Quais companhias aéreas voam com o Airbus A350 e o Boeing 787?

O Boeing 787 foi a primeira aeronave composta de chapa limpa - mas muitas
companhias aéreas agora operam o 787 e o A350 (Foto: Getty Images)

O Boeing 787 e o Airbus A350 são, é claro, os principais concorrentes. Ambos foram lançados como aeronaves eficientes, em um momento em que a eficiência de combustível e os compromissos verdes estavam aumentando em importância. Embora muitas companhias aéreas tenham escolhido uma das duas aeronaves, algumas decidiram operar as duas. Damos uma olhada aqui nas 15 companhias aéreas que fazem isso atualmente.

O 787 e o A350

O 787 era uma aeronave de mudança de jogo para a Boeing. O projeto foi lançado pela primeira vez em 2003, com foco no desenvolvimento de uma nova aeronave de folha limpa com capacidade de 200 a 300. Foi a primeira grande aeronave comercial a usar componentes compostos de fibra de carbono na fuselagem e construção da asa. Ele também introduziu motores significativamente mais eficientes e outras melhorias aerodinâmicas.

A ANA recebeu a primeira entrega do 787 em setembro de 2011 (Foto: Getty Images)

A Airbus juntou-se a esta unidade de eficiência mais tarde, originalmente planejando um novo widebody de capacidade média baseado no A330. Após o sucesso do 787, mudou os planos e desenvolveu o novo A350XWB , com um design de fuselagem composto e motores novos e mais eficientes.

Essa decisão tardia perdeu terreno para a Boeing. O A350XWB não entrou em serviço até 2015 (com a Qatar Airways), quatro anos após o Boeing 787. Esse continua sendo um dos motivos para algumas companhias aéreas que operam os dois.

O A350 foi alterado para um novo design de folha em branco após o 787 lançado (Foto: Getty Images)

Operando ambos os tipos de aeronaves

De acordo com dados do ch-aviation.com, 70 companhias aéreas operam o Boeing 787 e 38 companhias aéreas operam o Airbus A350 . É claro que algumas companhias aéreas têm preferência por aeronaves Boeing ou Airbus em sua frota, talvez para manter a comunhão da frota ou devido aos relacionamentos existentes. Outros selecionaram uma aeronave por seus méritos, capacidades ou preço.

Em novembro de 2021, 15 companhias aéreas operavam tanto o 787 quanto o A350. A análise dos pedidos mostra como, em muitos casos, essa operação conjunta deve continuar.

Singapore Airlines é a maior operadora do A350, mas também tem o 787 (Foto: Getty Images)

Companhias Aéreas Asiáticas:

• Air China - 14 787 e 15 A350 (com um 787 e 15 A350 no pedido)
• China Eastern Airlines - 3 787 e 10 A350 (com três 787 e 10 A350 no pedido)
• China Southern Airlines - 27 787 e 10 A350 (com três 787 e 10 A350 no pedido)
• Hainan Airlines - 38 787 e 7 A350 (com apenas um A350 no pedido)
• JAL Japan Airlines - 49 787 e 12 A350 (com 19 A350 no pedido)
• Singapore Airlines - 15 787 e 56 A350 (com 12 787 e 11 A350 no pedido)
• Thai Airways International - 6 787 e 12 A350 (não há mais pedidos)
• Vietnam Airlines - 15 787 e 14 A350 (com quatro 787 encomendados)

Companhias Aéreas da Europa:

• Air France - 10 787 e 11 A350 (27 A350 no pedido)
• British Airways - 32 787 e 8 A350 (com 10 787-10 e 10 A350 no pedido)
• Turkish Airlines - 15 787 e 5 A350 (com 10 787 e 18 A350 no pedido)
• Virgin Atlantic - 17 787 e 7 A350 (com cinco A350 encomendados)

Companhias Aéreas do Oriente Médio:

• Qatar Airways- 37 787 e 53 A350 (com 23 787 e 23 A350 no pedido)
• Etihad Airways - 39 787 e 5 A350 (com 32 787 e 15 A350 no pedido)

Companhias Aéreas da África:

• Ethiopian Airlines - 27 787 e 18 A350 (com dois 787 e oito A350 encomendados)

Por que operar ambos?

Em primeiro lugar, existem vantagens em ter uma frota diversificada. Cada companhia aérea tem uma abordagem diferente para isso. Alguns, é claro, preferem operar o mesmo tipo em toda a frota, trazendo benefícios na comunhão de piloto e tripulação e provavelmente em contratos de compra e manutenção também. Ter uma frota mista reduz o risco de ser afetado por problemas com qualquer tipo de aeronave ou modelo de motor. Também pode beneficiar a experiência da tripulação legada.

Em muitos casos, as companhias aéreas usam o 787 e o A350 para operações semelhantes. Ambos são adequados para rotas eficientes de longo curso, e é aí que estamos vendo muitas frotas implantadas (embora na Ásia, especialmente, elas sejam frequentemente implantadas regionalmente e domesticamente).

No entanto, existem diferenças e motivos pelos quais algumas companhias aéreas os utilizam para finalidades diferentes. As diferenças de capacidade e alcance entre as aeronaves são fundamentais aqui.

O A350-1000 oferece uma capacidade maior do que qualquer variante do 787 -
correspondendo melhor ao 777 ou ao novo 777X (Foto: Getty Images)

O A350-1000 tem uma capacidade maior do que todas as variantes do 787, mais parecido com o 747 ou 777. Isso pode fazer sentido para algumas companhias aéreas operarem em rotas mais movimentadas, com variantes menores do 787 em outras - a British Airways é um bom exemplo disso.

Outra companhia aérea que usa os dois para propósitos muito diferentes é a Singapore Airlines. Ele tem o A350-900ULR especialmente adaptado para as rotas mais longas, como Nova York, com o 787-10 oferecendo uma opção de maior capacidade para outras rotas.