Aconteceu em 20 de janeiro de 2015: A queda do voo Olimp Air 4653 no Cazaquistão

Uma aeronave Antonov An-2P idêntica à envolvida no acidente

Em 20 de janeiro de 2015, o avião Antonov An-2P, prefixo UP-A0314,  operado pela Olimp Air, operava o voo 4653, um voo doméstico no Cazaquistão, partindo do Aeroporto de Balkhash, na região de Karaganda, com escalas em Uzynaral e em Aksuyek, na região de Zhambyl, tendo destino final  Mina Shatyrkul, no distrito de Shu, na região de Jambyl.

A aeronave Antonov An-2P envolvida foi produzida pela fábrica PZL-Mielec em Mielec, Polônia, em 20 de agosto de 1973, com o número de série 1G149-70. Foi vendida ao Ministério da Aviação Civil da União Soviética, que lhe atribuiu a matrícula CCCP-07366, direcionando-a posteriormente à Autoridade de Aviação Civil do Cazaquistão.

Pouco se sabe sobre o avião entre 1992 (quando o Ministério da Aviação Civil foi extinto) e 2002, possivelmente porque a aeronave não operou nesse período. Em 2002, o avião foi revisado na Fábrica de Reparos de Aeronaves de Aktobe e teve seu interior, incluindo os assentos, modernizado. Posteriormente, foi vendido ao Grupo Kazakhmys. 

Costumava voar para Balkhash e Sayaq três ou quatro vezes por mês. Com a operação irregular, sua manutenção foi considerada não rentável e, em agosto de 2009, foi vendido para uma pequena companhia aérea local, a Olimp Air, sediada em Karaganda . Em 28 de agosto de 2009, devido ao re-registro da aeronave, recebeu a matrícula UP-A0314. Seu tempo total de operação foi de 13.080 horas, com um tempo de operação atribuído de 20.000 horas.

A aeronave transportava quatro passageiros, todos empregados do Grupo Kazakhmys: o diretor do Departamento de Desenvolvimento Técnico Gabit Toleubayevich Toleubayev (nascido em 1978), o mecânico-chefe da Balkhashtsvetmet Yerbol Beysiyevich Ibrayev (nascido em 1974), a diretora do Departamento de Planejamento Técnico e de Investimentos da Balkhashtsvetmet Ulbazar Khamitovna Yesmaganbetova (nascida em 1968) e a geóloga-chefe da Balkhashtsvetmet Asem Amirkhanovna Shayakhmetova (nascida em 1986).

A aeronave era operada por uma tripulação de três pessoas: capitão Valery Grigoryevich Klyushev (nascido em 1955), primeiro oficial Viktor Petrovich Savelyev (nascido em 1954) e engenheiro de voo Vasily Ivanovich Litvinov (nascido em 1951).

A aeronave foi fretada pelo Grupo Kazakhmys e operava o voo KVK-4653 de Balkhash para a mina de cobre de Shatyrkul, com escalas em Uzynaral e Aksuyek. Ao se aproximar do destino final, com condições meteorológicas de baixa nebulosidade e visibilidade limitada, a aeronave iniciou a descida e colidiu com o solo a 20 km da mina, sendo destruída.

Das sete pessoas a bordo (quatro passageiros e três tripulantes), seis morreram, sendo a única sobrevivente, a geóloga Asem Shayakhmetova, que sofreu fraturas nos membros inferiores. 

Segundo Shayakhmetova, ela estava sentada perto da saída e, no momento do acidente, todos a bordo estavam dormindo. Ao acordar, descobriu os corpos do engenheiro de voo Vasily Litvinov e de Gabit Toleubayev. Após recuperar um telefone de uma das vítimas e cavar um caminho através de 1 m de neve, conseguiu contatar os socorristas. Ela foi transportada para um hospital na cidade de Shu em estado grave antes de ser transferida de avião para Astana. 

A jovem Shayakhmetova precisou de uma grande transfusão de sangue e, embora tivesse o raro tipo sanguíneo AB, muitas pessoas, incluindo seus colegas da Kazakhmys, amigos e outros cazaques, doaram sangue para ela. As cinco cirurgias foram realizadas em três dias, de 27 a 29 de janeiro.

No dia 27 de janeiro, os médicos do Hospital nº 1 de Astana fixaram a terceira, a quarta e a quinta vértebras lombares da jovem utilizando o sistema de fixação Stryker. No dia 28 de janeiro, Asem foi submetida a quatro cirurgias para fixação de fraturas no fêmur esquerdo, na tíbia esquerda e na tíbia direita, utilizando o método de osteossíntese, além de cirurgia plástica dos tecidos moles.

Após o acidente, o Ministério Público de Transportes do Cazaquistão abriu um processo criminal. Uma comissão governamental foi criada para investigar o acidente. Especialistas independentes e representantes da fábrica de aeronaves que produziu o Antonov An-2 participaram da investigação.

Inicialmente, supôs-se que o acidente ocorreu durante a aterragem em condições meteorológicas de baixa cobertura de nuvens e visibilidade limitada. Outras possíveis causas, como mau funcionamento do equipamento ou erros do piloto, também foram consideradas.

Segundo o presidente do Comitê de Aviação Civil do Ministério de Investimento e Desenvolvimento do Cazaquistão , Serik Mukhtybayev, a investigação do acidente duraria até três meses. De acordo com a investigação, o acidente foi causado pela falha da tripulação em manter a altitude mínima de segurança durante o agravamento das condições meteorológicas.

Segundo o Comité de Aviação Civil, outras 115 aeronaves An-2 operavam no Cazaquistão na altura; se necessário, as outras aeronaves podem ser examinadas para verificar se estão ou não em condições de voo.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN