 |
| (Crédito: Airbus) |
Dentre essas, qual delas, Airbus ou Lockheed Martin, produz mais aeronaves militares? Aparentemente, a Airbus entrega mais helicópteros militares do que a Lockheed , enquanto a Lockheed domina a produção de caças. Quando se trata de aviões-tanque e aeronaves de transporte, a comparação direta se torna mais complexa. Eis o porquê da Lockheed ser uma produtora maior de aeronaves militares do que a Airbus.
A Airbus é predominantemente comercial, enquanto a Lockheed Martin se concentra principalmente em defesa
 |
| Airbus A330 MRTT MMF (Crédito: Airbus) |
A Airbus é principalmente uma empresa aeroespacial civil que também possui um setor de defesa significativo. Apenas cerca de 17% dos negócios da Airbus provêm de sua divisão Airbus Defence and Space, sendo a maior parte referente a aeronaves comerciais. Os helicópteros estão divididos aproximadamente em partes iguais entre o setor civil/parapúblico e o setor de defesa. Somando-se a receita com helicópteros relacionada à defesa, a receita da Airbus nesse setor representa cerca de 26% a 29% da receita total, ou até cerca de US$ 23 bilhões.
Em contraste, cerca de 96% dos negócios da Lockheed Martin são voltados para a defesa, com aproximadamente 73% de sua receita total proveniente apenas de contratos com o governo dos EUA. Mas, embora a Lockheed seja mais focada no setor militar do que a Airbus, a Airbus é mais focada em aeronaves do que a Lockheed. Uma porcentagem maior da receita da Lockheed vem de mísseis, sistemas de controle de fogo e seu setor espacial. A receita total da Lockheed é semelhante à da Airbus, em torno de US$ 71 bilhões.
O programa do caça furtivo F-35 representa cerca de um quarto da receita da Lockheed Martin. A divisão de Aeronáutica da Lockheed Martin, impulsionada pelos programas F-35, F-16 e C-130J, gerou cerca de 39% de sua receita, com os helicópteros contribuindo ainda mais para esse percentual. A exclusão de itens como satélites, mísseis e outros produtos que não sejam aeronaves ou helicópteros pode reduzir o lucro atribuível da Lockheed mais do que o da Airbus, mas isso não altera o fato de que suas aeronaves militares valem muito mais do que as da Airbus.
Helicópteros: Airbus x Lockheed
 |
| Um helicóptero MH-60S Sea Hawk da Ala Aérea Embarcada 8, pertencente ao Esquadrão de Helicópteros de Combate Marítimo (Crédito: Marinha dos EUA) |
A Lockheed Martin (com sua subsidiária Sikorsky) e a Airbus Helicopters são duas das maiores fabricantes de helicópteros militares do mundo. A Sikorsky entrega cerca de 80 helicópteros por ano, embora os números exatos sejam difíceis de estimar. Entre eles, estão os helicópteros da família MH-60/S-70, os helicópteros CH-53 e os helicópteros VH-92 Marine One. Todos esses são helicópteros militares e, em janeiro de 2026, a Sikorsky anunciou a entrega do 350º helicóptero MH-60R para a Marinha dos EUA .
A Airbus Helicopters é a maior fabricante de helicópteros do Ocidente, tendo entregue 361 unidades em 2024. A Airbus afirma que "os pedidos vieram de 182 clientes em 42 países. A empresa entregou 361 helicópteros em 2024, resultando em uma participação preliminar de 57% no mercado civil e parapúblico".
A empresa também recebeu 450 novos pedidos para 2024. A Airbus não divulga esses números separadamente para helicópteros militares e civis, embora seja plausível que cerca de 150 entregas anuais sejam para o setor militar.
Existem cerca de 2.600 helicópteros militares Airbus em serviço atualmente em todo o mundo. Estes incluem os modelos H125, H135, H145, H175, H225, NH90 e Tiger. No geral, a Airbus Helicopters representa cerca de 11% dos negócios totais da Airbus, sendo que metade ou mais desse total corresponde ao segmento militar. A Sikorsky, por sua vez, faz parte da divisão de Sistemas Rotativos e de Missão da Lockheed Martin, contribuindo com cerca de um quarto da receita anual da Lockheed.
