Aconteceu em 9 de fevereiro de 2024: A queda do Voo Hop-A-Jet 823 em rodovia da Flórida

Em 9 de fevereiro de 2024, a aeronave Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604, prefixo N823KD, da empresa Ace Aviation Services, operado pela Hop-A-Jet (foto abaixo), operava um voo doméstico fretado partindo do Aeroporto da Universidade Estadual de Ohio, em Columbus, Ohio, com destino ao Aeroporto de Naples, em Naples, na Flórida. 

A aeronave envolvida era um Bombardier Challenger 604 com número de série do fabricante 5584 e matrícula N823KD. A aeronave foi construída em 2004 e podia transportar até 12 passageiros. A aeronave era propriedade da East Shore Aviation LLC e era operada pela Ace Aviation Services, que atuava sob o nome comercial Hop-A-Jet Worldwide Jet Charter, uma empresa de viagens de jatos particulares com sede em Fort Lauderdale, na Flórida.

A inspeção de aeronavegabilidade contínua mais recente da aeronave foi concluída em 5 de janeiro de 2024, data em que a aeronave havia acumulado 9.763 horas totais de operação.

A aeronave estava sob o comando do Capitão Edward Daniel Murphy (50) e do Primeiro Oficial Ian Frederick Hofmann (65). O capitão tinha acumulado 10.525 horas de experiência de voo, das quais 2.808 horas foram na série Bombardier Challenger 600. O primeiro oficial tinha acumulado 24.618 horas de experiência de voo, das quais 138 horas foram na série Bombardier Challenger 600.

Quando o avião se aproximava do Aeroporto de Nápoles, os pilotos comunicaram por rádio aos controladores de tráfego aéreo que ambos os motores haviam falhado, acrescentando posteriormente que não conseguiriam chegar à pista.

Os pilotos tentaram pousar na Interestadual 75, próximo ao marco quilométrico 107. Ao se aproximar da superfície da estrada, a aeronave colidiu com uma caminhonete Chevrolet Silverado e um SUV Nissan Armada, explodiu em chamas e parou contra um muro de concreto na lateral da pista sul.

Ambos os pilotos morreram, mas os dois passageiros e a comissária de bordo sobreviveram. A comissária de bordo conseguiu ajudar os passageiros a evacuarem pela porta do compartimento de bagagem na seção traseira do avião.

O motorista da caminhonete, um homem de 48 anos de Nápoles, sofreu ferimentos leves e foi levado para um hospital local. A aeronave foi destruída pelo incêndio subsequente.

Cronologia do gravador de dados de voo

Após uma revisão preliminar dos dados recuperados do gravador de dados de voo do avião , o NTSB forneceu a seguinte cronologia dos principais eventos (Horários em EST, 9 de fevereiro de 2024):

• 15h08 – O controlador da torre do Aeroporto de Nápoles autorizou o voo a pousar na pista 23. De acordo com os dados de rastreamento do Sistema Automático de Vigilância Dependente – Radiodifusão (ADS-B), a aeronave estava a cerca de 6,5 milhas (5,6 milhas náuticas; 10,5 km) ao norte do aeroporto, a uma altitude de cerca de 2.000 pés (610 m) e viajando a 166 nós (307 km/h; 191 mph).
• 15:09:33 – O aviso principal “PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR L” é ativado, indicando que a pressão do óleo no motor esquerdo está criticamente baixa.
• 15h09min34s – O aviso geral "PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR DIREITO" é ativado, indicando que a pressão do óleo no motor direito está criticamente baixa. O sistema alertou os pilotos sobre esses dois avisos com a iluminação de uma luz vermelha de "Aviso Geral", uma mensagem vermelha no sistema de indicação do motor e alerta da tripulação e um aviso de voz com três sinais sonoros ("Óleo do motor").
• 15h09:40 – O aviso principal "ENGINE" é ativado, indicando uma condição anormal no rotor do ventilador, no rotor do compressor ou na temperatura entre turbinas.
• 15h10min05s – A tripulação comunicou via rádio ao controlador da torre: "...perda de ambos os motores... emergência... realizando um pouso de emergência." O controlador da torre confirmou a chamada e autorizou o pouso da aeronave. A aeronave estava a uma altitude de aproximadamente 300 metros (1.000 pés) e viajando a 226 km/h (122 nós; 140 mph).
• 15h10min12s – A tripulação responde ao controlador da torre: "Estamos autorizados a pousar, mas não vamos conseguir chegar à pista... ah... perdemos os dois motores." A aeronave estava a uma altitude de cerca de 270 metros (900 pés) e viajando a 213 km/h (115 nós; 132 mph). Não houve mais transmissões da tripulação.
• 15h10min47s – Os dados de rastreamento ADS-B terminam exatamente sobre a Interestadual 75.

Investigação

O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) está conduzindo uma investigação sobre o acidente. A Administração Federal de Aviação (FAA), a GE Aerospace, a Hop-A-Jet Worldwide Jet Charter, a Bombardier Inc. e o Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá estão prestando apoio como membros da equipe de investigação.

Os destroços da aeronave

As pistas da Interestadual 75 no sentido sul permaneceram fechadas até domingo, 11 de fevereiro, enquanto as equipes examinavam os destroços. Antes da reabertura da rodovia, os destroços foram transferidos para uma instalação segura em Jacksonville para avaliação adicional. A agência disse que também enviaria o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine para a sede da agência em Washington, D.C..

Em 8 de maio de 2025, o NTSB divulgou um relatório factual sobre o acidente, que afirmou que várias partes dos sistemas de compressores dos motores estavam fortemente corroídas, o que fez com que o motor entrasse em uma parada de rotação do ventilador em marcha lenta, levando à falha dos motores.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN