a International Air Transport Association (Iata) nesta segunda-feira.

De acordo com a Iata, os mercados de frete aéreo começam a esfriar depois de uma forte recuperação pós-recessão, com gestores de compras menos otimistas e planejando despachar menos produtos por via aérea.

"Todos os indicadores chave de demanda de frete aéreo estão apontando para um crescimento menor na demanda para o restante deste ano e para 2011", disse a associação sediada em Genebra. "A alta no frete aéreo na Ásia e América do Sul agora está perdendo força."

O frete marítimo é o maior concorrente do frete aéreo, um meio mais rápido e caro de transportar mercadorias.

A necessidade de despachos velozes no momento em que a economia global começou a se recuperar impulsionou o frete aéreo em 2009 e início de 2010, segundo a Iata.

"Esse processo parece estar chegando ao fim", disse a Iata sobre o aumento na demanda, prevendo que o crescimento no frete aéreo desacelere para entre 6% e 7% em termos anualizados no fim deste ano e em 2011.

Muitos produtos de alta tecnologia como laptops estão cada vez mais sendo transportados por frete marítimo, mas os semicondutores ainda são levados de avião até seu destino final, apontou a Iata.

Fonte: Reuters via iG

Foto do Dia

Clique sobre a foto para ampliá-la

Enquanto o Airbus A320-232, prefixo VH-VQK, da Jetstar Airways, decola da pista 16L do Aeroporto Internacional Kingsford Smith, em Sydney, na Austrália, um Boeing 747-400 da British Airways, está na etapa final para a aterrissagem na pista 34L, no mesmo aeroporto, no dia 22 de agosto de 2010.

Foto: Jan Heistermann (Airliners.net)

Dois pilotos por voo? A Ryanair acha que é um desperdício

E banheiros também. Ocupam espaço demais.

Michael O'Leary, CEO da Ryanair: o Duque do desconforto

Atualmente, todos os aviões voam com dois pilotos. É uma norma de segurança: para o caso de um dos pilotos ter algum problema que o impeça de pilotar (por exemplo, um ataque cardíaco), há sempre outro que pode aterrissar o avião.

A Ryanair acha que é um desperdício: "por que é que todos os aviões têm que ter dois pilotos? Na verdade, só é preciso um. Vamos retirar o segundo. Deixemos que o raio do computador o pilote", sugere o presidente da companhia, Michael O'Leary, 49 anos.

Em declarações à Bloomberg, o polêmico presidente explica que, caso algum dos seus pilotos tenha efetivamente um problema, como um ataque cardíaco, haveria sempre alguém a bordo, entre a tripulação, capaz de aterrissar o avião. "Se o piloto tivesse alguma emergência, soaria o alarme, chamaria a aeromoça, e ela poderia assumir a situação".

Ele quer cobrar tudo

O'Leary ficou conhecido por fazer sugestões polêmicas numa tentativa de tornar as viagens de avião cada vez mais baratas, mesmo sendo a Ryanair uma low-cost. O presidente já quis cobrar preços indexados ao peso dos passageiros, retirar bancos dos aviões para que algumas pessoas pudessem viajar em pé e até cobrar o uso dos banheiros a bordo.

Uma ideia que ainda não abandonou, a julgar pelas suas declarações à agência: cada avião tem três banheiros e O'Leary quer acabar com dois nos voos de curta duração, o que permitiria liberar espaço para transportar mais pessoas por voo. Quanto ao único banheiro que restaria, seria pago, é claro. Um euro por utilização.

O presidente da Ryanair sempre defendeu que os passageiros não são "flores de estufa" e que não precisam ser 'paparicados' com almofadas grátis, cobertores e chá. "Por tarifas mais baixas, suportam tudo", diz.

Passageiros substituem carregadores de malas

Outra das ideias da Ryanair é por os passageiros para carregar suas malas. Em julho de 2002, num voo para Dublin, o piloto anunciou aos passageiros que a equipe de handling contava com poucas pessoas e não conseguiria carregar toda a bagagem. A menos que as pessoas se voluntariassem a carregar suas malas, haveria um grande atraso no voo. Pouco tempo depois, vários passageiros desceram para levar as malas para dentro.

"Os aeroportos são locais estupidamente complicados, tudo porque temos esta norma inútil de retirar as malas dos passageiros no início da viagem para a devolver novamente no final. Livremo-nos dessa 'treta' toda. O passageiro leva a mala com ele, leva-a para a pista e carrega-a no avião", diz O'Leary.

Andar de avião não é como fazer sexo

O presidente da companhia discorda do princípio de que "o cliente tem sempre razão". Aliás, na sua opinião, "normalmente, o cliente não tem razão nenhuma".

O seu grande motivo de orgulho? "Finalmente desfizemos o mito de que viajar de avião era uma espécie de experiência sexual única. Não é. É apenas uma forma de chegar do ponto A ao ponto B".

Clique aqui e leia a estrevista completa com O'Leary ao Bloomberg BusinessWeek [em inglês].

Fonte: Agência Financeira (Portugal) editado por Blog Notícias sobre Aviação - Imagem: AFP/Getty Images, AP; Bloomberg; Corbis; Getty Images; Retna; Reuters; Zuma Press

Funcionária da Air Asia morre após ficar com a mão presa em ponte de embarque

Em um dos acidentes mais bizarros da história da aviação indiana, uma funcionária da Air Asia morreu - aparentemente - em choque, após a sua mão direita ficar presa em uma ponte de embarque (aerobridge - similar a da foto acima) no momento em que ele estava sendo recolhido no Aeroporto Internacional Hyderabad/Rajiv Gandhi, em Hyderabad, na Índia, às 09:50 (hora local)da manhã deste domingo (5).

O incidente ocorreu quando Amritha Roy, 24 anos (foto ao lado), uma 'Guest Services Officer' (responsável pelo relacionamento com clientes) da Air Asia, estava prestes a retornar ao terminal. Sua mão direita ficou presa na pontes de embarque nº 55 que estava sendo retirada da aeronave, que faria o voo entre Hyderabad e Kuala Lumpur.

Quando o operador começou a retrair a ponte de embarque, as paredes começaram a compressão e a mão direita da funcionária ficou presa. Ao ouvir os gritos da moça, o operador interrompeu o recolhimento da ponte de embarque, mas Amritha já havia caído na pista.

"Ela estava em estado de choque e foi imediatamente levada ao Centro Médico do aeroporto", informou um comunicado de imprensa do aeroporto. Os médicos tentaram reanimá-la, mas não conseguiram. Ela morreu às 10h40.

Médicos forenses que conduziram o exame post-mortem disseram que ela havia morrido devido à esmagamento do tórax e choque neurogênico.

Amrita, uma estudante universitária de Calcutá, entrou para Air Asia em 15 de junho deste ano. Após o treinamento inicial no Aeroporto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose, em Calcutá, ela inicou seu trabalho como uma oficial de serviços ao cliente no Aeroporto Internacional Hyderabad/Rajiv Gandhi, em Hyderabad.

A polícia do aeroporto registrou o caso como morte por negligência, com base em uma denúncia feita pelo gestor do aeroporto.

Uma comissão foi imediatamente formada pelo chefe de operações do Aeroporto Internacional de Delhi e pelo chefe de segurança do Aeroporto Internacional de Hyderabad para investigar o acidente e apurar todos os fatos do caso.

Fontes: Times of India / Hindustan Times / Deccan Chronicle - Fotos: Arquivo / The Hindu

15 mil dólares para quem encontrar avião desaparecido no Alasca

Uma recompensa de 15.000 dólares está sendo oferecida a quem encontrar um avião que levava quatro pessoas quando desapareceu no sudoeste do Alasca no dia 21 de agosto.

As autoridades dizem que Marco Alletto, 47 anos, estava pilotando o avião de Havilland DHC-2 Beaver, prefixo N9313Z, pertencente a empresa Branch River (na foto acima em 10/12/2005).

Os passageiros, que trabalhavam para o Serviço Nacional de Parques, são Mason McLeod, 26, Neal Spradlin, 28, e Seth Spradlin, 20 (estes dois últimos são irmãos).

Steve McLeod, pai de Mason McLeod, disse, neste sábado, que os pais dos desaparecidos estão oferecendo a recompensa.

Os investigadores têm procurado o avião que desapareceu durante um voo curto sobre a área acidentada entre o Lago Swikshak e King Salmon.

