Hoje, a Embraer anunciou que remarcou o início das operações do E175-E2 em um ano, até 2024. Este anúncio implica que o tipo começará a operar comercialmente cinco anos depois de fazer seu voo inaugural. No entanto, ainda há um longo caminho a percorrer antes que o E175-E2 seja bem-sucedido. Vamos investigar mais.
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| A Embraer adiou a entrada em serviço do E175-E2 para 2024 (Foto: Embraer) |
Mais uma vez, o E175-E2 é empurrado para trás
Em agosto de 2020, a Embraer confirmou o primeiro atraso no desenvolvimento do E175-E2. Como resultado da pandemia global COVID-19 e de várias crises, a Embraer estabeleceu uma nova data para 2023 . A data original era o segundo semestre de 2021.
Avance quase nove meses depois, e a Embraer mais uma vez mudou seus planos. O fabricante da aeronave disse: “Dadas as atuais condições de mercado para a aviação comercial, a Embraer remarcou o início das operações do E175-E2 em um ano até 2024.”
Além disso, Antonio García, Diretor Financeiro da Embraer, declarou: “Reprogramamos a entrada em serviço do E175-E2 para 2024 a partir de 2023 porque não esperamos uma mudança na cláusula de escopo nos EUA nos próximos meses”.
Nesse ínterim, a empresa continuará o trabalho de certificação da aeronave, embora em um cronograma recém-revisado. A Embraer continuará oferecendo seu avião campeão de vendas, o E175, do qual já entregou mais de 660 unidades. A Embraer também possui uma carteira de pedidos de 132 aviões E175.
O E175-E2 voou pela primeira vez em dezembro de 2019. Naqueles dias pré-pandêmicos, a Embraer já enfrentava uma enorme pressão para fazer desse avião comercial de nova geração um sucesso e, desde então, a pressão só aumentou.
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| O E175-E2 é o herdeiro do bem-sucedido E175. Até agora, não se tornou um supervendedor (Foto: Embraer) |
Sem vendas para o E175-E2
Ao contrário de seu antecessor, o E175-E2 não é um best-seller como está. Na verdade, não tem vendas desde o lançamento do projeto, junto com a linha E2 mais ampla, em 2013.
A Embraer tem apenas um possível comprador para o E175-E2 no momento - a transportadora norte-americana SkyWest. Esta companhia aérea assinou um pedido de 100 aviões E175-E2 em 2013. No entanto, a Embraer não está listando o pedido em sua carteira devido à incerteza.
Embora o E175-E2 seja um avião magnífico, as principais companhias aéreas dos EUA têm contratos que regem os voos regionais. As companhias aéreas e os pilotos têm cláusulas de escopo que limitam o tamanho da aeronave que as companhias aéreas regionais podem voar. Portanto, a SkyWest deve chegar a um novo acordo com seus sindicatos antes de obter seu pedido E175-E2, conforme relatado pela Reuters.
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| O E195-E2 é o campeão de vendas da Embraer no momento (Foto Embraer) |
O que a Embraer pode fazer para impulsionar as vendas do E175-E2?
Em 2019, o então CEO da Embraer, John Slattery, disse que cada um dos três modelos do programa E2 seria responsável por cerca de um terço das vendas. Isso significa 33% para o E175-E2, 33% para o E190-E2 e 33% para o E195-E2.
Avançando para 2021, o E195-E2 é claramente o mais vendido entre os três. De acordo com os últimos resultados da Embraer, ela entregou 17 unidades E190-E2 e possui carteira de pedidos firme para mais cinco unidades. Enquanto isso, 19 E195-E2 já estão em serviço e a Embraer tem encomendas para desenvolver mais 164 aviões.
Para ter sucesso nos Estados Unidos, a Embraer exige que as companhias aéreas e os pilotos renegociem suas Cláusulas de Escopo. Em todo o mundo, a Embraer precisa da indústria de aviação para se recuperar da pandemia COVID-19. Ambos são grandes 'se' no momento.
O E175-E2 tem um case sólido para ter sucesso no mundo pós-COVID. Em comparação com o E175 original, a variante E2 oferece economia de combustível de 16% e custos de manutenção reduzidos em 25%. Também oferece mais capacidade, oferecendo entre 80 e 90 lugares.
A aeronave tem alcance de 2.000 milhas náuticas (3.704 quilômetros) e 75% de sistemas novos, o que permite reduzir as emissões de CO2, ruído e maximizar a eficiência operacional das companhias aéreas.
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