Este é o Boeing 737-200 mais antigo ainda voando

(Crédito:  Wikimedia Commons)

Quando a Boeing apresentou o Boeing 737-200 pela primeira vez, no final da década de 1960, o mundo da aviação não tinha ideia de quão resistente esse jato seria. Projetado para voos de curta distância, a aeronave tornou-se a espinha dorsal de companhias aéreas em todo o mundo, transportando milhões de passageiros em rotas de todos os tamanhos. Seu design robusto e adaptabilidade rapidamente lhe renderam a reputação de ser uma aeronave confiável e versátil.

Hoje, mais de meio século depois, alguns desses "Bebês Boeings" ainda voam, muitas vezes em alguns dos ambientes operacionais mais desafiadores e singulares do mundo. Embora a maioria já tenha sido aposentada há muito tempo em museus ou ferros-velhos, esses sobreviventes continuam a provar que, com os devidos cuidados (e, às vezes, um pouco de criatividade), o 737-200 é quase impossível de pousar.

O mais velho do mundo: o indiano 737-200, de 54 anos

Boeing 737-200 SDS-1 da Força Aérea Indiana (Crédito: Wikimedia Commons)

O título de "Boeing 737-200 mais antigo em atividade" pertence a um verdadeiro sobrevivente: o K3187 da Força Aérea Indiana. Entregue em 1971, esta aeronave voa há impressionantes 54 anos. Originalmente projetado para voos civis, este 737 em particular passou grande parte de sua vida em serviço militar, transportando pessoal e autoridades governamentais pela vasta e variada geografia da Índia.

Ao contrário de muitos de seus irmãos que se aposentaram em ferros-velhos ou museus décadas atrás, o K3187 permaneceu em serviço na linha de frente graças ao rigoroso cronograma de manutenção da Força Aérea e à necessidade estratégica de aeronaves de transporte de médio porte confiáveis. Seus robustos motores JT8D e sistemas comprovados o ajudaram a permanecer uma máquina de trabalho confiável, mesmo em um mundo dominado por aeronaves de fuselagem estreita mais modernas. Para a Força Aérea Indiana, a aeronave representa uma mistura de utilidade e legado, um lembrete de que mais novo nem sempre significa melhor, especialmente quando a missão exige confiabilidade comprovada.

Surpreendentemente, o K3187 não está sozinho. A Força Aérea Indiana ainda conta com outros três 737-200: K2412, K2413 e K2414 (entregues no início da década de 1980), todos em operação até hoje. Embora mais jovens que o K3187, essas aeronaves têm mais de 42 anos, o que torna a IAF uma das maiores e mais antigas operadoras do tipo.

Os pilares da América Latina: Venezuela, Equador e Honduras os mantêm vivos

A América Latina é há muito tempo um reduto de jatos mais antigos, e o Boeing 737-200 continua sendo uma visão familiar na região. Na Venezuela, Venezolana, Estelar e Avior mantêm o modelo no ar. O YV3471 da Venezolana, entregue em 1978, tem agora 47 anos e está entre os 737 de passageiros mais antigos ainda em operação. Ao lado dele, o YV2792 da Estelar e o YV2794 da Avior, ambos construídos no início da década de 1980, continuam em operação, oferecendo aos viajantes locais uma rara oportunidade de voar em uma máquina que parece saída diretamente da era de ouro da aviação.

A Fuerza Aérea Ecuatoriana também mantém o legado vivo com o FAE-630, um 737-200 construído em 1980, usado para tarefas governamentais e de transporte. Os aeroportos de alta altitude e a geografia acidentada do Equador combinam perfeitamente com a durabilidade da aeronave, provando que a confiabilidade muitas vezes supera a modernidade em ambientes operacionais desafiadores.

Boeing 737-200, HR-MRZ, da Aviasta (Crédito:  Flickr)

Na América Central, a Aviatsa, com sede em Honduras, opera o HR-MRZ, uma aeronave de 1983 que continua em serviço ativo. Embora companhias aéreas em todo o mundo tenham aposentado o 737-200 há décadas, essas operadoras encontraram maneiras de mantê-lo útil, muitas vezes por meio de manutenção e reaproveitamento cuidadosos. Em toda a América Latina, o 737-200 não está apenas sobrevivendo, mas prosperando como símbolo de resistência e adaptabilidade.

Com informações do Simple Flying