Fontes: Associated Press / Anchorage Daily News - Foto: MAL (airport-data.com)

Dois aviões se chocam durante corrida aérea e duas pessoas morrem

Pai, que morreu junto com o filho na colisão aérea, era piloto aposentado da aviação comercial

Duas pessoas morreram após uma colisão entre dois aviões de pequeno porte, durante a corrida aérea 'Merlin Trophy' sobre a Ilha de Wight, localizada ao sul de Southampton, na costa sul da Inglaterra, neste sábado (4).

Cada avião levava dois tripulantes. Na colisão, um dos aviões conseguiu manter a rota e pousar no aeroporto de Bembridge, mas o outro caiu.

Os pedaços do avião ficaram espalhados sobre uma vasta área (foto acima).

Michael Willis, 73 anos, e seu filho James Willis, 42, morreram na queda da aeronave em que estavam, um Mooney M20B. Michael era o piloto e James o navegador.

Um porta-voz da Polícia de Hampshire disse: "As famílias destes dois homens foram informados e estão recebendo apoio de agentes de polícia de Hampshire".

Na outra aeronave, o Van's RV-4, prefixo G-MARX, que conseguiu pousar (fotos acima), estavam dois homens, um de 55 e outro de 32 anos. O porta-voz da polícia disse que eles foram levados para um hospital na ilha após sofrerem pequenos ferimentos.

Os aviões acidentados estavam entre as 19 aeronaves que participam das corridas 'Merlin Trophy', precursora da corrida principal que seria disputada hoje a anual 'Schneider Trophy', que foi cancelada.

Fontes: Diário Online / Daily Mail / ASN - Fotos: iwgazette.co.uk / Daily Mail

Carro explode em frente ao portão de desembarque do Terminal 2 do Tom Jobim

Um automóvel Vectra de cor prata, placa LOC 4614, explodiu, na tarde deste domingo, em frente ao portão de desembarque de passageiros do terminal 2 do Aeroporto Internacional Tom Jobim. Ninguém se feriu. O incêndio ocorreu perto da área destinada à parada de carros oficiais. Porém, no momento da explosão, só taxistas e operadores das empresas de taxi estavam próximos da pista.

Segundo funcionários da Infraero, não estava programada a chegada de nenhuma autoridade ao local nessa tarde. Os proprietários do veículo ainda não registraram a ocorrência na 37ª DP (Ilha do Governador). O carro explodiu por volta das 14h35m e bombeiros da Brigada do Aeroporto e do Grupamento Operacional para Tecnologias Avançadas, da Ilha do Governador, trabalharam duro para apagar as chamas. Segundo os bombeiros, um vazamento de gás devido a um defeito na válvula do cilindro de GNV pode ter causado o incidente.

Fonte: Marcelo Dutra (O Globo) - Foto: Fabio Rossi (O Globo)

Queda misteriosa de barra de ferro intriga moradores de rua no Rio

Objeto que teria caído do céu foi encontrado em Laranjeiras.

Aeronáutica diz que bairro é rota de aviões.

A queda misteriosa de uma barra de ferro intriga os moradores da pacata Rua Ribeiro de Almeida, em Laranjeiras, na Zona Sul do Rio. Como o bairro é rota de aviões, alguns pedestres acreditam que a peça pode ter caído de alguma aeronave. No entanto, a Aeronáutica já adiantou que não há registros de queda de peças de aviões nos últimos dias.

A peça foi encontrada na rua, na última quinta-feira (4). Segundo testemunhas, eram seis da tarde quando o objeto caiu do céu, bateu numa árvore e parou num canteiro. O objeto pesa dez quilos e de acordo com os moradores, estava quente quando caiu. Ninguém se feriu com a queda do objeto.

"Vamos investigar para saber o que aconteceu e como foi. A rua é cheia de crianças, se a barra cai em cinco meninos, mata os cinco", contou um morador.

O canteiro de concreto ficou rachado. Um morador que trabalha na Petrobras levou a barra para análise e descobriu que o objeto é de ferro fundido, usado em máquinas pesadas.

"A gente está fazendo uma análise. Vamos ter a comprovação melhor quando fizermos a análise química, que deve sair na próxima semana", disse Pedro Altoe.

Fonte: RJTV

Escassez de engenheiros aeronáuticos estimula disputa feroz entre empresas

O engenheiro aeronáutico é um profissional raro no Brasil, como um metal nobre, e vem sendo cada vez mais disputado no mercado não somente pelas empresas do setor. Nas poucas faculdades formadoras dessa nata acadêmica, como o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Escola de Engenharia de São Carlos, da Universidade de São Paulo (USP), o assédio a esses cérebros feito pela iniciativa privada, especialmente bancos, já começa no terceiro ano. Ou seja, antes mesmo de o aluno fazer o estágio obrigatório que ocorre a partir do quarto e do quinto anos, ele já é abordado com ofertas de programas de estágio extremamente sedutores e com salários iniciais superiores aos R$ 5 mil praticados pela indústria aeronáutica, que já estão acima da média para o engenheiro iniciante.

O coordenador do curso de engenharia aeronáutica da USP São Carlos, Fernando Martini Catalano, revela que a procura pelas cabeças da universidade do interior paulista é tão grande que a instituição — que forma apenas 40 engenheiros aeronáuticos por ano — procurou alternativas para que os estudantes não abandonem a aeronáutica no meio do caminho, seduzidos pelo canto dos bancos ou de empresas de vários setores, como petróleo e até mesmo parque de diversões. “Buscamos exigir o estágio do quarto e do quinto anos nas áreas de formação, senão os alunos acabam indo muito cedo para bancos ou outras empresas”, diz ele, acrescentando que a universidade também estimula o desenvolvimento de projetos de iniciação científica, que acabam dando uma exposição maior para o Brasil no exterior.

Existe realmente um deficit no mercado desse profissional, pois é possível contar nos dedos o total de faculdades com essa cadeira. “Até gostaríamos de aumentar o número de vagas, mas não há professores suficientes para dar as aulas, uma vez que eles também são disputados”, afirma Catalano. “Temos uma cadeira vaga há mais de quatro anos.”

O professor de certificação aeronáutica e manutenção aeronáutica da USP São Carlos, James Rojas Watehouse, é taxativo: “Quem dá aula, o faz por vocação e não pelo salário”. Dono de uma empresa ligada ao setor aeronáutico, ele oferece estágio para alguns de seus alunos. Mas reconhece a dificuldade em concorrer com os salários do mercado financeiro.

Sonho de infância

A grande procura pelos estudantes de engenharia aeronáutica não é de hoje. “Muitos de nossos alunos estão hoje trabalhando em bancos”, informa o vice-reitor do ITA, Fernando Toshinori Sakane. “Há uma procura grande porque o que os bancos procuram é cérebro. E eu acho que o iteano tem os conhecimentos de matemática, raciocínio lógico que interessam aos bancos”, afirma. Ele lembra que algo entre 6 mil e 6,5 mil candidatos disputam anualmente as 130 vagas, das quais 80 são destinadas aos alunos civis, disponíveis a cada ano. O instituto tem planos de dobrar o número de vagas nos próximos cinco anos, mas ainda depende de o projeto ser incluído no Orçamento da União.

Um bom exemplo do assédio do mercado financeiro é Conrado Engel, presidente da filial brasileira do gigante HSBC, maior banco do mundo. Nascido em Concórdia, Santa Catarina, ele saiu cedo de casa para estudar em período integral no disputadíssimo ITA. Ao se formar, em 1980, Conrado se deu ao luxo de poder escolher onde queria trabalhar. Com proposta da Embraer, seu sonho de infância e hoje uma das maiores fabricantes mundiais de jatos comerciais regionais, ele apostou as fichas no Citibank. “Podia ter ido para a Embraer. Fiquei impressionado com o programa de recrutamento que o banco montou no ITA para ‘vender’ a carreira financeira aos novos engenheiros”, relata.

A estudante da USP São Carlos Carolina Lima do Nascimento, 23 anos, que está no quarto ano do curso de engenharia aeronáutica, começa agora a escolher onde fará estágio. Ela diz que prefere seguir a carreira acadêmica e fazer mestrado. “Realmente, há um grande número de amigos meus que estão interessados em estágios oferecidos pelo setor financeiro”, diz. Muitos comentam que o que mais atrai os estudantes é o salário inicial para o recém-formado. “Eu pretendo ficar na área aeronáutica porque é o que eu gosto. Contudo, se não houver emprego, vou para a área financeira ou para outra oportunidade que aparecer”, afirma.

O economista-chefe do Banco alemão WestLB, Roberto Padovani, comenta que é grande o número de engenheiros no mercado financeiro. “Nas últimas décadas, o país não cresceu e muitos engenheiros não tinham onde trabalhar. Isso reflete bem o retrato da economia atual, pois o país voltou a crescer e essa mão de obra começa a ficar escassa. Todos os tipos de profissões atravessam um momento positivo, de ganho salarial. O nível de desemprego nunca esteve tão baixo”, afirma.

Craques na sofisticação

Para o economista Felipe França, do Banco ABC Brasil, o engenheiro tem uma boa formação de matemática e os bancos buscam esse tipo de profissional para desenvolver produtos mais sofisticados, como os derivativos. “Além disso, eles avaliam carteiras de investimentos com bastante rapidez”, diz. Estudante de mestrado em economia e finanças do Instituto Insper, Felipe conta que mais da metade dos alunos de sua sala são engenheiros.

Fonte: Rosana Hessel (Correio Braziliense)

Em busca da mala perdida

Repórter teve bagagem extraviada três vezes no mesmo ano

A primeira mala extraviada a gente nunca esquece. É a companhia aérea que esquece por você. No meu caso, foram três vezes a mesma bagagem, coincidentemente, ou não, em viagens a trabalho a Los Angeles, todas neste ano. Acho que da última vez aprendi e não vou despachá-las mais em voos para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Mas as empresas aéreas deveriam ser menos "malas" com a fiscalização da bagagem de seus clientes e cuidar melhor delas.

A primeira vez dói...

Depois de ter trabalhado durante todo um domingo, peguei um voo da American Airlines com destino a LA. Imagine chegar ao aeroporto de Los Angeles após mais de 16 horas de viagem, com conexão em Miami, e descobrir que a sua mala não chegou com você. Perdi mais de uma hora no balcão de reclamações da empresa e também perdi o almoço com os demais jornalistas com os quais fui cobrir o lançamento de uma série de televisão.

Coisa de cinema: chegar ao hotel, tomar um banho e... vestir a mesma roupa para sair correndo para a première do seriado. Como foi a primeira vez, o desespero era grande, pois eu ainda tinha uma semana de nevasca para enfrentar em Nova York depois. Felizmente, a mala foi entregue à noite no hotel, e não morri de frio.

Com que roupa eu vou?

Da segunda vez, já fui esperando o pior. Mas, quando peguei minha mala no LAX, respirei aliviado. Porém, esqueci que havia o voo de volta, com conexão em Atlanta e destino final em Brasília. Chegando à capital brasileira, surpresa desagradável: nem sinal da minha bagagem. Demorei uma hora para preencher um formulário amarelo descrevendo a minha mala, e a Delta demorou três dias para me devolvê-la no hotel.

Gastei mais de R$ 100 em roupas, para não ter que ir nu a um congresso da Unesco. Liguei para o seguro de viagem que eu havia contratado, mas eles explicaram que só cobriam gastos no exterior. E ficou por isso mesmo...

Que a justiça seja feita

Na terceira vez, imaginava, resignado, que minha mala poderia ser extraviada. Um voo da Taca com conexão em Lima, no Peru, e outro da American Airlines para LA, operado pela LAN - não tinha como dar certo. Quando cheguei ao LAX, e disseram que minha mala não chegara, quase puxei aquele cartaz: "eu já sabia". O que eu não sabia é que só a veria de novo naquele mesmo aeroporto, no voo de volta. Até lá, foram cinco dias de muita enrolação e pouca informação.

Escolado, levei duas mudas de roupa na mochila, comprei outras duas, além de artigos de higiene pessoal. Mas os responsáveis só ressarciriam gastos até US$ 70. O resto estou tentando reaver na Justiça para tentar compensar, em parte, o tempo perdido, o desgaste e o constrangimento por que passei ao sair de um hotel cinco estrelas com dois sacos plásticos de roupas sujas nos braços.

Fonte: Lauro Neto (Boa Viagem/O Globo)