É possível que a Sikorsky represente cerca de dois terços da receita da Lockheed Martin, o que sugere que os helicópteros correspondam a 11-17% da receita da empresa. Nesse caso, isso significaria que, em média, um helicóptero militar da Sikorsky vale mais do que um helicóptero militar da Airbus . Assim, o segmento de helicópteros militares da Lockheed Martin pode gerar mais receita do que o da Airbus, mesmo que o volume de vendas seja menor.
A Lockheed Martin é maior quando se trata de jatos de combate
 |
| Um F-35A Lightning II aguarda para decolar na Base Aérea de Nellis, Nevada (Crédito: Departamento de Defesa dos EUA) |
Em termos de competição entre os dois fabricantes de caças, a Lockheed vence disparadamente, tendo entregue mais aeronaves F-35 (191 no total) do que todos os outros caças não chineses do mundo combinados em 2025.
A Lockheed também entregou cerca de 19 F-16 para clientes de exportação, embora os números exatos não tenham sido divulgados. As entregas do F-35 aumentaram em relação às 110 de 2024 e às 98 de 2023, com esse aumento devido principalmente à compensação de atrasos na entrega de aeronaves causados por problemas na atualização do TR-3.
A Lockheed planeja manter uma taxa de entrega estável de mais de 156 F-35 por ano e busca aumentar sua produção de F-16. Em contraste, o único programa de caça da Airbus em produção é o Eurofighter Typhoon. O programa é detido em 33% pelo Reino Unido, 33% pela Alemanha, 21% pela Itália e 13% pela Espanha. Os contratados são a Airbus, com 46% de participação (da Alemanha e Espanha), a BAE Systems, com 33% (do Reino Unido), e a Leonardo, com 21% (da Itália).
As entregas do Eurofighter não são divulgadas anualmente, mas normalmente variam entre 10 e 22 unidades por ano, e em torno de 10 em 2025. Os pedidos do Eurofighter estão chegando em grande número da Alemanha, Espanha, Itália, Turquia e possivelmente de outros países, então as taxas de produção podem aumentar. Dito isso, não há comparação entre a Airbus, com quase 50% de seus investimentos no programa Eurofighter, e a Lockheed, com seus programas F-35 e F-16.
Aviões-tanque e de transporte
 |
| Um avião de transporte militar Airbus A400M 'Atlas' da Força Aérea Real Britânica praticando pousos táticos (Crédito: Shutterstock) |
Tanto a Lockheed Martin quanto a Airbus constroem aeronaves de transporte militar. A Airbus está construindo o grande avião de transporte estratégico/tático Airbus A400M Atlas, com dimensões entre o C-17 Globemaster III e o C-130J Super Hercules. A Airbus entregou oito dessas aeronaves em 2024 e sete em 2025, totalizando 130 entregas, sendo os países europeus os principais operadores.
A Airbus também está entregando o A330 MRTT (conhecido como Voyager na RAF), o avião-tanque mais popular no mercado de exportação, mas com um número de entregas muito baixo, na casa de um dígito. É difícil estimar os números exatos. Cerca de 66 unidades foram entregues a nove clientes, e outros três encomendaram o avião-tanque, mas ainda não o receberam. O Boeing KC-46A é produzido em maior número devido ao fato de a Força Aérea dos EUA ser o principal cliente.
O Lockheed Martin C-130J Super Hercules é a variante atualizada do extremamente popular C-130. As entregas continuam a um ritmo constante de cerca de 15 unidades por ano. Enquanto mais de 2.500 C-130 foram entregues, um total de mais de 590 C-130J estão em serviço em todo o mundo, com mais encomendas em andamento. O C-130J permanece popular, mas não tanto quanto seu antecessor, o C-130, e também enfrenta maior concorrência de aeronaves como o Embraer C-390 Millennium.
Ambas as empresas estão enfrentando dificuldades com jatos de sexta geração
 |
| Um Boeing F-47 cruzando os céus (Crédito: Boeing) |
A Lockheed ganhou os dois contratos da Força Aérea dos EUA para a construção dos caças de quinta geração F-22 e F-35, mas sua sorte pode ter acabado. Afinal, perdeu o contrato para construir o caça de próxima geração F-47 para a Força Aérea para a Boeing , e também foi eliminada da competição para o caça de sexta geração da Marinha dos EUA. Isso significa que a Lockheed depende fortemente do programa F-35 para se manter como líder no mercado de caças.
Embora a Airbus detenha apenas cerca de metade do programa Eurofighter, ela também é a contratada alemã no problemático programa do caça de sexta geração FCAS (juntamente com a Dassault, da França, e a Indra Sistemas, da Espanha). No entanto, o FCAS está mergulhado em disputas entre a Airbus e a Dassault, o que ameaça inviabilizar o programa. Caso isso aconteça, não está claro se a Airbus construirá um caça de sexta geração sozinha, em parceria com a Saab ou se juntará ao programa Tempest/GCAP liderado pela BAE Systems.
É importante notar que, se a Lockheed ou a Airbus viessem a produzir esses jatos de sexta geração, as comparações diretas se tornariam ainda mais difíceis. Espera-se que sejam produzidos em pequena escala, incluindo apenas cerca de 185 F-47 para a Força Aérea dos EUA, o que representaria uma ordem de magnitude a menos que o F-35. Além dos programas F-35 e Eurofighter, a futura produção em massa provavelmente se concentrará em veículos aéreos de combate não tripulados (UCAVs).
A Lockheed está maior, mas o futuro pertence aos UCAVs (Veículos Aéreos Não Tripulados de Combate)
 |
| Os aviões WC-130J Super Hercules do 53º Esquadrão de Caçadores de Furacões posicionaram suas aeronaves em Curaçao e começaram a voar em direção à tempestade tropical Dorian em 2019 (Crédito: Departamento de Defesa dos EUA) |
Tanto a Airbus quanto a Lockheed Martin estão cada vez mais de olho em drones de combate de alta tecnologia para produção futura. Em 2024, a Airbus apresentou seu drone Loyal Wingman e, em 2025, anunciou que produziria uma versão do Kratos XQ-58A Valkyrie para a Força Aérea Alemã com sistemas da Airbus.
Para uma análise mais aprofundada das tendências de defesa aeroespacial, inscreva-se na newsletter para receber resumos concisos de fabricantes, comparações de programas, números de produção e contexto de mercado que o ajudarão a acompanhar as mudanças da Airbus, da Lockheed e do setor.
Entretanto, a Lockheed perdeu o Incremento 1 do programa CCA da Força Aérea dos EUA para a General Atomics e a Andruil. A Força Aérea considerou sua solução excessivamente personalizada e sofisticada. Sem se deixar abalar, a Lockheed revelou recentemente um drone de combate de alta tecnologia atualizado, chamado Vectis.
Em grande medida, não faz muito sentido comparar aeronaves militares da Airbus com aeronaves da Lockheed, pois são fundamentalmente diferentes. O A400M é uma aeronave muito maior que o Super Hercules , projetada para uma função diferente, e o A330 MRTT pode ser um concorrente do Boeing KC-46A, mas não existe um equivalente da Lockheed.
De modo geral, a Lockheed Martin é claramente a maior contratada aeroespacial militar entre as duas, especialmente quando se trata de caças, mas isso pode não se manter assim para sempre. Com os países europeus buscando armar e comprar equipamentos europeus, a Airbus espera receber mais encomendas. Claro que, na prática, nem sempre é tão simples comprar equipamentos europeus, já que às vezes não há alternativas para sistemas americanos como o F-35.
Com informações do Simple Flying
Nenhum comentário:
Postar um comentário