Aconteceu em 29 de dezembro de 1962: Acidente com o Boeing S.307B-1 Stratoliner da Air Nautic na França

Em 29 de dezembro de 1962, o Boeing S.307B-1 Stratoliner, prefixo F-BELZ, da Air Nautic (também conhecida como AirNautic) (foto acima), operava um voo charter de passageiros de Bastia para Nice via Ajaccio, na França.

A bordo estavam 22 passageiros e três tripulantes. A tripulação era composta pelo piloto Roger Mercier; pelo copiloto Fernand Delime; e pelo mecânico Antoine Blois.

O Boeing 307 Stratoliner F-BELZ chegou a Bastia (BIA), vindo de Nice (NCE) às 05h25 UTC. A aeronave decolou novamente para o voo de retorno via Ajaccio (AJA), na Córsega, às 11h49, e foi autorizada a uma altitude de cruzeiro de FL120, com previsão de chegada a Ajaccio às 12h20 UTC. 

O último contato via rádio com o voo ocorreu às 12h09, quando a tripulação respondeu às informações meteorológicas e de pista ativa do Controle de Aproximação de Ajaccio.

Às 12h12, a aeronave colidiu com a face rochosa íngreme do Monte Renoso, localizado a 45 km do VOR de Ajaccio, na radial 048. O impacto ocorreu a uma altitude de 2.285 m (7.500 pés) e cerca de 50 m (165 pés) abaixo do cume. 

A aeronave ricocheteou após o impacto e caiu cerca de 100 m pela encosta da montanha. Todos os 25 ocupantes morreram, entre eles membros do time de basquete Bastia, que viajavam para Nice para o Campeonato Nacional. A aeronave ficou totalmente destruída.

Jean-Baptiste Giannetti é agora o morador mais velho ainda vivo de Ghison que se juntou aos soldados que enfrentaram a neve para conquistar o cume. Dominique Papi, de 83 anos, também está vivo para contar a história, assim como Jean-Pierre Costantini, de 81 anos.

“Na tarde de 29 de dezembro, eu estava caçando no desfiladeiro de Sorba”, conta Dominique. “  Foi lá que avistei um avião que parecia estar em missão de reconhecimento. Só quando voltei para a aldeia é que soube da notícia.” Jean-Pierre, por outro lado, foi informado na casa dos pais. “Eu estava lá de licença, porque na época servia no exército na Argélia. Os gendarmes vieram me chamar, explicaram o que estava acontecendo e pediram que eu me apresentasse imediatamente ao centro de resgate, que na época estava sob o comando de um senhor chamado Giorgi.”

Os dois octogenários não se esqueceram de nada das escaladas no frio, em uma camada de neve de alta altitude que caracterizava os invernos rigorosos de outrora e que, no final de 1962, permitiu que os consideráveis ​​recursos mobilizados chegassem ao local do naufrágio apenas em 31 de dezembro. Dominique Papi lembra-se de ter feito três escaladas, com outros homens da aldeia.

"Estavam também Paul e Philippe Farioli, Jacques e Jean-Baptiste Giannetti, Martin Luciani, Antoine e Jean-Pierre Cervetti. Tenho uma lembrança nítida da primeira subida, à noite; avistei um brilho vermelho. Os que estavam comigo repetiam: 'É a lua'. Até hoje, estou convencido de que era o avião que estava pegando fogo." Envolvido nas buscas com os legionários e os gendarmes, Jean-Pierre Costantini se lembra apenas de uma ascensão, no meio de um grupo que foi obrigado a acampar na noite de 30 para 31 de dezembro, a uma altitude de 2.300 metros, com temperatura de -15°C.

"O progresso tinha sido muito difícil devido à grande quantidade de neve, mas chegamos aos primeiros destroços do avião ao anoitecer. Foi apenas ao amanhecer que descobrimos a dimensão do desastre." Em seus respectivos relatos, os dois homens mencionam repetidamente os locais na cordilheira onde a grande operação foi realizada.

De Verde a Capanelle, passando pelos currais de ovelhas de Traghjettu, pelo Lago Bastani e pelo refúgio florestal de Marmanu. Sem esquecer a encosta particularmente íngreme e coberta de neve abaixo do cume de Renosu, onde jazia o avião carbonizado após se chocar contra a crista rochosa. Ali, a terrível verdade rapidamente se tornou clara: ninguém havia sobrevivido.

A descoberta e o transporte dos corpos permanecem, sem dúvida, em suas memórias infalíveis, as lembranças mais dolorosas. Para Dominique, outra imagem pungente permanece, imortalizada pela revista Match, que ele ainda guarda com carinho. "Eles morreram por esta bola." 

Dominique Papi não se esqueceu de seu papel nas buscas. A revista Match imortalizou o
momento em que ele encontrou uma bola de basquete na neve

A manchete da revista semanal, em uma edição de janeiro de 1963, ocupava uma página dupla dedicada ao acidente. Uma fotografia mostra Dominique Papi, na neve de Renosu, segurando a bola que os jovens jogadores do Bastia Basketball Club haviam levado consigo para a viagem a Nice. Em seguida, chegou a hora de descer de volta para a vila, que estava em polvorosa, onde a tragédia deu origem a outras cenas difíceis.  "As famílias das vítimas estavam chegando de Bastia", lembra Dominique, "quando os primeiros corpos trazidos foram colocados na igreja." 

Jean-Pierre também não se esqueceu do retorno a Ghisoni, mas por outro motivo.  "Eu estava doente, com frio, fui direto para a cama, mas como a casa dos meus pais tinha vista para a praça da igreja, acompanhei toda essa movimentação excepcional de casa, os moradores servindo café e vinho quente. Todos estavam fazendo o que podiam para ajudar diante dessa tragédia."

O acidente foi investigado pelo Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA). Em junho de 1964, o BEA publicou suas conclusões. 

"O acidente foi atribuído a uma série de erros da tripulação que: (1) não realizou preparativos suficientes para o voo e cometeu um erro grave na estimativa da duração do voo; (2) não observou a altitude de cruzeiro inserida no plano de voo; (3) não verificou corretamente a navegação da aeronave, o que resultou em uma estimativa errônea da posição da aeronave; (4) não manteve a altitude de segurança; e (5) iniciou a descida prematuramente, entrando posteriormente em condições de voo por instrumentos. 

Os erros da tripulação foram possibilitados (1) pela falta de supervisão dos voos por parte da operadora; e (2) pela falta de instruções de rota corretas para o trecho Bastia-Ajaccio. A Comissão concluiu que a tripulação do F-BEIZ não possuía as instruções necessárias para a rota via ponto de inflexão. Mesmo supondo que as instruções fornecidas à Comissão pela operadora tivessem sido emitidas antes do acidente e que estivessem disponíveis para o piloto em comando, a Comissão considerou que essas instruções eram imprecisas e perigosas, uma vez que não indicavam a altitude no ponto de inflexão. (3) por uma certa fadiga da tripulação. Embora os regulamentos relativos às limitações de tempo de voo tenham sido rigorosamente observados, vale a pena mencionar que a atividade de voo da tripulação foi bastante extenuante durante os três dias que antecederam o acidente."

Monte Renoso, Córsega; 11 de outubro de 2012 (Foto: HM)

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, corsematin.com e baaa-acro